-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
- Thread starter FamilyGuy
- Start date
Enig, men Boeings goodwill er vel heller ikke den beste etter Max-styret. Mange selskaper vil kanskje tenke seg om før de bestiller fra Boeing om de ikke rydder opp på en ordentlig måte.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Swedeline F28
ScanFlyer Silver
Ja, det är fler än NAX som har det taskigt ekonomiskt...
https://www.businessinsider.com/boe...onavirus-complicates-737-max-2020-3?r=US&IR=T
Skuggenheimer
ScanFlyer Blue
Høiby slår det vel bare konkurs og oppretter et nytt vikarbyrå. De ansatte som er under OSM vingene er nok arbeidsløse uansett etter at Norwegian får omstrukturert seg og nok må basere driften sin på de opprinnelige ansatte - de med normalt strukturert ansettelsesforhold direkte i NAS.
Det var mye spekulasjoner i at avtalen skulle komme før nyttår, men eg tror Norwegian på det tidspunktet hadde noen gode kort på hånden som gjorde at de ville presse mest mulig ut av avtalen. Vil tippe at de ville ha mest mulig cash i stedet for avslag på fremtidige leveringer. Men når korona kom og Norwegian begynte å få skikkelige problemer, så sitter ikke de akkurat i førersete når det gjelder forhandlingene. Så hvor de står no er vel ikke så godt å si
Muligens litt som når IAG ville kjøpe og det fra utsiden virket som om de forsøkte å få enda mer. Og så feilet alt. Kan ha vært andre grunner også altså. Jeg sitter jo på utsiden.
Men om begge skulle være tilfelle så virker det som om noen har hatt et litt forskrudd syn på risiko og realitet der inne.
Grådigheten lenge leve :wow:
Edit: Ser aksjen holder seg godt opp 7% i dag til 5.13kr helt utrolig.
Last edited:
Tenk alle brøhuene nå..
Ja tenk å betale 5kr for 0.1-1kr
Hensikten med å drøye for DYs del var at man ikke visste når MAX kom på vingene igjen. "Datoen" boeing har operert med har jo vist seg å være optimistisk flere ganger. Så DY ville vel vente til man fikk klarere signaler fra myndighetene om sertifisering før man spikret en sum så ikke man gikk på en smell.
At du har lite til overs for DY generelt er ikke noe nytt og det bærer de fleste postene dine preg av.
DY skal selvsagt ikke betale de ansatte i andre land nå, det er de lokale myndigheters oppgave i den situasjonen man er i med shutdown, massepermitteringer etc.
W
Takk for tilbakemelding
Jeg har prøvd så godt det har latt seg gjøre å begrunne mine synspunkter ut fra både en samfunnsdimensjon og ut fra et produktperspektiv, der jeg i stor grad har målt Norwegian mot de reisebehov jeg personlig har hatt i en god del år.
For meg har ikke Norwegian innfridd, og det gjenspeiler selvsagt mine innlegg.
Så må du gjerne forklare hvordan det har seg at OSM i sitt brev peker på de norske støtteordningene dersom det er engelske myndigheter som skal bidra der.
Vil ikke være særlig for aksjonærene å hente uansett ved konkurs.
Men en konkurs hjelper jo ikke Boeing. Da overtar bare boet kravet mot Boeing. Her er det mange som misforstår fundamentalt hva en konkurs er.
Altså, hvis du har huslånet ditt i Bank X og Bank X går konkurs - jeg vet at mange naivt tror at de da er gjeldfri. Men nei.
Helt enig, boet kan kjoere ganske hardt om de mener at de har et krav.
