Nytt norsk flyselskap: «Flyr» (Erik G. Braathen)
- Thread starter Discus
- Start date
- Status
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
om jeg så hadde sagt e-jets er elendig fly bruke til syden som da blir problem 1 her. problem 2 at nisjeruter i dårlige tider neppe fungerer bedre.
er jo kansje vanskeligere å få leaset moderne regionalfly. og disse vil ha noe høyere kostnad da man må dekke type rating med piloter fra andre selskap.(widerøe sliter jo nok med dash 8 piloter) tilegg til utdanning av mekanikere og at kostnad i personell på hovedkvarter osv ikke blir mye lavere.
vedrørende emisjon, spørs det nok om alle aksjonærer blir med på det.
430 mil x 0,01 = 43 milliarder aksjer som blir vannet ut. og de må nok ha nye penger i 1 kvartal 2023 om jeg ikke har regnet på det.
https://e24.no/naeringsliv/i/8JqMXQ/har-ikke-besluttet-om-de-vil-satse-paa-flyr
Ruter som Tromsø til Bodø / Stavanger / Bergen. om mellomstop og har høy risiko.
om jeg så hadde sagt e-jets er elendig fly bruke til syden som da blir problem 1 her. problem 2 at nisjeruter i dårlige tider neppe fungerer bedre.
er jo kansje vanskeligere å få leaset moderne regionalfly. og disse vil ha noe høyere kostnad da man må dekke type rating med piloter fra andre selskap.(widerøe sliter jo nok med dash 8 piloter) tilegg til utdanning av mekanikere og at kostnad i personell på hovedkvarter osv ikke blir mye lavere.
vedrørende emisjon, spørs det nok om alle aksjonærer blir med på det.
430 mil x 0,01 = 43 milliarder aksjer som blir vannet ut. og de må nok ha nye penger i 1 kvartal 2023 om jeg ikke har regnet på det.
https://e24.no/naeringsliv/i/8JqMXQ/har-ikke-besluttet-om-de-vil-satse-paa-flyr
konkurrentene har neppe behov for mer kapasitet. noe lettere forhandle med leasingselskap etter ukraina krigen.
Last edited:
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Distribusjonsavtale med Berg-Hansen på plass
https://newsweb.oslobors.no/message/574892
Ser det står oktober i børsmeldingen, men skal være november [emoji6]
Distribusjonsavtale med Berg-Hansen på plass
https://newsweb.oslobors.no/message/574892
Ser det står oktober i børsmeldingen, men skal være november [emoji6]
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Det markedet vil vel ha litt høyere frekvens enn fredag og søndag?
Det markedet vil vel ha litt høyere frekvens enn fredag og søndag?
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
TOS er et interessant eksempel. Vedrørende tidlig avgang rundt 06:30 (eller pysjamasflyet som det ofte kalles her oppe) så kutter faktisk SK denne ut i disse dager. Den vil fremover bare gå på mandager, og første avgang for SK til OSL blir da først 08:45 (er maskina som kommer fra ALF), noe som betyr at man ikke er i Oslo sentrum før nærmere 12, og DY vil da som regel ha 2 fly til OSL før SK på morgenen (06:30 og 08:15). Pysjamasflyet benyttes stort sett av forretningsreisende og folk som skal videre ut med morgenbølgene til DY og SK ut i Europa, og FS har jo ikke noe særlig av begge deler av dette. At SK nå og sløyfer pysjamasflyet tar jeg som et dårlig tegn.
Det å satse på en kveldsavgang ser jeg da som et bedre alternativ. Siste DY-maskin går nå av og til så tidlig som 17:20, og SK 19:10. Det savnes dermed en maskin som kunne gått ca 20:30, slik at man kan få en tilnærmet full dag her og ikke være sørpå så alt for seint.
Å gi opp TOS satt nok langt inne for ledelsen, en destinasjon som har godt med turisme om vinteren og massevis av studenter som vil sørpå til en billig penge. Spesielt surt er det for mange at fly er eneste alternativ for å komme sørpå, og SK og DY kan dermed melke markedet igjen.
Generelt vedrørende fremtiden tviler jeg på at de kommer i havn med pengejakten, og jeg begynner å få mindre og mindre sympati for dem. Det virker faktisk som at taktikken til Frislid har vært å syte: først søyt hun over at de ikke fikk penger av staten, så søyt hun over at SK og DY la avgangene dems opp til samme tidspunkter som FS, og så har hun jaggu sytt litt over at hun mener distribusjonssystemene (og alt det der) har vært gammeldags og ikke tilpasset dem. Men det er kanskje vanlig at man som ung og liten syter litt (ref. Kjos).
