Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Nå er det heldigvis slik at SAS sin fremtidlige flåte ikke bestemmes av spottere.
Nå er det heldigvis slik at SAS sin fremtidlige flåte ikke bestemmes av spottere.
SAS og utfasingen av MD80
- Thread starter ATC-flyradar
- Start date
Trety
ScanFlyer Rusty
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Heldigvis ikke, men med tanke på historikken i flåteplanleggingen til SAS så kunne man noen ganger virkelig tro det hadde vært like greit! :lol:
Heldigvis ikke, men med tanke på historikken i flåteplanleggingen til SAS så kunne man noen ganger virkelig tro det hadde vært like greit! :lol:
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Kort-og-Kort , siden utfasing pågpr frem til 2014 så blir det altså ren ng fra 2014- , og det er vel på litt mer en kort sikt, altså frem til NEO eller 737ngg
Kort-og-Kort , siden utfasing pågpr frem til 2014 så blir det altså ren ng fra 2014- , og det er vel på litt mer en kort sikt, altså frem til NEO eller 737ngg
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
MD82 og MD87, Boeing 737-500,600,700,800 og Airbus A319 og A321, CRJ900 og -200.
Hehe, kjenner nesten jeg blir trist innvendig av å tenke på det :lol:
MD82 og MD87, Boeing 737-500,600,700,800 og Airbus A319 og A321, CRJ900 og -200.
Hehe, kjenner nesten jeg blir trist innvendig av å tenke på det :lol:
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Med lang sikt mente jeg ti år frem i tid og utover det. Men jeg er jo klar over at en utskifting av flåten ikke vil skje over natten, men gradvis. Derfor vil nok SK på "kort sikt" lease inn noen flere NG'er for å erstatte 737-400/500 og MD. Men på lang sikt må også NG ut, og da passer A320 NEO ypperlig!
Med lang sikt mente jeg ti år frem i tid og utover det. Men jeg er jo klar over at en utskifting av flåten ikke vil skje over natten, men gradvis. Derfor vil nok SK på "kort sikt" lease inn noen flere NG'er for å erstatte 737-400/500 og MD. Men på lang sikt må også NG ut, og da passer A320 NEO ypperlig!
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Å si en ting mange ganger gjør det ikke til en sannhet. Ingen her har noen forutsetning for å påstå at NEO vil passe bedre for SAS i fremtiden enn NNG/797/whatever som kommer fra Seattle, ei heller det motsatte.
Å si en ting mange ganger gjør det ikke til en sannhet. Ingen her har noen forutsetning for å påstå at NEO vil passe bedre for SAS i fremtiden enn NNG/797/whatever som kommer fra Seattle, ei heller det motsatte.
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
SAS flyger sedan 10 år Airbus A32X & övergången till A32XNEO borde därmed bli ganska enkel.
Boeings svar på A32X NEO kommer sannolikt dra ut på tiden. Företaget har fullt upp med att få 787 & 747-8 att fungera tillfredställande, därefter måste Boeing modifiera/uppgradera 777-200LR/300ER för att de modellerna ska kunna konkurrera mot A350-900/1000.
Det stora problemet för Boeing är att nästa generations flymotorer från CFM & P&W är för stora för att kunna hänga under vingarna på 737NG.
SAS kan inte vänta tills 737ans ersättare kommer..det tar säkert minst 10 år till..
A32X NEO blir den perfekta A32X "classic" & 737NG ersättaren för SK.
SAS flyger sedan 10 år Airbus A32X & övergången till A32XNEO borde därmed bli ganska enkel.
Boeings svar på A32X NEO kommer sannolikt dra ut på tiden. Företaget har fullt upp med att få 787 & 747-8 att fungera tillfredställande, därefter måste Boeing modifiera/uppgradera 777-200LR/300ER för att de modellerna ska kunna konkurrera mot A350-900/1000.
Det stora problemet för Boeing är att nästa generations flymotorer från CFM & P&W är för stora för att kunna hänga under vingarna på 737NG.
SAS kan inte vänta tills 737ans ersättare kommer..det tar säkert minst 10 år till..
A32X NEO blir den perfekta A32X "classic" & 737NG ersättaren för SK.
grindstein
ScanFlyer Silver
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Men hva kan dem gjøre med den økonomien dem har idag? Jo svert lite når det gjelder flåtefornyelse, og her kommer nok Økonomien de neste to tre år til å bli avgjørende for NÅR SAS kan erstatte dagens NG serie.
En annen ting som jeg har reagert litt på i all den begeistring noen av forumets medlemmer har vist for A320NEO er at vi enda ikke vet om dem faktisk holder det dem lover. Så per idag er det kun noen ord på et stykke pappir som sier at sånn vil den bli, men man vet enda ikke det blir det faktiske resultatet av det ferdige produkt.
Og vi vet ingen verdens ting om hvor langt Boeing eventuelt har kommet med plannlegginga av en arvtager til NG serien. For det vi vet kan dem ha kommet mye lengre en noen her inne vil innrømme. Jeg har en følelse om at i denne dikusjonen er mye Boeing kontra Airbus favorisering, og at man håper på det blir det flyet man selv liker best. Det er jo ikke dermed sagt at det er den beste løsningen for SAS.
