SAS Braathens for dyre for SAS DK
- Thread starter LN-MOW
- Start date
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Nå står det vel at BUSK skal ha for mye penger. Det må vel bety at de har en maskin å sette inn...
Dette er vel et resultat av omorganiseringen i SAS-konsernet. Jeg tror sikkert at vi vil se flere slike episoder. Ikke spesielt fornuftig organisering i en konsern som fortsatt synes å opptre som et nettverksselskap og som utad opptrer som en enhet.
Nå står det vel at BUSK skal ha for mye penger. Det må vel bety at de har en maskin å sette inn...
Dette er vel et resultat av omorganiseringen i SAS-konsernet. Jeg tror sikkert at vi vil se flere slike episoder. Ikke spesielt fornuftig organisering i en konsern som fortsatt synes å opptre som et nettverksselskap og som utad opptrer som en enhet.
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Les hva som staar:
Dette er nok et eksempel paa at interndebiteringssystemet i SAS er korrupt og kasseringsmodent. Ja, jeg vet at SAS DK og SAS Braathens er 'forskjellige selskaper', men slike svar viser at SAS-samarbeidet i praksis er opphoert. Saa hvorfor ikke kalle en spade for en spade og skrape hele greia?
Les hva som staar:
Dette er nok et eksempel paa at interndebiteringssystemet i SAS er korrupt og kasseringsmodent. Ja, jeg vet at SAS DK og SAS Braathens er 'forskjellige selskaper', men slike svar viser at SAS-samarbeidet i praksis er opphoert. Saa hvorfor ikke kalle en spade for en spade og skrape hele greia?
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Jeg ser ikke problemet. Tvilsomt om SAS ville ha sendt flyet selv om alt sammen hadde vært i samme selskap, for man tenker uansett kost/nytte. SAS ville nok hatt mye større problemer enn de har dersom de uansett pris hadde valgt å skaffe et ekstra fly...
Jeg ser ikke problemet. Tvilsomt om SAS ville ha sendt flyet selv om alt sammen hadde vært i samme selskap, for man tenker uansett kost/nytte. SAS ville nok hatt mye større problemer enn de har dersom de uansett pris hadde valgt å skaffe et ekstra fly...
THS
ScanFlyer Silver
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Dette viser jo i realiteten at SAS ikke lenger er det de prøver å fremstå som, nemlig et samarbeid mellom de tre skandinaviske landene. Nå er de tvert imot selvstendige nasjonale selskaper i Norge, Sverige og Danmark som i fremtiden kommer til å konkurrere mot hverandre i stedet for å utnytte hverandre til selskapets og kundenes beste (litt satt på spissen). Har SAS utspillt sin rolle som skandinavisk flyselskap?
Dette viser jo i realiteten at SAS ikke lenger er det de prøver å fremstå som, nemlig et samarbeid mellom de tre skandinaviske landene. Nå er de tvert imot selvstendige nasjonale selskaper i Norge, Sverige og Danmark som i fremtiden kommer til å konkurrere mot hverandre i stedet for å utnytte hverandre til selskapets og kundenes beste (litt satt på spissen). Har SAS utspillt sin rolle som skandinavisk flyselskap?
intransfer
ScanFlyer Blue
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
De konkurrerer ikke mot hverandre før de flyr på de samme rutene.
De konkurrerer ikke mot hverandre før de flyr på de samme rutene.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Hvis man hadde ledige fly, crew standby og ikke noe bedre å bruke flyet til i SAS BU så bør vel kostnaden ved den flygningen være relativt lav (landingsavgifter måtte vel SAS DK ut med uansett om man fløy med A321 eller B738, det samme med drivstoff). Internprising kan også brukes som noe helt annet enn å finne ut hva som er fornuftig for konsernet som helhet...
Hvis man hadde ledige fly, crew standby og ikke noe bedre å bruke flyet til i SAS BU så bør vel kostnaden ved den flygningen være relativt lav (landingsavgifter måtte vel SAS DK ut med uansett om man fløy med A321 eller B738, det samme med drivstoff). Internprising kan også brukes som noe helt annet enn å finne ut hva som er fornuftig for konsernet som helhet...