Når de går dukken, og det blir klart i morgen eller om de klarer seg igjennom vinteren, så vil det uansett være en endelig bekreftelse på at det Norske innenriksmarkedet ikke har behov for flere aktører på stamrutenettet. Egentlig rart siden noen av rutene er de største i Europa, men forbrukerne bestemmer og fortsetter å fly med de vante gamle. Til tross for at SK snikkutter mat i plus, og millionbonuser til sjefene i DY som folk er så gærne på.
De skal i hvert fall har for at de prøvde, det skal de ha, men det ble et dyrt eksperiment.
TOS er et interessant eksempel. Vedrørende tidlig avgang rundt 06:30 (eller pysjamasflyet som det ofte kalles her oppe) så kutter faktisk SK denne ut i disse dager. Den vil fremover bare gå på mandager, og første avgang for SK til OSL blir da først 08:45 (er maskina som kommer fra ALF), noe som betyr at man ikke er i Oslo sentrum før nærmere 12, og DY vil da som regel ha 2 fly til OSL før SK på morgenen (06:30 og 08:15). Pysjamasflyet benyttes stort sett av forretningsreisende og folk som skal videre ut med morgenbølgene til DY og SK ut i Europa, og FS har jo ikke noe særlig av begge deler av dette. At SK nå og sløyfer pysjamasflyet tar jeg som et dårlig tegn.
Det å satse på en kveldsavgang ser jeg da som et bedre alternativ. Siste DY-maskin går nå av og til så tidlig som 17:20, og SK 19:10. Det savnes dermed en maskin som kunne gått ca 20:30, slik at man kan få en tilnærmet full dag her og ikke være sørpå så alt for seint.
Å gi opp TOS satt nok langt inne for ledelsen, en destinasjon som har godt med turisme om vinteren og massevis av studenter som vil sørpå til en billig penge. Spesielt surt er det for mange at fly er eneste alternativ for å komme sørpå, og SK og DY kan dermed melke markedet igjen.
Generelt vedrørende fremtiden tviler jeg på at de kommer i havn med pengejakten, og jeg begynner å få mindre og mindre sympati for dem. Det virker faktisk som at taktikken til Frislid har vært å syte: først søyt hun over at de ikke fikk penger av staten, så søyt hun over at SK og DY la avgangene dems opp til samme tidspunkter som FS, og så har hun jaggu sytt litt over at hun mener distribusjonssystemene (og alt det der) har vært gammeldags og ikke tilpasset dem. Men det er kanskje vanlig at man som ung og liten syter litt (ref. Kjos).
Når de går dukken, og det blir klart i morgen eller om de klarer seg igjennom vinteren, så vil det uansett være en endelig bekreftelse på at det Norske innenriksmarkedet ikke har behov for flere aktører på stamrutenettet. Egentlig rart siden noen av rutene er de største i Europa, men forbrukerne bestemmer og fortsetter å fly med de vante gamle. Til tross for at SK snikkutter mat i plus, og millionbonuser til sjefene i DY som folk er så gærne på.
De skal i hvert fall har for at de prøvde, det skal de ha, men det ble et dyrt eksperiment.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Vedr fleksible løsninger så har de fleks-billetter som jo næringlivet benytter hvis behov.
Interline krever som et minimum at de har billettsystemer som kan løse det, og det har de ikke i dag. De har jo inntil nå ikke vært inne hos reisebyråene en gang, noe som antagelig har vært dødsstøtet for dem. De sa selv at det var mye mer komplisert enn de hadde regnet med. Interline er ikke noe enklere....
Se på BGO/SVG/TRD/BOO som normalt har greie frekvenser så er det også lite sene kveldsavganger inn til Oslo der også, så ser ut som det generelt er lite passasjergrunnlag på kvelden.
Vedr fleksible løsninger så har de fleks-billetter som jo næringlivet benytter hvis behov.
Interline krever som et minimum at de har billettsystemer som kan løse det, og det har de ikke i dag. De har jo inntil nå ikke vært inne hos reisebyråene en gang, noe som antagelig har vært dødsstøtet for dem. De sa selv at det var mye mer komplisert enn de hadde regnet med. Interline er ikke noe enklere....
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Å drive flyselskap har jo et visst element av at "alle monner drar", og jeg tror det er en misforståelse at alle kundene til et reisebyrå som Berg Hansen alltid ser etter det samme.
Jeg er, for eksempel, en av de kundene som bestiller jobbreiser via Berg Hansen.
For de første så har min arbeidsgiver en reisepolicy som gjør at det er begrensninger på å kjøpe fleksible billetter. Da er det i grunnen lite interessant om det et selskap har 1 eller 5 avganger å velge mellom, for jeg skal uansett bare velge en av dem. Av og til kan et selskap med få avganger være det som har den avgangen som passer best.
