-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Nytt norsk flyselskap: «Flyr» (Erik G. Braathen)
- Thread starter Discus
- Start date
- Status
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Du har jo lite å tape på å søke nå, om du går inn i din nåværende jobb eller får en annen jobb kan du trekke søknaden hos Flyr. Krysser fingre for at det løser seg!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Du har jo lite å tape på å søke nå, om du går inn i din nåværende jobb eller får en annen jobb kan du trekke søknaden hos Flyr. Krysser fingre for at det løser seg!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Tror ikke landet trenger nok en 737/A320-operatør ihvertfall. Da må de i tilfelle tilby noe genuint nytt.
WiZZ tar ultralavpris på de store byene
SAS har nettverket
DY har direkteruter fra mindre byer samt «norsk» Brand
WF har distriktsnettverket og tynne ruter
Hva er Flyrs nisje i dette markedet?
Lavpris virker å være litt for mye same-same — tror det må være noe genuint nytt de tilfører om de skal klare det.
Det er jo mulig. En del å gå på med service, integrasjon med tilbydere av andre tjenester (reise, opplevelse, kultur, sport), kommersielle ubrukte grep i Norge som digitale klippekort osv.
Bare spekulasjon selvfølgelig.
Ville selv støttet dem ganske hardt om de satset på ordentlig service på flyplasser og ombord, no-nonsense billetter uten gebyrer og et godt rutesamarbeide med f.eks. BA på utland — men det er vel bare å drømme.
Tror ikke landet trenger nok en 737/A320-operatør ihvertfall. Da må de i tilfelle tilby noe genuint nytt.
WiZZ tar ultralavpris på de store byene
SAS har nettverket
DY har direkteruter fra mindre byer samt «norsk» Brand
WF har distriktsnettverket og tynne ruter
Hva er Flyrs nisje i dette markedet?
Lavpris virker å være litt for mye same-same — tror det må være noe genuint nytt de tilfører om de skal klare det.
Det er jo mulig. En del å gå på med service, integrasjon med tilbydere av andre tjenester (reise, opplevelse, kultur, sport), kommersielle ubrukte grep i Norge som digitale klippekort osv.
Bare spekulasjon selvfølgelig.
Ville selv støttet dem ganske hardt om de satset på ordentlig service på flyplasser og ombord, no-nonsense billetter uten gebyrer og et godt rutesamarbeide med f.eks. BA på utland — men det er vel bare å drømme.
Last edited:
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Skal man tro på hva som er fremkommet i diverse intervjuer, er det grunn til å forvente en enkelhet i brukeropplevelsen som kjøpere av flybiletter hittil har hatt til gode å oppleve. Vi kjenner vel alle uttrykket less is more.
Skal man tro på hva som er fremkommet i diverse intervjuer, er det grunn til å forvente en enkelhet i brukeropplevelsen som kjøpere av flybiletter hittil har hatt til gode å oppleve. Vi kjenner vel alle uttrykket less is more.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Det er vel ikke helt det jeg har opplevd som et problem akkurat. De fleste flyselskaper er enkle nok. Har ikke store problemer med å bestille billett hos SAS for eksempel. Vet ikke helt hva som både hadde vært enklere og rammet mange
Det er vel ikke helt det jeg har opplevd som et problem akkurat. De fleste flyselskaper er enkle nok. Har ikke store problemer med å bestille billett hos SAS for eksempel. Vet ikke helt hva som både hadde vært enklere og rammet mange
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
'Same shit, new wrapping', med andre ord ...
'Same shit, new wrapping', med andre ord ...
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Da synes det klart at det blir 737, og de satser på billigsalg. Betalingsmur, så hvis noen kan supplere høydepunktene hadde det vært fint.
https://www.dn.no/luftfart/erik-bra...tydelig-lavere-gjeld-enn-norwegian/2-1-946276
Foto: DN
Da synes det klart at det blir 737, og de satser på billigsalg. Betalingsmur, så hvis noen kan supplere høydepunktene hadde det vært fint.
https://www.dn.no/luftfart/erik-bra...tydelig-lavere-gjeld-enn-norwegian/2-1-946276
Foto: DN
«Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Oppstart med 5-8 737-800. 7 norske og 5 utenlandske byer med oppstart i Q2. Det snakkes om leasing til «halvpris» og lite gjeld. Planlegger hente inn 600 MNOK i første omgang. Dette er fase 1
Fase 2 snakkes det om inntil 20 fly, og fase 3 30 maskiner. Men det først om noen år
Da synes det klart at det blir 737, og de satser på billigsalg. Betalingsmur, så hvis noen kan supplere høydepunktene hadde det vært fint.
