Lowandslow
ScanFlyer Blue
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Så da foreslår du å legge ned disse plassene slik at alle må kjøre til trd eller boo?
Så da foreslår du å legge ned disse plassene slik at alle må kjøre til trd eller boo?
Widerøe skal kjøpe fly? Hva blir Dash8-erstatter?
- Thread starter lurudal
- Start date
la4gy
ScanFlyerBlack
Re: Widerøe kan få jetfly
Joda, jeg leser det meste her, gjerne flere ganger! Fint at en flyfabrikk er optimistisk, men så var det dette med realisme da..... Hvor mange operatører trenger slike maskiner om 12-15 år? Hvor villige er da Bombardier og andre til å tørke støv av gamle tegninger? Vi vet ikke, men vi kan jo håpe på det beste?
Joda, jeg leser det meste her, gjerne flere ganger! Fint at en flyfabrikk er optimistisk, men så var det dette med realisme da..... Hvor mange operatører trenger slike maskiner om 12-15 år? Hvor villige er da Bombardier og andre til å tørke støv av gamle tegninger? Vi vet ikke, men vi kan jo håpe på det beste?
TCAS
ScanFlyer Crusty
Re: Widerøe kan få jetfly
Eller er det jeg som har misforstått totalt?
EDIT: http://www.avinor.no/lufthavn/trond..._MILEPÆL_FOR_NORSK_FLYSIKKERHET&id=181-159532
Litt feil var nok det jeg sa men ikke langt unna...
Eller er det jeg som har misforstått totalt?
EDIT: http://www.avinor.no/lufthavn/trond..._MILEPÆL_FOR_NORSK_FLYSIKKERHET&id=181-159532
Litt feil var nok det jeg sa men ikke langt unna...
Last edited:
GLS (eller SCAT-1) har ingenting med avgang å gjøre og finnes ikke på noen av de store flyplassene. Men det finnes på 17 kortbaneplasser.
TCAS
ScanFlyer Crusty
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Denne tråden er utenfor topic allerede, men det er greit å kjenne til statistikken når man mener at man ikke kan stole på om man kommer seg avgårde eller ikke. Avinor har all statistikk liggende tilgjengelig på nett, og ser vi på MQN så blir 0-8 flighter av ca 220-260 flighter pr. måned innstilt av forskjellige årsaker (mai 2013 var spesielt med 35 innstillinger grunnet streik i kabinen). Så at du skal treffe en av disse innstilte flightene er statistisk sett liten, men treffer du på en eller flere av dem i løpet av kort tid er det selvfølgelig ikke morsomt og kan oppleves verre enn statistikken tilsier.
Men nå har dette lite med WF og flytyper å gjøre som denne tråden egentlig handler om.
Denne tråden er utenfor topic allerede, men det er greit å kjenne til statistikken når man mener at man ikke kan stole på om man kommer seg avgårde eller ikke. Avinor har all statistikk liggende tilgjengelig på nett, og ser vi på MQN så blir 0-8 flighter av ca 220-260 flighter pr. måned innstilt av forskjellige årsaker (mai 2013 var spesielt med 35 innstillinger grunnet streik i kabinen). Så at du skal treffe en av disse innstilte flightene er statistisk sett liten, men treffer du på en eller flere av dem i løpet av kort tid er det selvfølgelig ikke morsomt og kan oppleves verre enn statistikken tilsier.
Men nå har dette lite med WF og flytyper å gjøre som denne tråden egentlig handler om.
Desk pilot
ScanFlyer Crusty
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Istedet for å diskuterer flyfrustrasjoner på Røssvoll velger jeg å grave litt videre
Artikkelen nedenfor mener at 50-seters jetfly er noe som vil forsvinne, og at dette vil gi muligheter for nye turboprop-varianter.
