Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
- Thread starter PointMergeArrival
- Start date
- Status
teamseacow
ScanFlyer Silver
Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
Det er jo noe som heter taushetsplikt i forbindelse med jobben. Finner arbeidsgiver ut at man sprer konfidensiell informasjon før pressemelding på et forum er det et alvorlig brudd på kontrakten. Selv om jeg også gjerne vil vite hvilket fly det dreier seg om, er dette noe vi må respektere.
Det er jo noe som heter taushetsplikt i forbindelse med jobben. Finner arbeidsgiver ut at man sprer konfidensiell informasjon før pressemelding på et forum er det et alvorlig brudd på kontrakten. Selv om jeg også gjerne vil vite hvilket fly det dreier seg om, er dette noe vi må respektere.
Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
332, 767, 772 klarer alle fint distancen.
Det kommer da an på hvilke fly du tænker på.
332, 767, 772 klarer alle fint distancen.
Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
Nå fløy jo SAS A333 mellom CPH og BKK for ett par dager siden....
Nå fløy jo SAS A333 mellom CPH og BKK for ett par dager siden....
Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
Tenkte på av de flyene HiFly hadde i sin flåte
Mener å ha lest at Thomas Cook sine A332 som flyr til og fra Phuket må ha et stopp i Dubai på vei hjem. Men HKT-OSL blir vel litt lengre enn BKK-OSL.
Tenkte på av de flyene HiFly hadde i sin flåte
Mener å ha lest at Thomas Cook sine A332 som flyr til og fra Phuket må ha et stopp i Dubai på vei hjem. Men HKT-OSL blir vel litt lengre enn BKK-OSL.Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
Ellers er leveregelen at et driftsmiddel som er i kontinuerlig bruk, der er driftkostnadene viktige, men ett som er i minder bruk f.eks som backup eller reserve der er kapitalkostnadene viktige. For denne typen selskap som Hifly er kapitalkostnadene viktige, da de kan risikere å ha fly som står stille i flere måneder uten bruk.
Noe av grunnen til at SAS sliter med A333 på BKK er vel at de har med endel cargo, men uten cargo går det greit.
Ellers er leveregelen at et driftsmiddel som er i kontinuerlig bruk, der er driftkostnadene viktige, men ett som er i minder bruk f.eks som backup eller reserve der er kapitalkostnadene viktige. For denne typen selskap som Hifly er kapitalkostnadene viktige, da de kan risikere å ha fly som står stille i flere måneder uten bruk.
Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
Hva blir så premien?
Jeg tipper rett. HiFly 340
Hva blir så premien?
Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
Ser ut som om det blir A330 for DU hvis det blir behov.
http://touch.vg.no/article.php?artid=10101131
Ser ut som om det blir A330 for DU hvis det blir behov.
http://touch.vg.no/article.php?artid=10101131
Re: Spekulasjonstråden for DYs 787-erstatning->splittet fra Status Norwegian LH
Når jeg skrev konkurrenten, så henviste jeg til Flyhi sitt innlegg, der jeg forstod konkurrenten som SAS, og det opp mot gamle fly.
Helt enig i at TG stiller på høyden med B787, med sin A380, men TG sitt fortrinn er vel mer total tilbudet av service og det å være et nettverkselskap. Er vel fortsatt mer støy i en 773 enn en 787, og tillegg så vil vel kabintrykket føles bedre i 787.
Når jeg skrev konkurrenten, så henviste jeg til Flyhi sitt innlegg, der jeg forstod konkurrenten som SAS, og det opp mot gamle fly.
Helt enig i at TG stiller på høyden med B787, med sin A380, men TG sitt fortrinn er vel mer total tilbudet av service og det å være et nettverkselskap. Er vel fortsatt mer støy i en 773 enn en 787, og tillegg så vil vel kabintrykket føles bedre i 787.
- Status