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Den første quoten der synes jeg ligger faretruende nært å kunne kalles kommersiell kansellering sett i forhold til at posten ovenfor indikerer at SAS BU hadde ledig kapasitet, men vi vil kanskje ikke ta den diskusjonen opp på nytt...
Den første quoten der synes jeg ligger faretruende nært å kunne kalles kommersiell kansellering sett i forhold til at posten ovenfor indikerer at SAS BU hadde ledig kapasitet, men vi vil kanskje ikke ta den diskusjonen opp på nytt...
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Og om SAS Braathens ikek hadde hatt en ledig B737, så kunne dem sikkert kansellert en avgang eller to til Bergen og heller brukt flyet slik danskene ville
Originally posted by TOS
Nå står det vel at BUSK skal ha for mye penger. Det må vel bety at de har en maskin å sette inn...
Dette er vel et resultat av omorganiseringen i SAS-konsernet. Jeg tror sikkert at vi vil se flere slike episoder. Ikke spesielt fornuftig organisering i en konsern som fortsatt synes å opptre som et nettverksselskap og som utad opptrer som en enhet.
Og om SAS Braathens ikek hadde hatt en ledig B737, så kunne dem sikkert kansellert en avgang eller to til Bergen og heller brukt flyet slik danskene ville
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS Braathens for dyre for SAS DK'
Om nå SAS Braathens har ledig fly, ledig crew og alt det der, samt at SAS DK mangler fly så burde vel all fornuft (også økonomisk fornuft...) tilsi at SAS DK fikk benytte flyet til SAS Braathens til kostpris. Jeg forutsetter da at SAS Braathens ikke selv har behov for flyet - om SAS Braathens har bruk for flyet så skulle fortsatt all (økonomisk) fornuft tilsi at den anvendelsen som gir mest "avkastning" for SAS-konsernet burde velges. Men nå er det vel ikke økonomisk fornuft som råder her - SAS Braathens er et eget AOC, og kanskje er dette flyet overført til SAS Braathens. Om det da er slik at SAS-konsernet er organisert slik at SAS Braathens disponerer flyet så er det ikke lenger den økonomiske fornuften for konsernet som helhet som gjelder. Da spørs det hva som lønner seg mest for SAS Braathens.
Edit: Kanskje man også fra SAS Braathens side så muligheten for å ombooke noen passasjerer som skulle ut i Europa via CPH over på direkteruter ut fra OSL (kanskje skulle noen reise til MAN via CPH osv.). Om ikke dette var tilfellet denne gangen så kan man definitivt se for seg slike problemer.
Om nå SAS Braathens har ledig fly, ledig crew og alt det der, samt at SAS DK mangler fly så burde vel all fornuft (også økonomisk fornuft...) tilsi at SAS DK fikk benytte flyet til SAS Braathens til kostpris. Jeg forutsetter da at SAS Braathens ikke selv har behov for flyet - om SAS Braathens har bruk for flyet så skulle fortsatt all (økonomisk) fornuft tilsi at den anvendelsen som gir mest "avkastning" for SAS-konsernet burde velges. Men nå er det vel ikke økonomisk fornuft som råder her - SAS Braathens er et eget AOC, og kanskje er dette flyet overført til SAS Braathens. Om det da er slik at SAS-konsernet er organisert slik at SAS Braathens disponerer flyet så er det ikke lenger den økonomiske fornuften for konsernet som helhet som gjelder. Da spørs det hva som lønner seg mest for SAS Braathens.
Edit: Kanskje man også fra SAS Braathens side så muligheten for å ombooke noen passasjerer som skulle ut i Europa via CPH over på direkteruter ut fra OSL (kanskje skulle noen reise til MAN via CPH osv.). Om ikke dette var tilfellet denne gangen så kan man definitivt se for seg slike problemer.