Så har du de tilfellene da selskapene med flere avganger er utsolgt. Da kan det også dryppe noen passasjerer over på avganger eller selskaper som ellers ikke hadde vært aktuelle.
I tillegg så er ikke forretningsreiser kun dagsreiser mellom de største byene i Norge. Av og til er det å besøke en leverandør som holder til et eller annet rart sted, som kanskje er nær en flyplass der Flyr har et OK tilbud. Av og til er det det julebordet som gjennomføres som helgetur til en storby etter at alle salgsmålene ble nådd i forrige kvartal. Av og til er det å holde foredrag på en konferanse der det uansett passer å reise litt ukurant og kombinere turen med ei skihelg i alpene. Osv osv.
Så, ja, selv om Flyr neppe kommer til å ha norske forretningsreisende som et marked, er også det kunder som Flyr kan ha nytte av å selge til.
Å drive flyselskap har jo et visst element av at "alle monner drar", og jeg tror det er en misforståelse at alle kundene til et reisebyrå som Berg Hansen alltid ser etter det samme.
Jeg er, for eksempel, en av de kundene som bestiller jobbreiser via Berg Hansen.
For de første så har min arbeidsgiver en reisepolicy som gjør at det er begrensninger på å kjøpe fleksible billetter. Da er det i grunnen lite interessant om det et selskap har 1 eller 5 avganger å velge mellom, for jeg skal uansett bare velge en av dem. Av og til kan et selskap med få avganger være det som har den avgangen som passer best.
Så har du de tilfellene da selskapene med flere avganger er utsolgt. Da kan det også dryppe noen passasjerer over på avganger eller selskaper som ellers ikke hadde vært aktuelle.
I tillegg så er ikke forretningsreiser kun dagsreiser mellom de største byene i Norge. Av og til er det å besøke en leverandør som holder til et eller annet rart sted, som kanskje er nær en flyplass der Flyr har et OK tilbud. Av og til er det det julebordet som gjennomføres som helgetur til en storby etter at alle salgsmålene ble nådd i forrige kvartal. Av og til er det å holde foredrag på en konferanse der det uansett passer å reise litt ukurant og kombinere turen med ei skihelg i alpene. Osv osv.
Så, ja, selv om Flyr neppe kommer til å ha norske forretningsreisende som et marked, er også det kunder som Flyr kan ha nytte av å selge til.
IL-2
ScanFlyer Gold
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Det Flyr har drevet med, er jo en puslete form for vinge til vinge på TOS. Jeg tror de er dødsdømt på den ruta, uten å komme med noe nytt/fylle nisjer. Å klare det på frekvens ser jeg som helt urealistisk: Det tror jeg for den del det hadde vært om LH eller KL, eller hvem som helst hadde forsøkt seg. Norwegian klarte det fordi de kom inn på et ekstremt gunstig tidspunkt. Flyr hadde hatt en sjanse om Norwegian hadde takka for seg.
Skulle jeg har tro på noe som helst, måtte det være å fylle hull i etterspørselen. For eksempel hadde SAS en veldig sein avgang fra OSL til TOS i gamle dager ("avisflyet"). Jeg vet ikke om det ville ha blitt lønnsomt, men det er i alle fall det eneste hullet jeg ser mellom "verden", OSL og TOS. Det kunne hanka inn passasjerer både fra eget nett til utlandet (mye har kommet for seint inn til OSL, til å nå TOS, og det kunne ha tatt ei nisje i form av folk som gambler på enkeltbilletter).
Det Flyr har drevet med, er jo en puslete form for vinge til vinge på TOS. Jeg tror de er dødsdømt på den ruta, uten å komme med noe nytt/fylle nisjer. Å klare det på frekvens ser jeg som helt urealistisk: Det tror jeg for den del det hadde vært om LH eller KL, eller hvem som helst hadde forsøkt seg. Norwegian klarte det fordi de kom inn på et ekstremt gunstig tidspunkt. Flyr hadde hatt en sjanse om Norwegian hadde takka for seg.
Skulle jeg har tro på noe som helst, måtte det være å fylle hull i etterspørselen. For eksempel hadde SAS en veldig sein avgang fra OSL til TOS i gamle dager ("avisflyet"). Jeg vet ikke om det ville ha blitt lønnsomt, men det er i alle fall det eneste hullet jeg ser mellom "verden", OSL og TOS. Det kunne hanka inn passasjerer både fra eget nett til utlandet (mye har kommet for seint inn til OSL, til å nå TOS, og det kunne ha tatt ei nisje i form av folk som gambler på enkeltbilletter).
