Ifølge visse kommentarer på dette forum kunne man få det indtryk at SAS's langruter ud af CPH går dårligt og burde flyttes..
Shanghai er svær, fordi den er meget afhængig af hvordan det går i kinesisk økonomi.
Last edited:
SAS med ARN-LAX, OSL-MIA og CPH-MIA
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Ifølge visse kommentarer på dette forum kunne man få det indtryk at SAS's langruter ud af CPH går dårligt og burde flyttes..
Shanghai er svær, fordi den er meget afhængig af hvordan det går i kinesisk økonomi.
Hva sier du her? Den går egentlig godt, men siden det går dårlig med Kina så går den dårlig?
Siger at en af faktorerne til hvordan SAS's rute til Shanghai går, er kinesisk økonomi. Jeg kan ikke sige, om ruten går dårligt eller godt, da der er en lang række andre faktorer, som gør sig gældende. Det er op til SAS's ruteplanlægningsafdeling at vurdere.
jikswoboB
Qwerty
Stemmer. En rutes performance har ikke nødvendigvis noe med CPH å gjøre, men hvordan det går med Shanghai og Kina. Økonomiske "dipper" kan være langvarige og kortvarige, men de markedsmessige konsekvensene av å lukke en rute kan være større og man må se det hele i et større perspektiv.
Litmus?
SAS uttalte vel helt offisielt at konkurransen fra HEL/AY var en av grunnene til at ruten ble lagt til ARN.
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Endelig lettede første LAX fly for SAS.
Det er kun starten på en ny ære
!
Det er kun starten på en ny ære
!Cockpitview
ScanFlyer Gold
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det forutsetter at inntektene kommer i fra lokal markedene (CPH-SFO og SFO-CPH). Det vil vaere et unntak i inntektsfordeling paa Transatlantiske ruter hos Nettverkselskapene. Det vil igjen kun vaere negativt for de Business Reisende som skal reise Lokalt mellom CPH-SFO eller SFO-CPH, alle som har en forbindelse eks. SFO-CPH-MXP vil fremdeles ha daglig avganger selvom ruten noen dager blir SFO-ARN-MXP (de faar i tillegg mulighet til Linate) eller SFO-OSL-MXP, for oss i det Amerikanske Markedet fremstaar ARN,CPH og OSL som meget Attraktive Connection Flyplasser. Det som er viktig for oss er aa unngaa Transfer innen USA spesiellt paa veien hjem - saa vi velger MXP-CPH-SFO fremfor MXP-LAX-SFO.
Jeg tror ikke at slike oppsplittinger er urealistisk i tiden fremover, derimot vil det vaere strategisk feil av CPH og tro at slikt ikke vil skje, fra flyplassens side maa en selge seg inn til eksisterende kunder ogsaa.
En af grundene(udover fritidsrejsende) til CPH-SFO klarer sig godt, er businessrejsende og muligheden for direkte connection. Da SFO er en god business rute og højt lokalt belæg, skal du ikke regne med det. Tilmed er der også kommet ARN-LAX, så folk bosiddende i Californien har mange muligheder for at komme til skandinavien.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Det jeg kanskje tror dc-8-63 sier er at ikke alle skal til/fra CPH, og at om man da bytter på ARN, OSL eller CPH for å reise videre neppe spiller noen stor rolle (gitt at det er et rutetilbud til sluttdestinasjonen).
Du skriver at ruten har høyt lokalt belegg (lokalt i CPH-enden, og/eller i SFO-enden?). Kan du si noe mer konkret, eller er dette basert på rykter?
Last edited:
FBI2012
ScanFlyer Silver
Det er STOR sannsynlighet for at det kommer flere "W"-ruter i SAS regi som ligner på CPH-/OSL-MIA som kommer i september 2016. Dette er en gunstig måte for SAS å knytte storbyer i USA til hovedstedene i Skandinavia på en måte som innebærer en effektiv bruk av den forholdsvis begrensede flåten av wide-body maskiner SAS har pr i dag. Fra de mest sentrale byene i USA blir det daglig flyavganger til Skandinavia og fra CPH/ARN/OSL blir det direkte Long Haul ruter flere dager i uken. Perfekt for et selskap som SAS som skal fange opp et marked i 3 ulike land.
Personlig tror jeg Boston ligger an til å bli neste "W"-ruten i SAS. Wet -leas avtalen med PrivatAir var kun for 3 år og går derfor ut august 2017. Til den til vil trolig ruten ha bygget seg opp til å kunne betjenes daglig av en a330/340. Denne ruten har lenge vært nevnt som aktuell ut fra OSL og det er derfor sannsynlig at ruten vil betjenes 4 dg CPH, 3dg OSL slik som MIA. OSL vil dessuten være ferdig utvidet innen den tid og kan derfor være i stand til å ta imot flere wide body maskiner.