Det spekuleres spesielt i at Bombardier vil ha muligheten til å utvikle en ny turboprop i segmentet 60-90 seter. Så kan vi andre spekulere på om et slikt fly vil ha STOL-egenskaper eller ikke.
http://centreforaviation.com/analysis/more-turboprops-coming-to-the-market---maybe-30634
Istedet for å diskuterer flyfrustrasjoner på Røssvoll velger jeg å grave litt videre
Artikkelen nedenfor mener at 50-seters jetfly er noe som vil forsvinne, og at dette vil gi muligheter for nye turboprop-varianter.
Det spekuleres spesielt i at Bombardier vil ha muligheten til å utvikle en ny turboprop i segmentet 60-90 seter. Så kan vi andre spekulere på om et slikt fly vil ha STOL-egenskaper eller ikke.
http://centreforaviation.com/analysis/more-turboprops-coming-to-the-market---maybe-30634
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Tror nok en 60-90 seter kommer til å bli litt overkill både i Mehamn og Berlevåg ;-)
Istedet for å diskuterer flyfrustrasjoner på Røssvoll velger jeg å grave litt videre
Artikkelen nedenfor mener at 50-seters jetfly er noe som vil forsvinne, og at dette vil gi muligheter for nye turboprop-varianter.
Det spekuleres spesielt i at Bombardier vil ha muligheten til å utvikle en ny turboprop i segmentet 60-90 seter. Så kan vi andre spekulere på om et slikt fly vil ha STOL-egenskaper eller ikke.
http://centreforaviation.com/analysis/more-turboprops-coming-to-the-market---maybe-30634
Tror nok en 60-90 seter kommer til å bli litt overkill både i Mehamn og Berlevåg ;-)
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Det kan de sikkert. Men helikoptre er dyre å operere. For øyeblikket er det ute et anbud på helikopterrute fra Bodø til Værøy. Innleveringsfrist er 14. november. Så blir det spennende å se hvilke priser man får i dette anbudet. Det kan man sammenligne med andre anbud som Widerøe har fått og få en pekepinn på hvordan det vil slå ut om andre kommuner skulle få endret sitt tilbud til helikopter.
http://www.regjeringen.no/nb/dokume...-pa-helikopterruten-varoy--bod.html?id=735144
Vidar
Det kan de sikkert. Men helikoptre er dyre å operere. For øyeblikket er det ute et anbud på helikopterrute fra Bodø til Værøy. Innleveringsfrist er 14. november. Så blir det spennende å se hvilke priser man får i dette anbudet. Det kan man sammenligne med andre anbud som Widerøe har fått og få en pekepinn på hvordan det vil slå ut om andre kommuner skulle få endret sitt tilbud til helikopter.
http://www.regjeringen.no/nb/dokume...-pa-helikopterruten-varoy--bod.html?id=735144
Vidar
sk931
ScanFlyer Rusty
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Tror nu nok at bonuspoint er det sidste som de pax der benytter WF kortbanenet
tænker på...
For dem er det uhyre vigtigt med disse flyvninger...De er en meget vigtig del af
infrastrukturen i Nordnorge, vil jeg tro....
Mange mindre samfund så langt mod nord kan vel have svært ved at komme fra A til B uden disse flyvninger..Og der skal ikke megen fantasi til at forstille sig hvordan de ville være uden
Hilsen fra lille Danmark
Ole
Tror nu nok at bonuspoint er det sidste som de pax der benytter WF kortbanenet
tænker på...
For dem er det uhyre vigtigt med disse flyvninger...De er en meget vigtig del af
infrastrukturen i Nordnorge, vil jeg tro....
Mange mindre samfund så langt mod nord kan vel have svært ved at komme fra A til B uden disse flyvninger..Og der skal ikke megen fantasi til at forstille sig hvordan de ville være uden
Hilsen fra lille Danmark
Ole
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Hvordan er det med å bruke russiske fly? Eller er de for dyre i drift eller å få sertifisert?
Tenker først og fremst på en ekte passasjerversjon av Antonov 72/74? Det har visst vært trøblete å bruke disse som passasjerfly til vesten før, men. De er kanskje ikke umulige å få sertifisert?
Den skal visstnok klare seg med 400 meter til takeoff og 350 meter til landing
http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-74
http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-72
Hvordan er det med å bruke russiske fly? Eller er de for dyre i drift eller å få sertifisert?