Men hva kan dem gjøre med den økonomien dem har idag? Jo svert lite når det gjelder flåtefornyelse, og her kommer nok Økonomien de neste to tre år til å bli avgjørende for NÅR SAS kan erstatte dagens NG serie.
En annen ting som jeg har reagert litt på i all den begeistring noen av forumets medlemmer har vist for A320NEO er at vi enda ikke vet om dem faktisk holder det dem lover. Så per idag er det kun noen ord på et stykke pappir som sier at sånn vil den bli, men man vet enda ikke det blir det faktiske resultatet av det ferdige produkt.
Og vi vet ingen verdens ting om hvor langt Boeing eventuelt har kommet med plannlegginga av en arvtager til NG serien. For det vi vet kan dem ha kommet mye lengre en noen her inne vil innrømme. Jeg har en følelse om at i denne dikusjonen er mye Boeing kontra Airbus favorisering, og at man håper på det blir det flyet man selv liker best. Det er jo ikke dermed sagt at det er den beste løsningen for SAS.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Under meg at flere synes det er synd at MD80en går. Det er helt klart at den trekker på årene, av de gjenværende er det allerede fem som har vært lengre i SAS sin tjeneste enn gjennomsnittet av hva DC-9-41 var. Hvis en fortsetter og sammenligner med DC-9-41, så har samtlige unntatt seks vært lenger i flåten enn den DC-9-41 som var kortest i SAS-flåten (Ebbe Viking OY-KGK som var litt over to måneder mindre enn 20 år i flåten). Hvis OY-KGT blir i flåten til 9. mai 2014 så vil den ta over rekorden til å være lengst av noen i SAS-flåten.
Med andre ord, det er på høy tid at MD-80ene blir parkert - men så er det dette med økonomien og det å kunne erstatte dem da.
Under meg at flere synes det er synd at MD80en går. Det er helt klart at den trekker på årene, av de gjenværende er det allerede fem som har vært lengre i SAS sin tjeneste enn gjennomsnittet av hva DC-9-41 var. Hvis en fortsetter og sammenligner med DC-9-41, så har samtlige unntatt seks vært lenger i flåten enn den DC-9-41 som var kortest i SAS-flåten (Ebbe Viking OY-KGK som var litt over to måneder mindre enn 20 år i flåten). Hvis OY-KGT blir i flåten til 9. mai 2014 så vil den ta over rekorden til å være lengst av noen i SAS-flåten.
Med andre ord, det er på høy tid at MD-80ene blir parkert - men så er det dette med økonomien og det å kunne erstatte dem da.
FlyHi
ScanFlyer Crusty
MD80 er et fantastisk fly at flyve i uanset hvor gamle de er - alene af den grund er det da synd at de skal udfases. Men naturligvis skal de da afløses af nye fly på et tidspunkt.
At sidde i forreste halvdel af en MD slår alle andre flytyper på kortrute.
Der flyver jo en hel del andre maskiner rundt af forskellige fabrikater som har mindst samme alder, så alderen betyder jo ikke nødvendigvis så meget.
For SAS passer det måske endda rigtig godt at flyve dem nogle år mere, så de kan blive skiftet ud med fremtidige og brændstofbesparende modeller - fremfor at en købe nye fly nu, som i praksis er baseret gammel teknologi der om få år vil være "gammeldags".
MD80 er et fantastisk fly som vil blive savnet når den er væk fra SAS.
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Jag är övertygad om att A320 NEO kommer bli en succe.
Airbus snackar uppemot 500 order för NEO till Paris Airshow!
Redan idag är ju Airbus A32X top of the line...som en tysk premiumbil!
För SAS vore A32X NEO en bra lösning, speciellt i kombination med A350-900.
Äntligen skulle SAS få en enheltsflotta med topmoderna flygplan.
Jag är övertygad om att A320 NEO kommer bli en succe.
Airbus snackar uppemot 500 order för NEO till Paris Airshow!
Redan idag är ju Airbus A32X top of the line...som en tysk premiumbil!
För SAS vore A32X NEO en bra lösning, speciellt i kombination med A350-900.
Äntligen skulle SAS få en enheltsflotta med topmoderna flygplan.
jameson82
Flysitter
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Jobber du i Airbus? Tror man bør vente å se hva Boeing har som ett svar på NEO. A320 er tross alt ifra sent 80 tall og Boeing kommer antagelig med ett helt nytt fly som er mere moderne.
Jobber du i Airbus? Tror man bør vente å se hva Boeing har som ett svar på NEO. A320 er tross alt ifra sent 80 tall og Boeing kommer antagelig med ett helt nytt fly som er mere moderne.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Du kan jo skrive det samme 3-4 ganger til, så blir det nok en sannhet.
Du kan jo skrive det samme 3-4 ganger til, så blir det nok en sannhet.
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Blue1 förvaltar MD-80 arvet vidare hos SAS Group genom Boeing 717.
