SAS OSL-NYC
- Thread starter CK
- Start date
Og nå ryktes det at SAS ledelsen snakker om å lease opptil 3 stk B757/767. Kanskje endel nye ting på trappene likevel. Dette kan jo bli spennende. Kanskje en får flere ruter ut fra OSL?
Og på andre forum er det nå bekreftet at SAS ledelesen har hatt samtaler med piloter og kabinansatte om dette. Ikke lenger et rykte med andre ord.:up:
Og på andre forum er det nå bekreftet at SAS ledelesen har hatt samtaler med piloter og kabinansatte om dette. Ikke lenger et rykte med andre ord.:up:
CK
ScanFlyer Mile High Club
det jeg hører nå er at man i SAS-ledelsen angrer på kjøpet av A330. Flyene har for liten range, og ikke mye billigere å operere enn A340 (samme crewkost bl.a.), og det gjør det vanskeligere å optimere langdistanseflåten ut av CPH (som, lik det eller ikke, er hovedhub'en for interkontrafikk til/fra Skandinavia). Med en ren A340-flåte (gjerne med to A340-600 for Japan-trafikken), hadde SAs kunnet slinge flyene f.eks. NRT-CPH-EWR-CPH-NRT (her hadde det vært perfekt med to A340-600), Sør-Afrika kunne også ha blitt mulig om man kunne kombinert en A340 til å fly CPH-JNB-CPH-WAS-CPH-JNB f.eks.
For SAS' lille hjemmemarked (som ligger langt unna det meste) hadde 787-8 vært perfekt, med et par 787-9 til CPH-NRT og CPH-EWR, men Dreamliner'n var ikke tilgjengelig den gang i 1999... Det er nok litt tidlig å kaste Bus'ene ut av flåten, men de skal på sikt også byttes ut - enten med nye av samme eller noe helt annet. Man skal ikke se det som helt utenkelig at SAS i fremtiden kan gå for Dreamliner, og første mulighet til å få levert noen nå er vel i 2010 - da nærmer A340'ne seg 10 år (så gamle som de første 767'ene var da de ble erstattet...)
Jeg ønsker nye interkontruter i SAS velkommen - kan ikke se noen grunn til at man IKKE skal glede seg over nye ruter (om man da ikke er en konkurent
)
For SAS' lille hjemmemarked (som ligger langt unna det meste) hadde 787-8 vært perfekt, med et par 787-9 til CPH-NRT og CPH-EWR, men Dreamliner'n var ikke tilgjengelig den gang i 1999... Det er nok litt tidlig å kaste Bus'ene ut av flåten, men de skal på sikt også byttes ut - enten med nye av samme eller noe helt annet. Man skal ikke se det som helt utenkelig at SAS i fremtiden kan gå for Dreamliner, og første mulighet til å få levert noen nå er vel i 2010 - da nærmer A340'ne seg 10 år (så gamle som de første 767'ene var da de ble erstattet...)
Jeg ønsker nye interkontruter i SAS velkommen - kan ikke se noen grunn til at man IKKE skal glede seg over nye ruter (om man da ikke er en konkurent
)
Originally posted by CK
Jeg ønsker nye interkontruter i SAS velkommen - kan ikke se noen grunn til at man IKKE skal glede seg over nye ruter (om man da ikke er en konkurent
Det gjør jeg også, for all del, vel og merke så lenge de er "in it for the long-haul" (Pun intended!), men det er nettopp det er jeg langt fra overbevist om at de er.
Men hvis de kommer med 787 kan de gjøre (nesten) hva de vil med konkurrentene for min del!
OMW
Deleted user
:thumbup
De av oss som betaler billetten selv
(?) blir også ofte skuffet over at SAS alltid ligger noen hakk over i pris. Og at man som student ikke kan bestille billett med avreise fra et annet land enn i Skandinavia. Det gjør det litt vanskelig å reise hjem med SAS på ferie når de stort sett ligger 50 % over CO/KLM i pris.Hilsen økende CO-fan by the flight.
Originally posted by OMW
:thumbup
De av oss som betaler billetten selv
Hilsen økende CO-fan by the flight.
Hysj.....kanskje de ikke hører det
Savipix
ScanFlyer Rusty
Originally posted by OMW
:thumbup
De av oss som betaler billetten selv
Hilsen økende CO-fan by the flight.
Måste vara ett USA problem. Från NCE går det utmärkt att boka youthtickets.
CK
ScanFlyer Mile High Club
Originally posted by OMW
:thumbup
De av oss som betaler billetten selv
Hilsen økende CO-fan by the flight.
Er du smart booker du tur og retur fra Norge! Youthbillettene kan vel (om jeg ikke husker helt feil) endres på returen uansett.