Tenker først og fremst på en ekte passasjerversjon av Antonov 72/74? Det har visst vært trøblete å bruke disse som passasjerfly til vesten før, men. De er kanskje ikke umulige å få sertifisert?
Den skal visstnok klare seg med 400 meter til takeoff og 350 meter til landing
http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-74
http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-72
Earlybird.
ScanFlyer Silver
Re: Widerøe kan få jetfly
Jeg syns du ser litt snevert på dette. Enkelt dager hvor det ikke er mulig å operere på en av kortbanene eller wf sine ruter har lite med wf å gjøre som regel (teknisk crew etc), men handler om flyplassens begrensninger og ville da i prinsippet ramme alle som flyr dit. Topografien på så å si alle kortbanene gjør det i prinsippet umulig med et type minima som man ser på langbane. Dette kan enten være pga terreng på innflyvningen eller terreng i en eventuell go-around med motorbortfall. Man kan ikke gå lavere på en innflyvning i skyer enn den høyden man klarer å utføre en go-around med motor bortfall og gå klar av terreng. Jeg regner med at du da forstår at det er innlysende utfordringer på kortbane som man ikke har på de fleste langbaner. Og i tilfeller hvor det er overflyvninger lander wf som regel på nærmeste flyplass og sender passasjerer med buss eller taxi. Det er vel få selskaper som har samme operative utfordringer som wf og alikevel leverer punktlighet som de som opererer langbane?
Jeg syns du ser litt snevert på dette. Enkelt dager hvor det ikke er mulig å operere på en av kortbanene eller wf sine ruter har lite med wf å gjøre som regel (teknisk crew etc), men handler om flyplassens begrensninger og ville da i prinsippet ramme alle som flyr dit. Topografien på så å si alle kortbanene gjør det i prinsippet umulig med et type minima som man ser på langbane. Dette kan enten være pga terreng på innflyvningen eller terreng i en eventuell go-around med motorbortfall. Man kan ikke gå lavere på en innflyvning i skyer enn den høyden man klarer å utføre en go-around med motor bortfall og gå klar av terreng. Jeg regner med at du da forstår at det er innlysende utfordringer på kortbane som man ikke har på de fleste langbaner. Og i tilfeller hvor det er overflyvninger lander wf som regel på nærmeste flyplass og sender passasjerer med buss eller taxi. Det er vel få selskaper som har samme operative utfordringer som wf og alikevel leverer punktlighet som de som opererer langbane?
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Jo, men den var noe lengre dengang enn hva som er "standard" kortbane. Mener også de hadde endel begrensninger på operasjonen i oppstartsperioden.
Den er bygd ut i ettertid, men er ikke sikker på hvor lang den var dengang Coast Air startet trafikk der.
Jo, men den var noe lengre dengang enn hva som er "standard" kortbane. Mener også de hadde endel begrensninger på operasjonen i oppstartsperioden.
Den er bygd ut i ettertid, men er ikke sikker på hvor lang den var dengang Coast Air startet trafikk der.
Re: Widerøe skal kjøpe fly
Wiki er ikke alltid til å stole på. Ser de skriver, som du også skrev, at banen ble utvidet til 1300. Det stemmer ikke, da den er 1199. Det var nok ikke månedene de fløy der på disp før utvidelsen var ferdig.
Litt tilbake til tema, så kan ikke ATR brukes på kortbaner i dag. Forøvrig er det bare de gamle -300 og -320 typene som kan brukes. -500 og -600 har for kraftige motorer i forhold til banebredden ved motorbortfall.
Wiki er ikke alltid til å stole på. Ser de skriver, som du også skrev, at banen ble utvidet til 1300. Det stemmer ikke, da den er 1199. Det var nok ikke månedene de fløy der på disp før utvidelsen var ferdig.
Litt tilbake til tema, så kan ikke ATR brukes på kortbaner i dag. Forøvrig er det bare de gamle -300 og -320 typene som kan brukes. -500 og -600 har for kraftige motorer i forhold til banebredden ved motorbortfall.