Nytt norsk flyselskap: «Flyr» (Erik G. Braathen)
- Thread starter Discus
- Start date
- Status
ld
Re: Nytt norsk flyselskap
Jeg er klar over at alle lover og regler blir fulgt men det er «noen» her som blir tapere. På bunnlinjen så er det deg og meg som taper da vi er kunder i banker, finansinstitusjoner , aksjonærer etc som må bære tapene som de påfører seg/ oss.
Jeg er klar over at alle lover og regler blir fulgt men det er «noen» her som blir tapere. På bunnlinjen så er det deg og meg som taper da vi er kunder i banker, finansinstitusjoner , aksjonærer etc som må bære tapene som de påfører seg/ oss.
Re: Nytt norsk flyselskap
La oss for all del holde liv i NAS, koste hva det koste vil. Vi driter i at det vil koste det offentlige et helt vanvittig antall milliarder.
Og ikke glem at hvis man redder NAS så skjer det mest sannsynlig gjennom en konkurs, og da taper jo alle sammen uansett.
La oss for all del holde liv i NAS, koste hva det koste vil. Vi driter i at det vil koste det offentlige et helt vanvittig antall milliarder.
Og ikke glem at hvis man redder NAS så skjer det mest sannsynlig gjennom en konkurs, og da taper jo alle sammen uansett.
Re: Nytt norsk flyselskap
Ved at folk satser og danner nye bedrifter etc så vil de fleste se på den som positivt for den totale økonomien, selv om mange ikke lykkes, men det er endel av gamet. At det finnes eksisterende aktører i et marked gir ingen grunn til å holde seg unna. Men den logikken skulle aldri Norwegian heller startet opp.
Så får jeg heller stemples som "hjerteløs", men jeg ser det ikke som min oppgave å sørge for velværen til verken banken min eller dens aksjonærer :stir
Ved at folk satser og danner nye bedrifter etc så vil de fleste se på den som positivt for den totale økonomien, selv om mange ikke lykkes, men det er endel av gamet. At det finnes eksisterende aktører i et marked gir ingen grunn til å holde seg unna. Men den logikken skulle aldri Norwegian heller startet opp.
Så får jeg heller stemples som "hjerteløs", men jeg ser det ikke som min oppgave å sørge for velværen til verken banken min eller dens aksjonærer :stir
BU662
critical mind
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Just my 2 Cents:
Dersom en nytt aktör - uansett hvem - kommer inn i marked, vil det knekke både SK og DY. De klarte seg ok i en vel-drivet Duopol før Corona, men med Corona og etter Corona vil det ikke funke. Rett og slett fordi begge selskaper er så gjelds-lastet.
Med dagens announcement(s) frafaller en stort del av argumentering for mer statlig hjelp til eksisterende aktører. Fordi det vil komme opp alternativer, som tydelig viser at private investorer har tro i den norske market og at det er mulig å sette opp en bæredyktig drift.
Personlig har jeg mine tvil om en nytt aktør som baserer seg på B738/320 eller enda større vil har den rette gauge-size...
Just my 2 Cents:
Dersom en nytt aktör - uansett hvem - kommer inn i marked, vil det knekke både SK og DY. De klarte seg ok i en vel-drivet Duopol før Corona, men med Corona og etter Corona vil det ikke funke. Rett og slett fordi begge selskaper er så gjelds-lastet.
Med dagens announcement(s) frafaller en stort del av argumentering for mer statlig hjelp til eksisterende aktører. Fordi det vil komme opp alternativer, som tydelig viser at private investorer har tro i den norske market og at det er mulig å sette opp en bæredyktig drift.
Personlig har jeg mine tvil om en nytt aktør som baserer seg på B738/320 eller enda større vil har den rette gauge-size...
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Friskt gjort da. Nå er vel ikke suksessraten for nye flyselskap så høy, men det virker jo som om det er en del kompetanse her. Mer enn det vet ikke jeg.
Moral eller ikke, det kan knapt tenkes et bedre scenario for å starte opp enn nå. Hvis du har cash nå og ingen gamle forpliktelser er du jo rigget som tusan.
