Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Og en time etterpå, så går de ut igjen
Og en time etterpå, så går de ut igjen
Nytt norsk flyselskap: «Flyr» (Erik G. Braathen)
- Thread starter Discus
- Start date
- Status
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Litt uklart hva du snakker om, men tenker du på rutene som går i sommer? Dette er jo ikke noe nytt. Norwegian og SAS har nå en haug med ruter som kun går om sommeren som gjerne lander seint på dagen på OSL. Sånn er det bare. Flytt til en mer sivilisert by om du vil ha flere ruter
Litt uklart hva du snakker om, men tenker du på rutene som går i sommer? Dette er jo ikke noe nytt. Norwegian og SAS har nå en haug med ruter som kun går om sommeren som gjerne lander seint på dagen på OSL. Sånn er det bare. Flytt til en mer sivilisert by om du vil ha flere ruter
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
I 1975 ville det vært Leeds... Men du har nok rett, Andreas. Jeg undrer på om Liverpool kan være et alternativ med tanke på antallet medlemmer i fanklubben til Aston Villas byrival.
I 1975 ville det vært Leeds... Men du har nok rett, Andreas. Jeg undrer på om Liverpool kan være et alternativ med tanke på antallet medlemmer i fanklubben til Aston Villas byrival.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Og da var det tid for påfyll av 250 millioner til.
Flyr skal hente inntil 250 millioner i frisk kapital – få måneder etter siste kapitalinnhenting
Åpne dette i DN-appen:
https://dnapp.page.link/yupp
Eller,
Åpne dette i nettleseren:
https://www.dn.no/luftfart/flyr-ska...er-etter-siste-kapitalinnhenting/2-1-1213990?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Og da var det tid for påfyll av 250 millioner til.
Flyr skal hente inntil 250 millioner i frisk kapital – få måneder etter siste kapitalinnhenting
Åpne dette i DN-appen:
https://dnapp.page.link/yupp
Eller,
Åpne dette i nettleseren:
https://www.dn.no/luftfart/flyr-ska...er-etter-siste-kapitalinnhenting/2-1-1213990?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Det viser jo noen ting, og her blir Flyr verken første eller siste: Man både undervurderer og underkommuniserer hvor mye kapital det trengs for å starte et flyselskap
Ellers så tenker jeg at man som vanlig klokken 08 i morgen kan si: Se hvor lett det var å skaffe kapital
Det viser jo noen ting, og her blir Flyr verken første eller siste: Man både undervurderer og underkommuniserer hvor mye kapital det trengs for å starte et flyselskap
Ellers så tenker jeg at man som vanlig klokken 08 i morgen kan si: Se hvor lett det var å skaffe kapital
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Mens det selvsagt ikke er positivt at de nå må hente penger, er det endel tendenser i tall og informasjon, som gjør at det ikke ser helt håpløst ut.
Q1 er bare og glemme, og januar og februar var helt krise. Og ser jeg på perioden 1 desember til 1 februar, så virket det som de knapt nok solgte billetter. Og burde heller drevet med salg av munnbind og hurtigtester.
Men april, bringer håp og noen positive signaler: 123.000 passasjerer er en økning på 46%, samtidig er ASK opp 54%, og når da belegget øker fra 58% til 62% så skal vel det bety lenger gjennomsnittlig fløyet distanse. Selv om Flyr såvidt jeg kan se ikke guider noe her. Det i seg selv betyr normalt lavere CASK, men så kommer den som egentlig er den positive tendensen: normalt betyr også dette levere yield og RASK, derimot så øker den her for Flyr. Slik at de får både flere passasjerer og høyere billett priser. For april gir det da ca 90 MNOK i inntekter, altså mer enn hele Q1, samtidig som antall passasjerer tilsvarer 2/3 av hele Q1.
Er det nok til å gå i pluss? - Nei, men det er en positiv start på kvartalet og tendensen peker oppover. Yielden på billetter er omtrent som Norwegian, dog har de ikke like fulle fly så RASK er dårligere, og Flyr er ennå for dårlige på ancilliary revenues
Men så er par andre hint om fremtiden, og ikke minst utviklingen av salget: Så ser man på deres oversikt over billettsalget, så er det selvsagt stigende. Og tolker jeg grafen rett til er da 7 days avg pax sold antall passasjerer over 7 dagers glidende gjennomsnitt, mens 7 days avg ticket sales er antall solgte billeter. Differansen mellom de to skal da tilsvare forhåndsolgte billetter. Per 31/3 var ticket liabilities på 241 MNOK, hvilket tilsvarer det gule skraverte feltet i grafen under. Og her stammer jo det meste fra mars.