Jeg er i stor grad enig her, men det er to ting som taler mot Boston, den ene rutespesifikt og det andre selskapsspesifikt.
Når det kommer til OSL-BOS så tror jeg nok SAS må innse at her var Norwegian først ute, riktignok foreløpig 2x ukentlig, men kan fort bli mer. Da kan det bli litt vel trangt om plassen, selv med buken full av sjømat. Da tror jeg CPH, som nå får en rute med SAS/Privatair ligger bedre ann til en oppgradering av materiell, og på en W-rute vil da fort ARN kanskje stikke av med BOS sammen med CPH istedet for OSL.
Så må man også spørre hvor SAS eventuelt skal hente denne kapasiteten fra, da de med dagens planer ikke får mer widebody kapasitet før om tre år. Nå er det riktignok ikke spesielt vanskelig og plukke om en pent brukt A330-300 eller godt brukt A340-300 innen den tid. SAS har, for dem og være, nylig økt IC kapasiteten vesentlig med 4 nye A330-300 på under et år så spørsmålet er om de ønsker at kapasiteten får "satt seg" før de utvider ytterligere?
Men mye kan skje i frem til høsten 2017 når avtalen med Privatairmaskinen utløpet
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Naa kjenner jeg godt til nettopp SAS sin SFO rute, Joy i fra SAS i Seattle er tidligere kollega av min kone og begge jobbet i SFO mens Joy bygget opp markedet for SAS i SFO. Dengang jobbet min kone for Virgin Atlantic og saa begrensningene i at VS i hovedsak var lokal trafikk - ingen egen feed ut av London, noe som gjorde at SAS fikk solide kontrakter med Apple, Google og Facebook - og ingen av disse tunge kundene er begrenset til SFO-CPH. Min kone brukte ogsaa M.I.D.T. i analysen av hvordan SAS utviklet seg som konkurent og hvis det naa er det lokale belegget som er hoved delen, ja da har denne ruten utviklet seg paa en maate jeg aldri har sett i loepet av mine aar i bransjen.
SAS skal jo også møde Norwegian på CPH-BOS?
Det stemmer, men her er SAS først ute med Privatair-flighten, og går rett inn med god frekvens med daglig eller 6x ukentlig (husker ikke), kontra 1x ukentlig med Norwegian
SQ321
ScanFlyer Gold
Ser at Se&Hør.dk melder at CPH ikke tar nye SAS IC ruter for gitt.
Artig liten kommentar fra Thomas Woldbye i artikkelen og sammenligningen mellom deres ikke-konkurrenter i Skandinavia:
http://www.check-in.dk/cph-vi-tager-ikke-nye-sas-langruter-for-givet#.VvzK8-KLTRY
Han har vel forsåvidt rett. Jeg synes iPhone en fin men jeg har veldig lyst til å bytte men føler meg bondefanget i økosystemet deres. Akkurat som om jeg har blitt lurt til å benytte de. Kanskje ikke ulik hva SAS føler
Artig liten kommentar fra Thomas Woldbye i artikkelen og sammenligningen mellom deres ikke-konkurrenter i Skandinavia:
http://www.check-in.dk/cph-vi-tager-ikke-nye-sas-langruter-for-givet#.VvzK8-KLTRY
Han har vel forsåvidt rett. Jeg synes iPhone en fin men jeg har veldig lyst til å bytte men føler meg bondefanget i økosystemet deres. Akkurat som om jeg har blitt lurt til å benytte de. Kanskje ikke ulik hva SAS føler
Ser at Se&Hør.dk melder at CPH ikke tar nye SAS IC ruter for gitt.
Artig liten kommentar fra Thomas Woldbye i artikkelen og sammenligningen mellom deres ikke-konkurrenter i Skandinavia:
http://www.check-in.dk/cph-vi-tager-ikke-nye-sas-langruter-for-givet#.VvzK8-KLTRY
Han har vel forsåvidt rett. Jeg synes iPhone en fin men jeg har veldig lyst til å bytte men føler meg bondefanget i økosystemet deres. Akkurat som om jeg har blitt lurt til å benytte de. Kanskje ikke ulik hva SAS føler
”I Københavns Lufthavn får du transfertrafik fra hele Nordeuropa. Det gør du ikke i Arlanda."
Wow. Just wow. SAS betaler for sit eget produkt.
Fredrik Propell
ScanFlyer Silver
Unskyld om det står skrevet, men jeg lurer på når oppstart er satt til? Finner bare "høst 2016" alle steder jeg leter.