CK
ScanFlyer Mile High Club
og nå har ogsp ATW fått med seg saken:
Scandinavian Airlines is evaluating introducing smaller aircraft to operate some of its transatlantic routes where its A330/A340 fleet offers too much capacity, particularly during the winter months. The airline is working with its pilot unions to evaluate the concept, a spokesperson told ATWOnline. One of the possibilities under study is leasing an Icelandair 757 for the Oslo-New York sector. "But also from Stockholm Arlanda to other destinations there could be some possibilities," the spokesperson added. The earliest date for such a change would be the next winter season.--
http://www.atwonline.com/indexfull.cfm?newsid=4991&CMP=NLC-dailynewsletter
Scandinavian Airlines is evaluating introducing smaller aircraft to operate some of its transatlantic routes where its A330/A340 fleet offers too much capacity, particularly during the winter months. The airline is working with its pilot unions to evaluate the concept, a spokesperson told ATWOnline. One of the possibilities under study is leasing an Icelandair 757 for the Oslo-New York sector. "But also from Stockholm Arlanda to other destinations there could be some possibilities," the spokesperson added. The earliest date for such a change would be the next winter season.--
http://www.atwonline.com/indexfull.cfm?newsid=4991&CMP=NLC-dailynewsletter
Ser ut som Continental får råde grunnen alene under denne høysesongen. Kan ikke være lett å starte opp en SAS rute i lavsesongen og samtidig kreve lønnsomhet fra første dag (eller andre om Jørgen er blid) Hadde trodd på raskere oppstart, men "fly" er vel det magiske ordet her....
Hadde trodd på raskere oppstart, men "fly" er vel det magiske ordet her....
FBU 4EVER
ScanFlyer Dusty
Nedleggelsen av OSL-EWR for 10 mnd. siden hadde også en annen bakenforliggende grunn:man var i forhandlinger med en rekke fagforeninger og nedleggelsen var også som "riset bak speilet" å regne.
Man forventer resultater fra de "concessions" som langt de fleste av SAS 39+- fagforeninger ga i fjor vår.Vi har ikke sett så veldig mye til dette,akkurat.Ryktene sier at kravet fra SAS vis-a-vis de flygende ikke akkurat er som skapt til å henrykke.Med nye forhandlinger til våren ser jeg hele dette 757/767 som et nytt "nedleggelsesprosjekt dersom ikke...hint,hint,nudge,nudge".
Vi skal ikke se oss blinde på OSL-EWR alene.Her tror jeg det er et markeringsbehov for SAS i forhold til sitt "revir",og ARN-EWR kan faktisk være viktigere enn OSL-EWR.Strategisk sett og ikke nødvendigvis økonomisk.Med Malaysians inntog på STO-NYC så har faktisk ryktene om at å starte opp på Skandinavia er som å "stjele sukkertøy fra barn" fått substans.Hvis ikke SAS demmer opp for dette,så er det noen i SAS som ikke gjør jobben sin,så enkelt er det.
Det foregår til enhver tid en rekke evalueringer i SAS om både destinasjoner og flytyper.I forbindelse med avsparket med wet-lease for Spanair i forrige uke,så kunne en av prosjektlederne som var med ned,fortelle at OSL-BOS er vurdert som mer sannsynlig enn OSL-ORD.Det er også snakk om inntil 5 fly.40 besetninger totalt betyr 8 pr. fly.Dette er noe lavere enn på Airbus-flåten som opererer med 10 besetninger.Les: mindre fritid mellom turene som pr. idag er 3 i gjennomsnitt på øst-vest flygningene.
Man forventer resultater fra de "concessions" som langt de fleste av SAS 39+- fagforeninger ga i fjor vår.Vi har ikke sett så veldig mye til dette,akkurat.Ryktene sier at kravet fra SAS vis-a-vis de flygende ikke akkurat er som skapt til å henrykke.Med nye forhandlinger til våren ser jeg hele dette 757/767 som et nytt "nedleggelsesprosjekt dersom ikke...hint,hint,nudge,nudge".
Vi skal ikke se oss blinde på OSL-EWR alene.Her tror jeg det er et markeringsbehov for SAS i forhold til sitt "revir",og ARN-EWR kan faktisk være viktigere enn OSL-EWR.Strategisk sett og ikke nødvendigvis økonomisk.Med Malaysians inntog på STO-NYC så har faktisk ryktene om at å starte opp på Skandinavia er som å "stjele sukkertøy fra barn" fått substans.Hvis ikke SAS demmer opp for dette,så er det noen i SAS som ikke gjør jobben sin,så enkelt er det.
Det foregår til enhver tid en rekke evalueringer i SAS om både destinasjoner og flytyper.I forbindelse med avsparket med wet-lease for Spanair i forrige uke,så kunne en av prosjektlederne som var med ned,fortelle at OSL-BOS er vurdert som mer sannsynlig enn OSL-ORD.Det er også snakk om inntil 5 fly.40 besetninger totalt betyr 8 pr. fly.Dette er noe lavere enn på Airbus-flåten som opererer med 10 besetninger.Les: mindre fritid mellom turene som pr. idag er 3 i gjennomsnitt på øst-vest flygningene.