Antar man da omtrent lik billettpris, kanskje rundet litt oppover, så blir da det røde feltet (mellom 1 april og 30 april) kanskje rundt 200 MNOK i salg. Trekker man da fra 90 MNOK i april produksjon gir det et forhåndsalg på 350 MNOK ved utgangen av april, og dette øker dag for dag.
Og slik jeg har forstått det, får Flyr ikke så mye betalt fra kredittkortselskapene før reisen er gjennomført og de dermed venter på penger der.
Ellers er det tydelig at salget faller når folk er på påskeferie, også kan man spekulere på dippen i slutten av februar: Hvor mye skyldes vinterferien og hvor mye skyldes Ukraina?
Men så er da det store spørsmålet: Hvordan går sommeren, og hvordan løser de vinteren. Det først får vi svar på først til høsten, og det siste påvirker jo om de også er her sommeren 2023
Mens det selvsagt ikke er positivt at de nå må hente penger, er det endel tendenser i tall og informasjon, som gjør at det ikke ser helt håpløst ut.
Q1 er bare og glemme, og januar og februar var helt krise. Og ser jeg på perioden 1 desember til 1 februar, så virket det som de knapt nok solgte billetter. Og burde heller drevet med salg av munnbind og hurtigtester.
Men april, bringer håp og noen positive signaler: 123.000 passasjerer er en økning på 46%, samtidig er ASK opp 54%, og når da belegget øker fra 58% til 62% så skal vel det bety lenger gjennomsnittlig fløyet distanse. Selv om Flyr såvidt jeg kan se ikke guider noe her. Det i seg selv betyr normalt lavere CASK, men så kommer den som egentlig er den positive tendensen: normalt betyr også dette levere yield og RASK, derimot så øker den her for Flyr. Slik at de får både flere passasjerer og høyere billett priser. For april gir det da ca 90 MNOK i inntekter, altså mer enn hele Q1, samtidig som antall passasjerer tilsvarer 2/3 av hele Q1.
Er det nok til å gå i pluss? - Nei, men det er en positiv start på kvartalet og tendensen peker oppover. Yielden på billetter er omtrent som Norwegian, dog har de ikke like fulle fly så RASK er dårligere, og Flyr er ennå for dårlige på ancilliary revenues
Men så er par andre hint om fremtiden, og ikke minst utviklingen av salget: Så ser man på deres oversikt over billettsalget, så er det selvsagt stigende. Og tolker jeg grafen rett til er da 7 days avg pax sold antall passasjerer over 7 dagers glidende gjennomsnitt, mens 7 days avg ticket sales er antall solgte billeter. Differansen mellom de to skal da tilsvare forhåndsolgte billetter. Per 31/3 var ticket liabilities på 241 MNOK, hvilket tilsvarer det gule skraverte feltet i grafen under. Og her stammer jo det meste fra mars.
Antar man da omtrent lik billettpris, kanskje rundet litt oppover, så blir da det røde feltet (mellom 1 april og 30 april) kanskje rundt 200 MNOK i salg. Trekker man da fra 90 MNOK i april produksjon gir det et forhåndsalg på 350 MNOK ved utgangen av april, og dette øker dag for dag.
Og slik jeg har forstått det, får Flyr ikke så mye betalt fra kredittkortselskapene før reisen er gjennomført og de dermed venter på penger der.
Ellers er det tydelig at salget faller når folk er på påskeferie, også kan man spekulere på dippen i slutten av februar: Hvor mye skyldes vinterferien og hvor mye skyldes Ukraina?
Men så er da det store spørsmålet: Hvordan går sommeren, og hvordan løser de vinteren. Det først får vi svar på først til høsten, og det siste påvirker jo om de også er her sommeren 2023
Last edited:
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Hvis man ser på hvordan Norwegian har den samme grafen i sin kvartalspresentasjon så tolker jeg grafen slik at den grønne linjen er salg i NOK og den blå linjen er salg i antall pax. Dvs at økende delta mellom de to linjene betyr økt pris/yield pr billett.
Hvis man ser på hvordan Norwegian har den samme grafen i sin kvartalspresentasjon så tolker jeg grafen slik at den grønne linjen er salg i NOK og den blå linjen er salg i antall pax. Dvs at økende delta mellom de to linjene betyr økt pris/yield pr billett.
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Emisjonskurs på 1.2, og reprasjonsemisjon.
https://newsweb.oslobors.no/message/561324
Sent from my iPhone using Tapatalk
Emisjonskurs på 1.2, og reprasjonsemisjon.
https://newsweb.oslobors.no/message/561324
Sent from my iPhone using Tapatalk
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Ah, det er en mulighet. Jeg antok Y-aksen her var det samme. Og fullt mulig jeg tar helt feil. Men da er det også mulig jeg undervurderer aprilbookingene
Ah, det er en mulighet. Jeg antok Y-aksen her var det samme. Og fullt mulig jeg tar helt feil. Men da er det også mulig jeg undervurderer aprilbookingene
Last edited:
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Det betyr 75 mill ekstra etter reperasjonsemisjonen så lenge kursen er over 1,2kr
Det betyr 75 mill ekstra etter reperasjonsemisjonen så lenge kursen er over 1,2kr
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Aksjen handles nå på 1,46, så faktisk endel over emisjonsnivået
Aksjen handles nå på 1,46, så faktisk endel over emisjonsnivået
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
DNB Markets- analytiker:– Flyr sin overlevelse er avhengig av at investorer synes det er moro å være med på dette tapsprosjektet
https://www.dn.no/luftfart/flyr/luf...-vare-med-pa-dette-tapsprosjektet/2-1-1214571
DNB Markets- analytiker:– Flyr sin overlevelse er avhengig av at investorer synes det er moro å være med på dette tapsprosjektet
https://www.dn.no/luftfart/flyr/luf...-vare-med-pa-dette-tapsprosjektet/2-1-1214571
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Tor Chr. Jensen hamrer løs på flyr i DN
https://www.dn.no/borskommentar/fan...smaaksjonarene-betaler-220-kroner/2-1-1215400
Og så bruker han et eksempel på at han i januar (dønn i omikron-morroa) fløy TOS-OSL til 298,- og trekker noen slutninger basert på det. Aldri feil med anekdotiske bevis
Ps: kjøp abo om du føler deg irritert over at det er bak betalingsmur
Tor Chr. Jensen hamrer løs på flyr i DN
https://www.dn.no/borskommentar/fan...smaaksjonarene-betaler-220-kroner/2-1-1215400
Og så bruker han et eksempel på at han i januar (dønn i omikron-morroa) fløy TOS-OSL til 298,- og trekker noen slutninger basert på det. Aldri feil med anekdotiske bevis
Ps: kjøp abo om du føler deg irritert over at det er bak betalingsmur
BU662
critical mind
Re: «Flyr» - Nytt norsk flyselskap (Erik G. Braathen)
Mannen har en meget valid poeng.
Flyr må hente igjen penger.
Til tross at man har en sommerproduksjon av 12 fly i salg.
Hva er da med free cashflow? En ekspansiv selskap som må hente penger i Mai da sommer-salget er igang?
Sånnheten er at Flyr er en tapslukt hvor pengene renner ut all over.
Tor Chr. Jensen hamrer løs på flyr i DN
https://www.dn.no/borskommentar/fan...smaaksjonarene-betaler-220-kroner/2-1-1215400
Og så bruker han et eksempel på at han i januar (dønn i omikron-morroa) fløy TOS-OSL til 298,- og trekker noen slutninger basert på det. Aldri feil med anekdotiske bevis
Ps: kjøp abo om du føler deg irritert over at det er bak betalingsmur
Mannen har en meget valid poeng.
Flyr må hente igjen penger.
Til tross at man har en sommerproduksjon av 12 fly i salg.
Hva er da med free cashflow? En ekspansiv selskap som må hente penger i Mai da sommer-salget er igang?
Sånnheten er at Flyr er en tapslukt hvor pengene renner ut all over.
- Status