Nej, jag jobbar inte hos Airbus. Jag bara gillar att färdas i deras komfortabla flygplan.
Självklart tycker jag det är kul när det går bra för EUs flygindustri, det gynnar även Sverige eftersom SAAB & Volvo Aero är underleverantörer till EADS.
Blue1 förvaltar MD-80 arvet vidare hos SAS Group genom Boeing 717.
Nej, jag jobbar inte hos Airbus. Jag bara gillar att färdas i deras komfortabla flygplan.
Självklart tycker jag det är kul när det går bra för EUs flygindustri, det gynnar även Sverige eftersom SAAB & Volvo Aero är underleverantörer till EADS.
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Det at A320NEO blir tilgjengelig med en motor fra Pratt & Whitney, som SAS har hatt et meget langt kundeforhold med, tror jeg tjener til NEO's fordel.
Når P&W i tillegg forteller verden at GTF overgår forventningene, så er det enda bedre nyheter for NEO.
http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/17/353321/early-build-gtf-to-fly-after-positive-testing.html
Det at A320NEO blir tilgjengelig med en motor fra Pratt & Whitney, som SAS har hatt et meget langt kundeforhold med, tror jeg tjener til NEO's fordel.
Når P&W i tillegg forteller verden at GTF overgår forventningene, så er det enda bedre nyheter for NEO.
http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/17/353321/early-build-gtf-to-fly-after-positive-testing.html
Trety
ScanFlyer Rusty
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Skulle vel egentlig spille liten rolle, Boeing greier jo å selge et design som har sin opprinnelse på 50/60-tallet. Og 737 har sist jeg sjekket ikke akkurat sluttet å selge...
Skulle vel egentlig spille liten rolle, Boeing greier jo å selge et design som har sin opprinnelse på 50/60-tallet. Og 737 har sist jeg sjekket ikke akkurat sluttet å selge...
Swedeline F28
ScanFlyer Silver
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Boeing vs Airbus kan sluta i CSeries
Men jag tror att SAS aldrig kan skaffa sig en enhetlig flotta, så det slutar nog med 737NG fram tills 797 och NEO står face mot face.
Boeing vs Airbus kan sluta i CSeries
Men jag tror att SAS aldrig kan skaffa sig en enhetlig flotta, så det slutar nog med 737NG fram tills 797 och NEO står face mot face.
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
Du har säkert rätt...med tanke på märkiga sätt beställa flygplan.
Finns det något annat bolag i världen som opererat fler typer i samma storleksklass parallelt? För några år sedan flög SAS A319/A321, MD-80/90, 737Classic/NG samtidigt.
Varför beställde SAS Boeing 737NG, Airbus A321/A319 och MD-90 under 1990-talet?
SAS har mycket att lära av tex Finnair när det gäller smart fleet planning.
Finnair har
A319/A320/A321
A330/A340
Embraer för mindre linjer.
Boeing 757 exklusivt för charterverksamhet. Dessa ska ersättas av nya A321 med sharklets.
SAS flotta hade kunnat se ut så här idag om SK varit mer smarta i mitten av 1990-talet.
737-700/800 eller A319/A320
A330-200
SAAB 2000
Du har säkert rätt...med tanke på märkiga sätt beställa flygplan.
Finns det något annat bolag i världen som opererat fler typer i samma storleksklass parallelt? För några år sedan flög SAS A319/A321, MD-80/90, 737Classic/NG samtidigt.
Varför beställde SAS Boeing 737NG, Airbus A321/A319 och MD-90 under 1990-talet?
SAS har mycket att lära av tex Finnair när det gäller smart fleet planning.
Finnair har
A319/A320/A321
A330/A340
Embraer för mindre linjer.
Boeing 757 exklusivt för charterverksamhet. Dessa ska ersättas av nya A321 med sharklets.
SAS flotta hade kunnat se ut så här idag om SK varit mer smarta i mitten av 1990-talet.
737-700/800 eller A319/A320
A330-200
SAAB 2000
Last edited:
Swedeline F28
ScanFlyer Silver
Re: Utfasing av MD80 fra SAS
SAS beställde A321 för att flyga på tjockare rutter, men 911 kom ivägen.
MD-90 är en produkt som kom till SAS bara för att man konverterade under 90-talets lågkonjunktur en order på MD-80 till 90 för att senare kuna sälja kärrorna och för att få leveransen framflyttad, men SAS behövde kapaciteten när planen väl kom.
737NG köptes ju för att ersätta DC-9 istället för MD-95 som var det andra alternativet.
A319 var endast en konvertering av A321 optioner.
SAS beställde A321 för att flyga på tjockare rutter, men 911 kom ivägen.
MD-90 är en produkt som kom till SAS bara för att man konverterade under 90-talets lågkonjunktur en order på MD-80 till 90 för att senare kuna sälja kärrorna och för att få leveransen framflyttad, men SAS behövde kapaciteten när planen väl kom.
737NG köptes ju för att ersätta DC-9 istället för MD-95 som var det andra alternativet.
A319 var endast en konvertering av A321 optioner.
