Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Viktig poeng. Det virker jo ikke som flyene til Wizz er særlig fulle om dagen.
Viktig poeng. Det virker jo ikke som flyene til Wizz er særlig fulle om dagen.
Wizz Air regularitet norsk innenriks
- Thread starter Balle Chlorin
- Start date
Field in sight
ScanFlyer Blue
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner>A
Jeg tror Wizz blir å lære en god del om vinterops denne sesongen, og blir å innse at å bruke GM som alternate fungerer dårlig. Om noen tror noe annet, forklar gjerne hvorfor. Gjerne noe annet enn «men de gikk jo til GM i går», da det gir ingenting.
Tror både Enontekio og Kittila siles ut fordi det er mindre lufthavner med mer begrensede åpningstider. Det samme kan du si om Ivalo. Det eneste som gir liv til Enontekio for eksempel er charterfly fra Storbritannia om vinteren, det er en stripe med asfalt midt i den finske ødemarken. Alternates med lengre åpningstider og bedre infrastruktur er nok å foretrekke.
Jeg skrev ikke hva de gjør nå, men hva jeg tror de blir å gjøre utover vinteren. Det tror jeg er to vidt forskjellige ting.
Jeg tror Wizz blir å lære en god del om vinterops denne sesongen, og blir å innse at å bruke GM som alternate fungerer dårlig. Om noen tror noe annet, forklar gjerne hvorfor. Gjerne noe annet enn «men de gikk jo til GM i går», da det gir ingenting.
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner>A
Jeg gjorde jo det. De vil ha flyet på plass for å sikre normal ops neste dag. På slutten av dagen er det ikke sikkert at de har arbeidstid igjen til å diverte og prøve igjen - eller returnere tom fra diversion flyplass, hvor de fort kan bli sittende en stund. Wizz-dispatcherne er kke idioter. De fokuserer på å unngå følgeforsinkelser. De synes å være konsekvente, så da vet man hva som kan forventes.
Paxen går på hotell på OSL og reiser med neste flight. Neppe problemer med plass nå for tiden heller ..
Jeg gjorde jo det. De vil ha flyet på plass for å sikre normal ops neste dag. På slutten av dagen er det ikke sikkert at de har arbeidstid igjen til å diverte og prøve igjen - eller returnere tom fra diversion flyplass, hvor de fort kan bli sittende en stund. Wizz-dispatcherne er kke idioter. De fokuserer på å unngå følgeforsinkelser. De synes å være konsekvente, så da vet man hva som kan forventes.
Paxen går på hotell på OSL og reiser med neste flight. Neppe problemer med plass nå for tiden heller ..
Field in sight
ScanFlyer Blue
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner>A
Men nå er det ikke slik at WZZ-crew alltid er i ferd med å gå ut på tid når de flyr til Tromsø, Alta eller Kirkenes? Det tilhører nok mer sjeldenhetene, enn normalen.
Det du beskriver er helt likt hvordan SAS og NAX gjør det om crew er i ferd med å gå ut på tid. Dersom crew er i ferd med å gå ut på tid, går også de vanligvis tilbake til base sørpå (ofte med refueling stopp på passende alternate).
Men nå er det ikke slik at WZZ-crew alltid er i ferd med å gå ut på tid når de flyr til Tromsø, Alta eller Kirkenes? Det tilhører nok mer sjeldenhetene, enn normalen.
I følge en dialog jeg hadde med ei flyvertinne (ikke Wizz) blir passasjerene overlatt til seg selv ved en retur til Oslo og må klare seg selv, kjøpe ny flybillett osv.
Ingen som har klaget til avisene ennå. Vil tro at det ville skjedd fort hvis så var tilfelle.
Haha! Litt av en reklame. Men det kan jo hende at de planlegger nordlys turer med lowpass over Tromsø. Hvem vet? 
IL-2
ScanFlyer Gold
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner>A
Ja, Enontekiö forstår jeg. Kittilä er mye mer aktiv, spesielt på den tida av året der været kan være vanskelig (ved vintersportstedet Levi) og de har vel 2500m rullebane.