Lille "pølsebua" jeg jobber for har 10-doblet siden før finanskrisen. Vi hadde aldri klart det uten finanskrisen. Da hadde vi cash å bruke og ingen gamle problemer. Vi kunne begynne å rase forbi større konkurrenter som var mer opptatt av å redde seg selv enn å "vaske gulvet" med oss.
Så jeg tror det er smart, kynisk og med en fair sjans for å gå rett på trynet
Friskt gjort da. Nå er vel ikke suksessraten for nye flyselskap så høy, men det virker jo som om det er en del kompetanse her. Mer enn det vet ikke jeg.
Moral eller ikke, det kan knapt tenkes et bedre scenario for å starte opp enn nå. Hvis du har cash nå og ingen gamle forpliktelser er du jo rigget som tusan.
Lille "pølsebua" jeg jobber for har 10-doblet siden før finanskrisen. Vi hadde aldri klart det uten finanskrisen. Da hadde vi cash å bruke og ingen gamle problemer. Vi kunne begynne å rase forbi større konkurrenter som var mer opptatt av å redde seg selv enn å "vaske gulvet" med oss.
Så jeg tror det er smart, kynisk og med en fair sjans for å gå rett på trynet
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
https://e24.no/naeringsliv/i/0KnGWE...et-er-i-utfordrende-tider-muligheter-oppstaar
Hvorfor starter man da med 180-seters maskiner (737/320)? Hadde det ikke vært bedre med å starte opp med A220 eller 190-E2?
.
https://e24.no/naeringsliv/i/0KnGWE...et-er-i-utfordrende-tider-muligheter-oppstaar
Hvorfor starter man da med 180-seters maskiner (737/320)? Hadde det ikke vært bedre med å starte opp med A220 eller 190-E2?
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Fordi man kanskje kan få de ekstremt billig??
Fordi man kanskje kan få de ekstremt billig??
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Ikke så bra for de som er ansatte i flyselskapene, men på sikt tror jeg det er veldig bra for konkurransen og norsk innenriks på sikt.
I dag får vi altså melding om to nye aktører inn på markedet på et tidspunkt der DY/SK sliter sterkt. Hverken DY eller SK er fantastiske selskaper som enhver kunde ville savne -- erstatninger kan lett være like gode eller bedre. Ingen av dem opererer heller ruter av veldedighetsgrunner.
Wizz' inntreden vil ta vekk de mest prissensitive kundene fra konkurransen fra de andre selskapene, men vil nok aldri tilby høy frekvens. Det lukker noen dører (DY kan få problemer) men åpner andre.
Med en ULCC vil ikke SAS/WF/nye-BU kunne kaste seg inn i konkurransen på samme vilkår -- og vil da måtte fokusere på å tilby et bedre produkt (service, grønnere, frekvens, etc.). Det er noe jeg (og jeg tror mange andre reisende) har etterlyst lenge. Det kan forhåpentlig være med (kan være jeg drømmer her) på å snu tendensen av at alt skal være low-cost, på bekostning av enhver type service.
Ikke så bra for de som er ansatte i flyselskapene, men på sikt tror jeg det er veldig bra for konkurransen og norsk innenriks på sikt.
I dag får vi altså melding om to nye aktører inn på markedet på et tidspunkt der DY/SK sliter sterkt. Hverken DY eller SK er fantastiske selskaper som enhver kunde ville savne -- erstatninger kan lett være like gode eller bedre. Ingen av dem opererer heller ruter av veldedighetsgrunner.
Wizz' inntreden vil ta vekk de mest prissensitive kundene fra konkurransen fra de andre selskapene, men vil nok aldri tilby høy frekvens. Det lukker noen dører (DY kan få problemer) men åpner andre.
Med en ULCC vil ikke SAS/WF/nye-BU kunne kaste seg inn i konkurransen på samme vilkår -- og vil da måtte fokusere på å tilby et bedre produkt (service, grønnere, frekvens, etc.). Det er noe jeg (og jeg tror mange andre reisende) har etterlyst lenge. Det kan forhåpentlig være med (kan være jeg drømmer her) på å snu tendensen av at alt skal være low-cost, på bekostning av enhver type service.
