-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Turkish-ulykke i Amsterdam 25FEB09
- Thread starter Someone
- Start date
AirbusTrond
ScanFlyer Mile High Club
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Ser at hele passasjerlisten er lagt ut, litt snodig etter norske retningslinjer må man kunne si..
http://www.thy.com/DarkSiteEN/passenger_list.aspx
Ser at hele passasjerlisten er lagt ut, litt snodig etter norske retningslinjer må man kunne si..
http://www.thy.com/DarkSiteEN/passenger_list.aspx
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
En liten gjetning fra min side: Internt kodenavn på en del av websidene deres som ligger halvferdige i beredskap (i "mørke") for bruk i ulykkesituasjoner? Jeg ser at de også har noen CSS-referanser til den øverste emergency-linja på hovedsida, som kaller den "darksite".
En liten gjetning fra min side: Internt kodenavn på en del av websidene deres som ligger halvferdige i beredskap (i "mørke") for bruk i ulykkesituasjoner? Jeg ser at de også har noen CSS-referanser til den øverste emergency-linja på hovedsida, som kaller den "darksite".
Farmer
ScanFlyer Crusty
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Det er helt korrekt Gustav!
De aller fleste selskap har opprettet en "beredskapssite" som gjerne kalles Darksite. Her ligger det klart et oppsett som skal kunne brukes ved ulykker og andre alvorlige hendelser. Det gjennomføres også øvinger og simuleringer av bruk av slike, da alle vet at det er til selskapets egen webside både pårørende og media i første omgang vil vende seg, og da er det viktig at det her finnes både KORREKT og oppdatert informasjon så langt dette lar seg gjøre.
Jeg vil tro at stadig flere firmaer i andre bransjer også har slike oppsett liggende klare, som kan aktiveres ved slike behov.
Det er helt korrekt Gustav!
De aller fleste selskap har opprettet en "beredskapssite" som gjerne kalles Darksite. Her ligger det klart et oppsett som skal kunne brukes ved ulykker og andre alvorlige hendelser. Det gjennomføres også øvinger og simuleringer av bruk av slike, da alle vet at det er til selskapets egen webside både pårørende og media i første omgang vil vende seg, og da er det viktig at det her finnes både KORREKT og oppdatert informasjon så langt dette lar seg gjøre.
Jeg vil tro at stadig flere firmaer i andre bransjer også har slike oppsett liggende klare, som kan aktiveres ved slike behov.
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Det med beredsskapssiten visste jeg, men det er første gang jeg har hørt begrepet Darksite ... Da lærte vi noe i dag også. Synes imidlertid at man skulle tatt bort den tittlen .. den gir litt dårlige assosiasjoner.
Det med beredsskapssiten visste jeg, men det er første gang jeg har hørt begrepet Darksite ... Da lærte vi noe i dag også. Synes imidlertid at man skulle tatt bort den tittlen .. den gir litt dårlige assosiasjoner.
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Tusen takk for en grundig beskrivelse, Jumper. Fint å få slike fakta opp i dagen.
Hørte et foredrag fra havariinspeksjonen her hjemme om metoder og teknikker de bruker ifbm. ulykker, og litt forenklet var det slik: De veldig klare på at de som gjorde undersøkelser skulle være åpne til sinns og ikke trekke konklusjoner eller tenke på årsaker med en gang. De skulle granske og samle spor. Deretter satte de opp alle mulige årsaker til at det kunne gå galt, og så jobbet de etter med å eliminere de forskjellige teoriene. Han som hold foredraget nevnet også at det var en av grunnene til at det tar veldig lang tid før det kommer noe fra dem. Dette er også grunnen til at de ikke vil spekulere i årsak med en gang. Spekulasjoner og prat med pressen "hjernevasker" dem i sitt arbeid med å granske på det tidspunktet, for hvis man tror på en teori om hva som er feil er det utrolig hva man overser av andre muligheter og ledetråder. (Dette var noen år siden, men jeg vil tro at de jobber på samme måte i dag)
Tusen takk for en grundig beskrivelse, Jumper. Fint å få slike fakta opp i dagen.
Hørte et foredrag fra havariinspeksjonen her hjemme om metoder og teknikker de bruker ifbm. ulykker, og litt forenklet var det slik: De veldig klare på at de som gjorde undersøkelser skulle være åpne til sinns og ikke trekke konklusjoner eller tenke på årsaker med en gang. De skulle granske og samle spor. Deretter satte de opp alle mulige årsaker til at det kunne gå galt, og så jobbet de etter med å eliminere de forskjellige teoriene. Han som hold foredraget nevnet også at det var en av grunnene til at det tar veldig lang tid før det kommer noe fra dem. Dette er også grunnen til at de ikke vil spekulere i årsak med en gang. Spekulasjoner og prat med pressen "hjernevasker" dem i sitt arbeid med å granske på det tidspunktet, for hvis man tror på en teori om hva som er feil er det utrolig hva man overser av andre muligheter og ledetråder. (Dette var noen år siden, men jeg vil tro at de jobber på samme måte i dag)
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Det er korrekt Farmer.
Vi har det og i vår bransje som operatørselskap.
Det er korrekt Farmer.
Vi har det og i vår bransje som operatørselskap.