https://www.dn.no/luftfart/erik-bra...tydelig-lavere-gjeld-enn-norwegian/2-1-946276
Foto: DN
Oppstart med 5-8 737-800. 7 norske og 5 utenlandske byer med oppstart i Q2. Det snakkes om leasing til «halvpris» og lite gjeld. Planlegger hente inn 600 MNOK i første omgang. Dette er fase 1
Fase 2 snakkes det om inntil 20 fly, og fase 3 30 maskiner. Men det først om noen år
Last edited:
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Da er det bare å gjette hvilke destinasjoner dette blir. Jeg tipper
OSL-TRD
OSL-BGO
OSL-SVG
OSL-TOS
OSL-EVE
OSL-BOO
OSL-AES
OSL-London
OSL-ALC
OSL-LPA
OSL-ARN
OSL-CPH
Da er det bare å gjette hvilke destinasjoner dette blir. Jeg tipper
OSL-TRD
OSL-BGO
OSL-SVG
OSL-TOS
OSL-EVE
OSL-BOO
OSL-AES
OSL-London
OSL-ALC
OSL-LPA
OSL-ARN
OSL-CPH
FBI2012
ScanFlyer Silver
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Livery´n ser ganske bra ut. Grønt gir meg veldig assosiasjoner med Aer Lingus, og ikke blant mine favorittfarger på flyskrog. Men det er uansett bedre enn Wizz Air-rosa/lilla.
https://e24.no/naeringsliv/i/zg4gMb/naa-har-flyr-bestemt-hvilket-fly-de-skal-fly
Livery´n ser ganske bra ut. Grønt gir meg veldig assosiasjoner med Aer Lingus, og ikke blant mine favorittfarger på flyskrog. Men det er uansett bedre enn Wizz Air-rosa/lilla.
https://e24.no/naeringsliv/i/zg4gMb/naa-har-flyr-bestemt-hvilket-fly-de-skal-fly
Attachments
Last edited:
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Bortsett fra mantraet om "enkelhet" sliter jeg med å se hva det er de skal tilby som er nytt. Ja, de stiller uten loddet av gjeld som DY fortsatt vil ha, men hvis de i praksis skal gjøre det samme, vil de i praksis konkurrere med DY og Wizz på pris. Det blir nok blodig. Noen som husker svensk innenriks, da både SAS, FlyMe, FlyNordic og Malmö kriget?
Det kan hende Wizz blir første offer her, om de fortsetter å slite med dårlig regularitet og til slutt blir furtne på norske arbeidslivsregler og stikker, som Ryanair gjorde. Kanskje Flyr håper at de skal holde ut til gjelda senker også "nye Norwegian". Men ellers...hva skulle være grunnen til at Flyr klarer seg?
Bortsett fra mantraet om "enkelhet" sliter jeg med å se hva det er de skal tilby som er nytt. Ja, de stiller uten loddet av gjeld som DY fortsatt vil ha, men hvis de i praksis skal gjøre det samme, vil de i praksis konkurrere med DY og Wizz på pris. Det blir nok blodig. Noen som husker svensk innenriks, da både SAS, FlyMe, FlyNordic og Malmö kriget?
Det kan hende Wizz blir første offer her, om de fortsetter å slite med dårlig regularitet og til slutt blir furtne på norske arbeidslivsregler og stikker, som Ryanair gjorde. Kanskje Flyr håper at de skal holde ut til gjelda senker også "nye Norwegian". Men ellers...hva skulle være grunnen til at Flyr klarer seg?
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Synes de heller burde satse på full-service. Deilige måltider og drikke inkludert i prisen.
Dette er samme som "alle" andre.
Synes de heller burde satse på full-service. Deilige måltider og drikke inkludert i prisen.
Dette er samme som "alle" andre.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
OSL-TFS og OSL-NCE med 1 rad business class og lie flat seter vil jeg ha. Det hadde vært annerledes det. Og sjokoladefontene i midtgangen på rad 1 der.
Neida, jeg skjønner hva du mener og kan ikke skjønne hvordan de skal få til dette.
OSL-TFS og OSL-NCE med 1 rad business class og lie flat seter vil jeg ha. Det hadde vært annerledes det. Og sjokoladefontene i midtgangen på rad 1 der.