GF1
ScanFlyer Gold
Re: Nytt norsk flyselskap
Kanskje navnet superBRA hadde gjort seg?
Interessant! Det er ikke kommet frem noe navn på selskapet ennå, men han kunne kanskje valgt navn som BRA, Busy Bee eller Braathens SAFE
https://www.dn.no/luftfart/flyarving-erik-g-braathen-starter-nytt-flyselskap/2-1-887853
https://e24.no/naeringsliv/i/LnA551...tt-norsk-flyselskap?referer=https://www.vg.no
Kanskje navnet superBRA hadde gjort seg?
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Hvem sitter paa Rettighetene til navnet Braathens S.A.F.E.? Om Brathens i noen form blir endel av det nye navnet, blir det garantert South American Far Eastern. Navnet var jo fint, men misvisende i mesteparten av selskapets historie.
Ser vi for oss ruter OSL-Bromma med BRA, som kan feede inn til Det "Nye Braathens" nettverk derfra og omvendt norsk innenriks til Bromma. Det nye selskapet ser ut til aa faa for store fly til aa kunne fly til Bromma. Brommas fremtiden er p.t. meget usikker p.g.a. den paagaaende krisen i bransjen. Flere svenske partier vil jo svaert gjerne legge flyplassen ned.
Hvem sitter paa Rettighetene til navnet Braathens S.A.F.E.? Om Brathens i noen form blir endel av det nye navnet, blir det garantert South American Far Eastern. Navnet var jo fint, men misvisende i mesteparten av selskapets historie.
Ser vi for oss ruter OSL-Bromma med BRA, som kan feede inn til Det "Nye Braathens" nettverk derfra og omvendt norsk innenriks til Bromma. Det nye selskapet ser ut til aa faa for store fly til aa kunne fly til Bromma. Brommas fremtiden er p.t. meget usikker p.g.a. den paagaaende krisen i bransjen. Flere svenske partier vil jo svaert gjerne legge flyplassen ned.
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
https://www.nrk.no/norge/braathen-starter-nytt-norsk-flyselskap-1.15188795
https://www.nrk.no/norge/braathen-starter-nytt-norsk-flyselskap-1.15188795
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Stikkord fra pressekonferansen
- Billige fly gjør at de ikke må utbyttes maks
- Fly primært når behovet er der
- Mye ledig kompetanse på markedet
- Digitale løsning
- "Det er når det er mørkt det skal satses"
- Beregnet å ikke tjene penger før 2-3 år, så trenger være godt nok kapasitet
- Bedt om støtte fra Staten
Her er noen inspirert av Neeleman, men er jeg
Stikkord fra pressekonferansen
- Billige fly gjør at de ikke må utbyttes maks
- Fly primært når behovet er der
- Mye ledig kompetanse på markedet
- Digitale løsning
- "Det er når det er mørkt det skal satses"
- Beregnet å ikke tjene penger før 2-3 år, så trenger være godt nok kapasitet
- Bedt om støtte fra Staten
Her er noen inspirert av Neeleman, men er jeg
Re: Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Så på pressekonferansen men føler jeg sitter igjen med nesten ingenting... Mye om lave kostnader for oppstart og norsk-basert crew på fornuftige vilkår, men veldig lite om markedsstrategi.
Forstår kanskje at de vil holde det litt tett til brystet i og med Wizz' inntreden i dag men likevel... føles litt som om de har kalt inn til pressekonferanse for å si "Hei, her er vi".
Ingenting substansielt om frekvens, konsept, etc.
Så på pressekonferansen men føler jeg sitter igjen med nesten ingenting... Mye om lave kostnader for oppstart og norsk-basert crew på fornuftige vilkår, men veldig lite om markedsstrategi.
Forstår kanskje at de vil holde det litt tett til brystet i og med Wizz' inntreden i dag men likevel... føles litt som om de har kalt inn til pressekonferanse for å si "Hei, her er vi".
Ingenting substansielt om frekvens, konsept, etc.
- Status
