Overlever SAS corona-krisen?
- Thread starter robertaas
- Start date
Re: Operativ status for coronoa-kanselleringer og flyginger mm (SAS)
Det skal ha vært noe som en alvorlig mann sa til andre alvorlige menn i et møterom forleden. Det vi ser i dag er ihvertfall et skritt på veien. La oss håpe det stopper der.
Disclaimer: Det er ikke kjent om det var noen kvinner i rommet.
Det skal ha vært noe som en alvorlig mann sa til andre alvorlige menn i et møterom forleden. Det vi ser i dag er ihvertfall et skritt på veien. La oss håpe det stopper der.
Disclaimer: Det er ikke kjent om det var noen kvinner i rommet.
Re: Operativ status for coronoa-kanselleringer og flyginger mm (SAS)
Tipper 350ene blir ansett for dyre i SK, for så å dukke opp i SAS Connect igjen etter hvert…. Litt sånn som alle rutene SK «mistet» til Connect og Link under påskuddet av at de var ulønnsomme i SK. Hadde ikke forundret meg i hvert fall.
Tipper 350ene blir ansett for dyre i SK, for så å dukke opp i SAS Connect igjen etter hvert…. Litt sånn som alle rutene SK «mistet» til Connect og Link under påskuddet av at de var ulønnsomme i SK. Hadde ikke forundret meg i hvert fall.
Re: Operativ status for coronoa-kanselleringer og flyginger mm (SAS)
Det løser ikke hovedproblemet, som er at de er dyre å lease (og eie)
SAS sine er jo priset basert på moderne widerbody fly var ettertraktet og ikke noe som det var et overskudd av
Ellers er det mye klassisk forhandlingstaktikk her. Uansett hva utfallet blir, så er jo dette er tydelig forsøk på å reforhandle eksisterende leasingavtaler. Da gjelder det å sterkest mulig vise at man ikke har behov eller lyst på flyene. Og «truer» med å levere dem tilbake som en del av restruktureringen
Dette er jo tatt rett ut av «læreboka» [emoji6]
Det løser ikke hovedproblemet, som er at de er dyre å lease (og eie)
SAS sine er jo priset basert på moderne widerbody fly var ettertraktet og ikke noe som det var et overskudd av
Ellers er det mye klassisk forhandlingstaktikk her. Uansett hva utfallet blir, så er jo dette er tydelig forsøk på å reforhandle eksisterende leasingavtaler. Da gjelder det å sterkest mulig vise at man ikke har behov eller lyst på flyene. Og «truer» med å levere dem tilbake som en del av restruktureringen
Dette er jo tatt rett ut av «læreboka» [emoji6]
Re: Operativ status for coronoa-kanselleringer og flyginger mm (SAS)
Sant! Har vanskelig for å tro at SAS skal skrote langrutene, evt skjære drastisk ned. De «bør» vel helst klare å tilby et visst marked intercont hvis de har tenkt til å være skandinavias foretrukne flyselskap?
Sant! Har vanskelig for å tro at SAS skal skrote langrutene, evt skjære drastisk ned. De «bør» vel helst klare å tilby et visst marked intercont hvis de har tenkt til å være skandinavias foretrukne flyselskap?
Re: Operativ status for coronoa-kanselleringer og flyginger mm (SAS)
Vel , i den situasjon selskapet befinner seg i idag skal man ikke være overrasket over kommende betydelige omstruktureringer i flåten og for ruter. Den økonomiske virkeligheten blir det avgjørende i den tid som kommer.
Alternativet er en Alitalia-løsning.
Vel , i den situasjon selskapet befinner seg i idag skal man ikke være overrasket over kommende betydelige omstruktureringer i flåten og for ruter. Den økonomiske virkeligheten blir det avgjørende i den tid som kommer.
Alternativet er en Alitalia-løsning.
Jeg har vanskelig for å tro at det er umulig å tjene penger på longhaul fra Skandinavia. Det er et selskapsproblem dersom de ikke får det til, og da er det ikke mangel på marked som er problemet. Vil tro vi ser en god del andre aktører ta over markedsandelene dra SAS dersom de trekker seg ut i så fall 
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Jeg tipper vi ser at A350 kuttes bort, da de er både for dyre og for store, og når Russland har stengt ned luftrommet og korona kommer til å være problem i Asia noen år til tar det tid før markedet er tilbake. 5 av de 8 A330 er jo også relativt unge, og holder i 15 år til. Så kan de heller begynne på se på erstatninger til de eldste om noen år når ting stabiliserer seg, eller kutte de bort allerede i dag. Om noen år tenker jeg også brukte 787-8 og -9 vil begynne å bli ganske billige (i hvertfall -8 som det allerede i dag ser ut til å være et dårlig bruktmarked for, ref DY sine som fortsatt står rundt om).
Det er nok surt for mange hvis A350 forsvinner, maskinen som skulle være selve flaggskipet til SAS og bevise at også de får til noe etter å ha vært i skyggen i skandinavisk luftfart mange år, men at de forsvinner er da bedre enn konkurs.
Det er nok surt for mange hvis A350 forsvinner, maskinen som skulle være selve flaggskipet til SAS og bevise at også de får til noe etter å ha vært i skyggen i skandinavisk luftfart mange år, men at de forsvinner er da bedre enn konkurs.
Det er vel en miks av eiet og finansiert gjennom sale&leaseback
Lurer på om de ikke bare hadde 1 års gjenansettelsesrett
De har ringt alle på listen. Kjenner en som foreløpig takket nei pga studier. Han har 1 måned ansiennitet.
https://e24.no/naeringsliv/i/1ObmRG/sas-pilotene-har-brutt-forhandlingene-har-sas-fremtid-i-hendene
Brudd i forhandlingene mellom pilotene og SAS, dvs som normalt mao. Så får vi se hva som skjer videre
Brudd i forhandlingene mellom pilotene og SAS, dvs som normalt mao. Så får vi se hva som skjer videre
Alltid «moro» å lese den fyrens utblåsninger… grenser jo til det komiske. Han står jo basically på fabrikkgulvet, peker på pilotene å skriker så fråden står at all motgang i verden skylles disse pilotene.
Uten å ha sett pilotenes krav, så har jeg hardt for å tro at de ber om noe som øker kostnadene med hele 50%.
Uten å ha sett pilotenes krav, så har jeg hardt for å tro at de ber om noe som øker kostnadene med hele 50%.
[/QUOTE]
Kan du klargjøre for de tallene han påstår, og de du mener/påstår er rett? Hvilken feil/differanse snakker vi om?
FQTV
At kravene til pilotene innebærer en kostnadsøkning på 50%