Neida, jeg skjønner hva du mener og kan ikke skjønne hvordan de skal få til dette.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
LPA er nok heller en vinterdestinasjon. Da får man fylt opp kapasiteten i lavsesongen også. Gitt Korona og at ting tar tid så når de snakker om Q2, så blir det heller trolig nærmere sommerferien enn påskeferien, da er ikke London en veldig bra destinasjon. OSL-ARN er en vanskelig rute med mye forretningstrafikk og konkurranse fra bil og tog. Det er mange som har brent seg der
Det lukter CPH, PMI, NCE, AGP og ALC hvis de skal fly 5 "bankers" destinasjonen i sommer. Gitt man faktisk kan reise dit
Det har med all tydeligvis visst seg at dette er ikke etterspurt i markedet, og det derfor er ingen som lenger tilbyr dette. Det er enten buy on board eller noe smaksløst snack som serveres, og da er det like greit skaffe inntekter her
Spørsmålet ditt er høyst relevant og spot on, men samtidig: hvor mye nytt kan man tilby når man skal frakte 180-189 mennesker i akkurat det samme metallrøret som konkurentene, og kundene er opptatt av pris, tid og tilgjengelighet?
Men som du sier, gjelden er tilsynelatende lav, og det også kapitalkostnadene. Men skal heller ikke se bort i fra at lønnskostnadene også er det. Husk at SAS og Norwegian nå bare sitter igjen men seniorer plassert i øvre del av lønnskalaen. Flyr kan nå rekruttere "billig og ungt" og ha en vesentlig lavere gjennomsnittlig lønnskostnad. Bakketjenester er jo samme pris som alle andre. Så kommer jo spørsmålet om stordriftsfordeler og hvilke oppstartskostnader som tynger dem i starten. Ikke mulig de som nystartet også kan nyte godt av godt motivert crew med dugnadsånd, som gjør det til en positiv opplevelse å fly med dem. Det skal jo ikke så mye til å skape et bedre arbeidsmiljø enn minst enn av konkurrentene
Statistisk sett har de jo selvsagt oddsen mot seg og nystartede flyselskap har jo ofte et kort liv
LPA er nok heller en vinterdestinasjon. Da får man fylt opp kapasiteten i lavsesongen også. Gitt Korona og at ting tar tid så når de snakker om Q2, så blir det heller trolig nærmere sommerferien enn påskeferien, da er ikke London en veldig bra destinasjon. OSL-ARN er en vanskelig rute med mye forretningstrafikk og konkurranse fra bil og tog. Det er mange som har brent seg der
Det lukter CPH, PMI, NCE, AGP og ALC hvis de skal fly 5 "bankers" destinasjonen i sommer. Gitt man faktisk kan reise dit
Det har med all tydeligvis visst seg at dette er ikke etterspurt i markedet, og det derfor er ingen som lenger tilbyr dette. Det er enten buy on board eller noe smaksløst snack som serveres, og da er det like greit skaffe inntekter her
Spørsmålet ditt er høyst relevant og spot on, men samtidig: hvor mye nytt kan man tilby når man skal frakte 180-189 mennesker i akkurat det samme metallrøret som konkurentene, og kundene er opptatt av pris, tid og tilgjengelighet?
Men som du sier, gjelden er tilsynelatende lav, og det også kapitalkostnadene. Men skal heller ikke se bort i fra at lønnskostnadene også er det. Husk at SAS og Norwegian nå bare sitter igjen men seniorer plassert i øvre del av lønnskalaen. Flyr kan nå rekruttere "billig og ungt" og ha en vesentlig lavere gjennomsnittlig lønnskostnad. Bakketjenester er jo samme pris som alle andre. Så kommer jo spørsmålet om stordriftsfordeler og hvilke oppstartskostnader som tynger dem i starten. Ikke mulig de som nystartet også kan nyte godt av godt motivert crew med dugnadsånd, som gjør det til en positiv opplevelse å fly med dem. Det skal jo ikke så mye til å skape et bedre arbeidsmiljø enn minst enn av konkurrentene
Statistisk sett har de jo selvsagt oddsen mot seg og nystartede flyselskap har jo ofte et kort liv
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Det som er spennende er om de klarer å jage bort WiZZ. Da sitter de muligens igjen med den «billigste» driften og to konkurrenter som i utgangspunktet ikke kan åpne en langvarig priskrig. Noe som gir en mulighet, men trangt skal det bli. Og vi vet jo ikke hva WF kan finne på. De har vel noen fly som kunne tatt litt tynne ruter.
Det som er spennende er om de klarer å jage bort WiZZ. Da sitter de muligens igjen med den «billigste» driften og to konkurrenter som i utgangspunktet ikke kan åpne en langvarig priskrig. Noe som gir en mulighet, men trangt skal det bli. Og vi vet jo ikke hva WF kan finne på. De har vel noen fly som kunne tatt litt tynne ruter.
- Status
