-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Overlever SAS corona-krisen?
- Thread starter robertaas
- Start date
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Er det ikke Fraport (som vel også er driftsselskapet til flyplassen) som handler de på FRA? Tror det er samme på MUC, for der står det en stor M på alt utstyr, som er samme logo som hvor som helst på flyplassen.
Kan jo godt også hende at alt utstyr er i en felles pool, som alle selskaper står fritt til å bruke/leie. Slik at det altså er flere selskaper, bare ikke så synlige forskjeller som her hjemme.
Ja, men dette er hubbene deres. Vi snakker nå om noen av disse selskapene som har egen handling utenfor hubbene deres?
GOT og MMX er ikke så mye mer enn en middels stor endestasjon for SAS
Når man ser på antal pax og belægning så er GOT en meget stor “endestation” for SAS. At man vælger at nedlægge egen handling og dermed den ansvarsfølelse og identitet egen handling giver må være et udtryk for rendyrket excel beregninger, hvor man mener man kan vinde penge på at fjerne erfarne ansatte med muligvis højere lønninger end dem man erstatter dem med.
SAS bliver med oprettelse af midsize (i det regi man kommer til at vælge), outsourcing af handling, irske selskaber med egne ruter og indhyring af østeuropæiske leverandører efterhånden bare et logo som snart mister sin værdi og bliver en lille spiller eller går konkurs.
SAS bliver med oprettelse af midsize (i det regi man kommer til at vælge), outsourcing af handling, irske selskaber med egne ruter og indhyring af østeuropæiske leverandører efterhånden bare et logo som snart mister sin værdi og bliver en lille spiller eller går konkurs.
Men det er vel ikke så merkelig at SAS nå kun beholder ARN i SE, på samme måte som man valgte å kun beholde OSL i NO?
Pris, pris, pris. 1 krone her og en krone der
Er lenge siden de bakkeansatte fikk høre at de er selskapets ansikt utad, de første kunden kommer i kontakt med. Nå ordnes alt via forskjellige web løsninger. Bakkeansatte blir snart som en cola-automat
Kjedelig blir det ikke her heller:
Fra dagens E24:
"SAS er i en minst like ille krise som Norwegian var det i april. Det er rart at aksjemarkedet ikke har fått det med seg"
Fredag kom beskjeden om at de av SAS sine kreditorer som er bedt om å omgjøre gjeld til aksjer foreløpig sier nei til å bli med på sin andel av pakken som totalt vil styrke flyselskapets egenkapital med over 14 milliarder svenske kroner.
Nå forsøker SAS å forhandle med kreditorene. Resultatet blir neppe positivt for dagens SAS-aksjonærer.
Først en kort oppsummering. Den danske og svenske staten har besluttet å skyte inn til sammen seks milliarder svenske kroner i ny egenkapital form av aksjer og hydbridobligasjoner. Deretter skal det gjennomføres tegningsrett-emisjon på fire milliarder svenske kroner. Aksjekursen i emisjonen er satt til 1,32 svenske kroner. Betingelsene for statenes deltagelse er at eierne av et obligasjonslån og et hybridobligasjonslån går med på å omgjøre denne gjelden til aksjer.
Kreditorenes foreløpige motvilje mot å si ja til planen kan selvsagt skyldes at de regner med at statene vil trekke kravet om at lån må ettergis den dagen SAS står med en fot i skifteretten. Men det handler sikkert vel så mye om betingelsene i forslaget om konvertering av gjeld. Samlet sett innebærer forslaget at gjelden skal konverteres til en kurs på 2,45 svenske kroner.
Fra dagens E24:
"SAS er i en minst like ille krise som Norwegian var det i april. Det er rart at aksjemarkedet ikke har fått det med seg"
Fredag kom beskjeden om at de av SAS sine kreditorer som er bedt om å omgjøre gjeld til aksjer foreløpig sier nei til å bli med på sin andel av pakken som totalt vil styrke flyselskapets egenkapital med over 14 milliarder svenske kroner.
Nå forsøker SAS å forhandle med kreditorene. Resultatet blir neppe positivt for dagens SAS-aksjonærer.
Først en kort oppsummering. Den danske og svenske staten har besluttet å skyte inn til sammen seks milliarder svenske kroner i ny egenkapital form av aksjer og hydbridobligasjoner. Deretter skal det gjennomføres tegningsrett-emisjon på fire milliarder svenske kroner. Aksjekursen i emisjonen er satt til 1,32 svenske kroner. Betingelsene for statenes deltagelse er at eierne av et obligasjonslån og et hybridobligasjonslån går med på å omgjøre denne gjelden til aksjer.
Kreditorenes foreløpige motvilje mot å si ja til planen kan selvsagt skyldes at de regner med at statene vil trekke kravet om at lån må ettergis den dagen SAS står med en fot i skifteretten. Men det handler sikkert vel så mye om betingelsene i forslaget om konvertering av gjeld. Samlet sett innebærer forslaget at gjelden skal konverteres til en kurs på 2,45 svenske kroner.
Aksjemarkedet er ikke avhengig av informasjon fra mediene
Ellers er der jo lenge siden det ble sagt både her og mediene at egenkapitalen til SAS i praksis er tapt
Det er vel en sannhet med modifikasjoner når vi ser antallet småsparere som er inne i en del aksjer nå, deriblant Norwegian
Det er vel en sannhet med modifikasjoner når vi ser antallet småsparere som er inne i en del aksjer nå, deriblant Norwegian
Informasjonen er der fremdeles, det er ikke der problemet ligger
Hjelper ikke med all verdens informasjon og fakta når folk enten ikke forstår den eller velger ignorere den
Polaris
Free Luigi
Bodøselskapet Stadssalg AS er Norges største aksjonær i SAS og den 7. største med 4 millioner aksjer. Bak betalingsmur i Avisa Nordland https://www.an.no/bodomannen-flyr-h...ges-storste-eier-i-flyselskapet/s/5-4-1235104 Stadssalg har gjort suksess de siste årene med bl a oppkjøp av konkursbo og misligholdte leasingavtaler, og i tillegg stor på eiendom. Tydelig at hovedaksjonær og konsernsjef Stig Otto Nilsen har trua.
Polaris
Free Luigi
Det er vel ikke mindre arbeid - selskapene er desperate etter å beholde cash-beholdningen (eller hva det nå heter) sine. Lufthansa nekter jo å betale tilbake folk, og bruker de pengene de skylder folk i sine beregninger for hvor økonomisk stabile de er.
Desperate times gives desperate measures, selv om det er drittalt og dust er det ikke "rart" at selskapene prøver å pushe vouchers framfor å bare gå minste motstands veg og betale ut alt de skylder umiddelbart.