You’d be surprised av flyvaner, jeg er iallefall det; observerer at de unge (18-25) flyr SAS og verdsetter lounge, diamantkort (!) og oppgraderinger. Flere perifere familiemedlemmer jeg følger på insta flyr mer enn jeg gjorde i ID-dagene mine, til tross for at de «bare» jobber på cafe i Oslo, eller «bare» som up and coming bandmusiker med odde jobber her og der. Tydeligvis har SAS ikke tapt alle fra den yngre generasjon, noe som for å være ærlig har overrasket meg.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Noen desperate forsøk på få inn penger på emisjon.
Signert avtale for utleie av et fly i februar
https://www.nordnet.no/market/news/1006842484
Noen desperate forsøk på få inn penger på emisjon.
Signert avtale for utleie av et fly i februar
https://www.nordnet.no/market/news/1006842484
IL-2
ScanFlyer Gold
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Ja, så har det også vært ei holdningsendring. Plus og lounge fungerer og verdsettes i 2022, Braathens Best funka ikke like godt på slutten av 90-tallet.
Ja, så har det også vært ei holdningsendring. Plus og lounge fungerer og verdsettes i 2022, Braathens Best funka ikke like godt på slutten av 90-tallet.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Med referanse til Erik g. Braathen sitt intervju med Finansavisen. Bl.a. var han litt veik i forklaringen på hvorfor han bare skulle skyte inn 10 millioner til; det skyldtes et styremøte der de vedtok at Ojada skulle gå inn med maks 100 mill i Flyr-prosjektet, og den styrebeslutningen måtte han respektere. 90 mill er jo allerede svidd av.
Så akkurat på Finansavisen TV at styret i Ojada består av én person, Erik G. Braathen. Dersom dette medfører riktighet, er det ikke bra...
Én ting er at gründer og hovedaksjonær ikke stiller opp tilstrekkelig for å beholde sin eierandel i emisjonen, som er signal nok, noe annet er om han bløffer. For Flyr sin del håper jeg dette ikke stemmer.
Jeg håper virkelig de klarer seg, men det ser ikke spesielt bra ut
Med referanse til Erik g. Braathen sitt intervju med Finansavisen. Bl.a. var han litt veik i forklaringen på hvorfor han bare skulle skyte inn 10 millioner til; det skyldtes et styremøte der de vedtok at Ojada skulle gå inn med maks 100 mill i Flyr-prosjektet, og den styrebeslutningen måtte han respektere. 90 mill er jo allerede svidd av.
Så akkurat på Finansavisen TV at styret i Ojada består av én person, Erik G. Braathen. Dersom dette medfører riktighet, er det ikke bra...
Én ting er at gründer og hovedaksjonær ikke stiller opp tilstrekkelig for å beholde sin eierandel i emisjonen, som er signal nok, noe annet er om han bløffer. For Flyr sin del håper jeg dette ikke stemmer.
Jeg håper virkelig de klarer seg, men det ser ikke spesielt bra ut
Last edited:
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
https://www.proff.no/roller/ojada-as/oslo/hovedkontortjenester/IG6OWMT10NZ/
ser sånn ut.
https://www.proff.no/roller/ojada-as/oslo/hovedkontortjenester/IG6OWMT10NZ/
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Oppfatter ikke at han bløffer, men at det på forhånd ble bestemt at max. tap skulle være på en viss andel av hans portefølje, og tallet er 100 MNOK. Kjenner nok greit på risikoen han også når 90 MNOK snart har forduftet..
Så kunne han nok ordlagt seg litt bedre der.
Oppfatter ikke at han bløffer, men at det på forhånd ble bestemt at max. tap skulle være på en viss andel av hans portefølje, og tallet er 100 MNOK. Kjenner nok greit på risikoen han også når 90 MNOK snart har forduftet..
Så kunne han nok ordlagt seg litt bedre der.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Det er jeg enig i, men da burde han sagt det som det var, at han hadde satt grensen der, i stedet for å måtte respektere en styrebeslutning som i realiteten bare var han selv. Vel og merke dersom dette medfører riktighet.
Det er jeg enig i, men da burde han sagt det som det var, at han hadde satt grensen der, i stedet for å måtte respektere en styrebeslutning som i realiteten bare var han selv. Vel og merke dersom dette medfører riktighet.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
https://e24.no/boers-og-finans/i/RG...sjon-maa-vaere-prinsippfast-mot-egen-oekonomi
https://e24.no/boers-og-finans/i/RG...sjon-maa-vaere-prinsippfast-mot-egen-oekonomi
- Status