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Diverse offentlige etater kjører også jevnlig katastrofeøvelser der informasjonselementet er et vesentlig element. Scenariet er gjerne en stor ulykke og innsatsetatene øver samhandling, intern kommunikasjon, men også ekstern kommunikasjon mot "ytre kunder" som presse, pårørende og andre berørte.
Har selv deltatt på en slik da jeg jobbet på sykehus. Men det var før internettens tid...
Diverse offentlige etater kjører også jevnlig katastrofeøvelser der informasjonselementet er et vesentlig element. Scenariet er gjerne en stor ulykke og innsatsetatene øver samhandling, intern kommunikasjon, men også ekstern kommunikasjon mot "ytre kunder" som presse, pårørende og andre berørte.
Har selv deltatt på en slik da jeg jobbet på sykehus. Men det var før internettens tid...
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Haverikommisjonen sier at det er instrumentpanelet bak pilotene som har løsnet da det smalt.Det var det som drepte pilotene.
Flyet er nå skjermet for publikum. Data fra den svarte boksen i dag, det kommer en ny ressekonferanse kl. 13 idag.
Ser det er noe som har kommet ut og gjennom taket like bak Cokpit, er det understellet tro?
For har det kommet gjennom, så lå de vel tynt an.
Haverikommisjonen sier at det er instrumentpanelet bak pilotene som har løsnet da det smalt.Det var det som drepte pilotene.
Flyet er nå skjermet for publikum. Data fra den svarte boksen i dag, det kommer en ny ressekonferanse kl. 13 idag.
Farmer
ScanFlyer Crusty
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Det er jo en dypt tragisk hendelse hver gang det skjer en fatal ulykke som dette!
MEN, det er også noe positivt oppe i all elendighet etter min mening.
I flere store ulykker nå i den siste tiden med totalhavarier av fly ( BA med kort landing, CO av banen, US i vannet og nå TK i bakken) , så viser det seg at det er fullt mulig å overleve slike alvorlige ulykker.
Dette bør det kanskje også fokuseres ennå mer på, både i sikkerhetsarbeidet og i den videre utforming av selve flyene med deres interiørdetaljer, stoler etc.
Det er jo en dypt tragisk hendelse hver gang det skjer en fatal ulykke som dette!
MEN, det er også noe positivt oppe i all elendighet etter min mening.
I flere store ulykker nå i den siste tiden med totalhavarier av fly ( BA med kort landing, CO av banen, US i vannet og nå TK i bakken) , så viser det seg at det er fullt mulig å overleve slike alvorlige ulykker.
Dette bør det kanskje også fokuseres ennå mer på, både i sikkerhetsarbeidet og i den videre utforming av selve flyene med deres interiørdetaljer, stoler etc.
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Om du ser på lenken under så vil du se at innsiden av vinduene er flyttet frem i forhold til "skallet" så her må d vært krefter i sving!
http://www.airliners.net/photo/Turkish-Airlines/Boeing-737-8F2/1489232/L/
Om du ser på lenken under så vil du se at innsiden av vinduene er flyttet frem i forhold til "skallet" så her må d vært krefter i sving!
http://www.airliners.net/photo/Turkish-Airlines/Boeing-737-8F2/1489232/L/
atck
ScanFlyer Gold
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Dessverre er jo enkeltelementer i SHT ofte ute med dømmende kommentarer like fullt. De blir presset av media og plutselig kommer det en "mening". Det er synd.
K
Sorry for avsporinga, men jeg er litt provosert av nettopp dette.
Dessverre er jo enkeltelementer i SHT ofte ute med dømmende kommentarer like fullt. De blir presset av media og plutselig kommer det en "mening". Det er synd.
K
Sorry for avsporinga, men jeg er litt provosert av nettopp dette.
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
Det var fire Boeing-ansatte ombord. Det er ennaa ikke kjent om de har overlevd, men de jobbet visst med de tyrkiske Wedgetail-737'ene ..
http://seattlepi.nwsource.com/business/401432_planecrash26.html
Det var fire Boeing-ansatte ombord. Det er ennaa ikke kjent om de har overlevd, men de jobbet visst med de tyrkiske Wedgetail-737'ene ..
http://seattlepi.nwsource.com/business/401432_planecrash26.html
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
TK har nå stanset sendingen av reklamen men Kevin Costner som nylig ble lansert i 70 land. http://www.zie.nl/videos/kevin-costner-en-turkish-airlines/m1bzv77fnkqs
TK har nå stanset sendingen av reklamen men Kevin Costner som nylig ble lansert i 70 land. http://www.zie.nl/videos/kevin-costner-en-turkish-airlines/m1bzv77fnkqs
Re: Turkish-ulykke i Amsterdam
De døde er identifisert, det er 5 tyrkere og 4 amerikanere.
Mann kan prøve å følge med her: http://translate.google.com/transla...liegramp-schiphol/&sl=nl&tl=no&hl=en&ie=UTF-8
Oversatt fra Nederlandsk til Norsk. Det blir noen merkelige konstruktion men det er lesbart.
De døde er identifisert, det er 5 tyrkere og 4 amerikanere.
Mann kan prøve å følge med her: http://translate.google.com/transla...liegramp-schiphol/&sl=nl&tl=no&hl=en&ie=UTF-8
Oversatt fra Nederlandsk til Norsk. Det blir noen merkelige konstruktion men det er lesbart.