Ja, Enontekiö forstår jeg. Kittilä er mye mer aktiv, spesielt på den tida av året der været kan være vanskelig (ved vintersportstedet Levi) og de har vel 2500m rullebane.
Eller at vi ikke følger så nøye med på de mindre flyplassene rundt i Norge, og de færreste av de Polakkene de flyr ut og inn går til norske medier om de er misfornøyde. Dessuten er det ofte bare enkelt flighter, som ikke får ytterligere konsekvenser i Norge, om det blir forsinkelser. Er det snøkaos på OSL så påvirker det alle innelands opperasjoner i Norge etter noen timer. Det blir store forsinkelser og kanseleringer. Er det dårlig vær i Molde, så de må gå til Ålesund, så får det ikke de store konsekvensen for Wizz i Norge. Bare en flight inn og en ut.
ALLE flyselskap har nye rutiner i år. Talpa Arc og Global Reporting Format ble implementert i år. Og i dette ligger problemet med lagvis kontaminering på banen. Se post #37 lenger opp.
Dette så de skandinaviske flyselskapene at ville by på problemer for operasjonene i Norge på vinteren. Så i samarbeid med avinor har de funnet en løsning. Avinor har Iris, og flyselskapene har over lengre tid kvalitetssikret resultatet fra Iris ved å loggføre alle landingsdata når banen har vært kontaminert. Dette virker. Det er lenge siden oppgitt bremseeffekt og opplevd bremseeffekt varierte mye.
Men det krever selvfølgelig at flyselskapene har en viss stabilitet og ønske om å se noen år fremover. Og det forutsetter at man har faglige arenaer hvor de forskjellige partene kan møtes og jobbe sammen.
-eggs
Svært interessant lesning, takk!
Er det slik å forstå at også - gitt at selskapene eksisterer og at slike ruter eventuelt fortsetter å eksistere - for eksempel Edelweiss med vinterrute til Tromsø vil oppleve samme problem? Lufthansa også? Eller kan pilotene regne mer på det selv og si "Kein Problem!"?
Men de kom seg ned i Kirkenes går kl 13, til STOR overraskelse for de tilstedeværende (www.kirkenesby.no)
Last edited:
Den artikkelen er fra i går. Wizz har ingen turer til KKN i dag.
Er det så lenge siden du fløy et ordentlig fly?!
I Airbus verden kom vel RCAM i henhold til ICAO sitt globale system inn i QRH for et par år siden.Ja, alle operatører vil potensielt slite med det samme problemet (med Airbus ihvertfall) og "Tromsø" er ikke relevant i så henseende. Når typen kontaminant bestemmer og det rapporteres snø på is er det i utgangspunktet full stopp for alle. Det spiller ingen rolle hva som rapporteres av andre flygere da dette ofte kun kan brukes til nedgradering og ikke oppgradering av friksjon.
ICAO har laget en provisjon for at flyplassene under visse forutsetninger kan oppgradere friksjonskoden og det er vel dette som nevnes med de norske metodene. Så er det opp til flyselskapene å lage prosedyrer for hvilke data flygerne kan basere sine utregninger på. Basis er som sagt typen/dybde med kontaminant og dermed er en som i dette tilfellet låst uansett hva slags friksjonskode som gis. Så lenge det rapporteres snø på is sier boka "nei" uansett. Hvis selskapet har en prosedyre for bruk av friksjonskodene i tillegg til/i stedet for typen/dybde med kontaminant finnes der en godkjent metode som kan benyttes.
Generelt sett, går flygerne ut over prosedyrene som selskapet har beskrevet opererer de potensielt uten juridisk ryggdekning for sine beslutninger og det er kanskje ikke så smart uansett hvor mye eller lite penger de får i lønn.
CFM
ScanFlyer Crusty
Er det så lenge siden du fløy et ordentlig fly?!
Snart 5 år siden tror jeg. Time flies!
