-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Status Norwegian Longhaul og deres 787 (ruter m.v.)
- Thread starter Trdfly
- Start date
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Har Boeing mulighet til å "flytte" testflygere fra andre linjer/produksjoner for å fremskynde leveringen av 787, eller er kapasiteten sprengt allerede?
787 flygere er vel ikke hyllevare for tiden, men var det ikke ganske grei overgang fra 777 utsjekk? Er det en omfattende prosess å bli testflyger?
Har Boeing mulighet til å "flytte" testflygere fra andre linjer/produksjoner for å fremskynde leveringen av 787, eller er kapasiteten sprengt allerede?
787 flygere er vel ikke hyllevare for tiden, men var det ikke ganske grei overgang fra 777 utsjekk? Er det en omfattende prosess å bli testflyger?
teamseacow
ScanFlyer Silver
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
uten at dette er min ekspertise, så antar jeg ut ifra videoene jeg har sett at det ikke er "bare-bare" å bli testflyger. http://www.youtube.com/watch?v=-s9ynMnPdCQ
uten at dette er min ekspertise, så antar jeg ut ifra videoene jeg har sett at det ikke er "bare-bare" å bli testflyger. http://www.youtube.com/watch?v=-s9ynMnPdCQ
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Ja, skal selvfølgelig en viss erfaring, kunnskap og ferdigheter til for å bli testflyger, men spørsmålet er om det er billigere for Boeing å utdanne flere, enn å erstatte forsinkede leveringer av 787.
Er kanskje så omfattende at flyene er levert, før nye testpiloter er ferdig sertifisert?
Ja, skal selvfølgelig en viss erfaring, kunnskap og ferdigheter til for å bli testflyger, men spørsmålet er om det er billigere for Boeing å utdanne flere, enn å erstatte forsinkede leveringer av 787.
Er kanskje så omfattende at flyene er levert, før nye testpiloter er ferdig sertifisert?
flyverten.no
ScanFlyer Blue
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Hvor foregår testflygningene egentlig? Er det i Seattle alt sammen?
Hvor foregår testflygningene egentlig? Er det i Seattle alt sammen?
Status Norwegian Longhaul og deres 787
Ja, med mindre den er bygd i Charleston. Da testflys og leveres den derfra.
Normalt foregår alt på Everett hvor Boeing nettopp har ferdigstilt et nytt leveringssenter. Ved festlige anledninger hender det også at levering skjer fra Museum of Flight på Boeing Field.
Ja, med mindre den er bygd i Charleston. Da testflys og leveres den derfra.
Normalt foregår alt på Everett hvor Boeing nettopp har ferdigstilt et nytt leveringssenter. Ved festlige anledninger hender det også at levering skjer fra Museum of Flight på Boeing Field.
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Takk for svar, men regner med at Boeing betaler noen kr i erstatning for disse forsinkelsene. Er det det for omfattende å etablere ekstra test-team for å ta inn forsinkelsene og spare erstatninger?
For å svare meg selv, så kan det vel være at når man er ajour, så ville disse teamene være overflødig og dermed for dyre VS erstatning for sen levering?!
Takk for svar, men regner med at Boeing betaler noen kr i erstatning for disse forsinkelsene. Er det det for omfattende å etablere ekstra test-team for å ta inn forsinkelsene og spare erstatninger?
For å svare meg selv, så kan det vel være at når man er ajour, så ville disse teamene være overflødig og dermed for dyre VS erstatning for sen levering?!
Status Norwegian Longhaul og deres 787
Så vidt jeg vet står det lite om slikt i kontraktene, men kundene det gjelder nyter nok godt av både ekstra rabatter og 'sniking i køen' ved inngåelse av nye ordrer.
De direkte utgiftene bærer Boeing naturlig nok selv, og ekstrapersonellet er lånt fra andre avdelinger.
Så vidt jeg vet står det lite om slikt i kontraktene, men kundene det gjelder nyter nok godt av både ekstra rabatter og 'sniking i køen' ved inngåelse av nye ordrer.
De direkte utgiftene bærer Boeing naturlig nok selv, og ekstrapersonellet er lånt fra andre avdelinger.
Jonas Henriksen
ScanFlyer Blue
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Jeg tror nok det bliver BKB med Arne Jacobsen…
Jeg tror nok det bliver BKB med Arne Jacobsen…
Pål S.
Pål S.
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Ble ikke Arne Jacobsen fjernet fra -DYE p.g.a. copyright på bildet?
Ble ikke Arne Jacobsen fjernet fra -DYE p.g.a. copyright på bildet?
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Omtalt her (post#10): http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=109026 back to status 787ene
grindstein
ScanFlyer Silver
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Hvor mange testflighter er det en maskin må igjenom ifra den kommer ut av fødestuen til den blir levert?
Hvor mange testflighter er det en maskin må igjenom ifra den kommer ut av fødestuen til den blir levert?
Re: Boeing 787 - status og driftssetting
Oslo - Alicante blir hvertfall en av rutene som det vil bli satt inn 787 på i testfasen i juni/juli om det ikke er nevnt tidligere i tråden.
Oslo - Alicante blir hvertfall en av rutene som det vil bli satt inn 787 på i testfasen i juni/juli om det ikke er nevnt tidligere i tråden.
Last edited:
