Airbus A321XLR - status

[Someone]

Airbus ser for seg en forsinkelse her fra slutten av 2023 til starten av 2024, grunnet strengere sertifiseringskrav

 

[Someone]

First flight er planlagt 15. juni

 

[Someone]

First flight er planlagt 15. juni

First flight er planlagt 15. juni

I luften nå

 

[Someone]

Ikke overraskende da de jo alt er en A321LR operatør, men Air Transat har annonsert de også skal ha A321XLR i flåten. I første omgang 4 leaset fra ALC

https://www.flightglobal.com/fleets/air-transat-orders-four-airbus-a321xlrs/150129.article

Canadian leisure carrier Air Transat has placed long-term lease orders for four new Airbus A321XLRs that will be delivered within several years, US lessor Air Lease Corporation (ALC) said on 8 September.

 

[Someone]

Den andre av totalt tre testmaskiner har nå vært i luften for første gang

https://www.flightglobal.com/air-tr...-joins-certification-programme/150320.article

Airbus has commenced flight-testing with a second A321XLR, which departed Hamburg Finkenwerder for Toulouse on 23 September

 

[Someone]

Airbus ser for seg en forsinkelse her fra slutten av 2023 til starten av 2024, grunnet strengere sertifiseringskrav

Nå forsinket til Q2 2024

https://www.flightglobal.com/air-tr...ntry-in-second-quarter-of-2024/150741.article

Airbus has flown all three of its A321XLR test aircraft, but expects entry into service will not take place until the second quarter of 2024.

 

[KjetilK]

TOS har vel ikke blitt nedrent av 787 og slikt på tross av nordlysturismen. Vil A321XLR kunne fly fra TOS uten store begrensinger?

Jeg titter litt på aircraft characteristics, og det ser ut til 321neo trenger ca 3 km for takeoff ved XLRs sin MTOW, men jeg vet ikke om XLR får såpass andre egenskaper at dette ikke er relevant.

TOS-JFK er snaue 6000 km, men f.eks. NRT er 7400 km. Ville dette vært noe man kunne klart?

 

[KnutW]

Ville dette vært noe man kunne klart?

New York går nok bra, Tokyo begynner å bli marginalt. Forutsatt en nogenlunde direkterute over Novaja Semlja og Sibir, tvilsomt i nærmeste fremtid.
På grunn av lavere fart vil den også bruke en drøy halvtime lengre til NY enn 787/350.

 

[Midtiblinken]

XLR kommer til og bli brukt fra NY til langt ned i Europa, så TOS skulle ikke være noe problem.

 

[fjasebase]

Har flydd 321 med SK over dammen ett par ganger siste året. Narrowbody over hav skulle vært forbudt. Alt for mye trengsel i midtgang, samt litt for klaustrofobisk å sitte i noe så lite så lenge

 

[LTH]

Har flydd 321 med SK over dammen ett par ganger siste året. Narrowbody over hav skulle vært forbudt.Alt for mye trengsel i midtgang, samt litt for klaustrofobisk å sitte i noe så lite så lenge

Hmmm….. Hva har det med å Fly over hav å gjøre?

 

[LN-MOW]

Så det er ålreit til Asia da, som er dobbelt så langt ..

Jeg sier bare .. 757 .. DC-8 .. 707 ...

Narrowbody er helt ok. Færre folk. Hvis det står mye folk i midtgangen, så har det mer med markedet enn flytypen å gjøre. Har fløyet langt med det meste, og en stappfull widebody er heller ikke drømmen hvis man sitter bak ...

 

[LN-AFG]

Enig med fjasebase. Prøvde dette da US Airways hadde rute PHL-OSL med 757-200. Det ble med den ene gangen, og jeg oppgraderte på tur hjem fra PHL til Business slik at det ble langt mer levelig på returen.

BGO-OSL-PHL-SEA og retur, ble i meste laget i en lang tube med en midtgang, frister ikke til gjentakelse.

Ser derimot ikke noe som skulle tilsi at XLR og for den del LR fint vil klare TOS til østkysten av Statene. Blir spennende å følge markedet og se hvordan ting vil endre seg vedrørende mer direkte routings de neste årene.

 

[OJB]

Litt usikker på hvorfor NY - TOS er eksempel eller tema her. Kan ikke se at noen grunn til nordlys turisme fra Big Apple area til TOS.
De drar vel heller rett nord på sitt eget kontinent?
Churchill i Canada er en plass for nordlys turister f.eks.
Det var nok av nordlys der når jeg mellomlandet for en hau med år siden på en fergeflyging. Kaldt var det også. ca -40 kalde.

 

[raider66]

Litt usikker på hvorfor NY - TOS er eksempel eller tema her. Kan ikke se at noen grunn til nordlys turisme fra Big Apple area til TOS.
De drar vel heller rett nord på sitt eget kontinent?
Churchill i Canada er en plass for nordlys turister f.eks.
Det var nok av nordlys der når jeg mellomlandet for en hau med år siden på en fergeflyging. Kaldt var det også. ca -40 kalde.

OT, men likevel. LN-NOR eller -NOS OJB?

Espen

 

[Midtiblinken]

Nord øst kysten av USA til England er ikke mye lengre enn trans con vestover på vinteren.

 

[OJB]

OT, men likevel. LN-NOR eller -NOS OJB?

Espen

Nei , G-BNPB , utleid fra AE til NA og videre til Odyssey i Canada.

 

[Alpha]

Litt usikker på hvorfor NY - TOS er eksempel eller tema her. Kan ikke se at noen grunn til nordlys turisme fra Big Apple area til TOS.
De drar vel heller rett nord på sitt eget kontinent?
Churchill i Canada er en plass for nordlys turister f.eks.
Det var nok av nordlys der når jeg mellomlandet for en hau med år siden på en fergeflyging. Kaldt var det også. ca -40 kalde.

Ikke vet jeg, men fløy EWR - CPH - OSL - TOS denne uken og det var mye amerikanere ombord. Snakket med to familier og de skulle begge til Tromsø for å se nordlyset.

 

[Someone]

New York går nok bra, Tokyo begynner å bli marginalt. Forutsatt en nogenlunde direkterute over Novaja Semlja og Sibir, tvilsomt i nærmeste fremtid.
På grunn av lavere fart vil den også bruke en drøy halvtime lengre til NY enn 787/350.

Hva sags vektbegrensninger vil denne uansett få ut fra TOS?

 

[LN-MOW]

Hva sags vektbegrensninger vil denne uansett få ut fra TOS?

For tidlig å gi noe ordentlig svar på, men antar at det går fint så lenge banen er tørr og fin.