Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Norwegian lanserer business-class
http://e24.no/boers-og-finans/article3895416.ece
Norwegian lanserer business-class
http://e24.no/boers-og-finans/article3895416.ece
Statustråd: Norwegian 787 og IC-ruter
- Thread starter Toffen
- Start date
- Status
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Litt forskjell på å lansere noe, og å åpne for noe.
Vi kan jo håpe at de går for en løsning ala Air Asia X.
Nå tror vel Ola Dunk at det blir business class til New York for 2000kr
Litt forskjell på å lansere noe, og å åpne for noe.
Vi kan jo håpe at de går for en løsning ala Air Asia X.
Nå tror vel Ola Dunk at det blir business class til New York for 2000kr
AirbusTrond
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Gratulerer til DY og Mr Kjos! Imponerende hva de har fått til...
Kjos har vel tidligere uttalt at han ser for seg DY også til dels bidrar til et "nytt marked" når de kjører i gang. Målet må vel være at folk i større grad velger NYC som en by for langweekend. Og med et kjent og kjært selskap direkte fra Oslo til BKK, kan man kanskje vri noe mer "pensjonisttrafikk" til Thailand fra Kaniariøyene. Med jevnt over lave priser, fristes nok en hel del kjøpesterke nordmenn til en liten ekstratur. SAS fikk jo kjemperespons på sin NYC-satsing.
Gratulerer til DY og Mr Kjos! Imponerende hva de har fått til...
Kjos har vel tidligere uttalt at han ser for seg DY også til dels bidrar til et "nytt marked" når de kjører i gang. Målet må vel være at folk i større grad velger NYC som en by for langweekend. Og med et kjent og kjært selskap direkte fra Oslo til BKK, kan man kanskje vri noe mer "pensjonisttrafikk" til Thailand fra Kaniariøyene. Med jevnt over lave priser, fristes nok en hel del kjøpesterke nordmenn til en liten ekstratur. SAS fikk jo kjemperespons på sin NYC-satsing.
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Gratulerer Kjos
Dette var ikke verst, selvom jeg helst skulle sett at de gikk for A350.
Dette må da svi for SAS?
Gratulerer Kjos
Dette var ikke verst, selvom jeg helst skulle sett at de gikk for A350.
Dette må da svi for SAS?
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
explain______
Gratulerer Kjos
Dette må da svi for SAS?
explain______
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Det snakkes ovenfor om det alternative flyet (A350)...Jeg kan love at om Norwegian har måttet vente på Dreamliner'n, så hadde de måttet vente enda lengre på A350. Meg bekjent er den ikke i nærheten av å være klar til å rulle ut av Assembly-line i Toulouse enda. A330 var nok utfordreren tror jeg.
Veldig offensivt av DY dette, og man må bare ta seg av hatten for satsingen der i gården. Åpenbart at Feel med dette aldri blir noen realitet. Like åpenbart er det at konkurransen mellom SAS og DY blir knallhard på New York. Kjos kommer sikkert til å dumpe prisene kraftig som en del av PR-satsingen i starten, men på et eller annet tidspunkt må også han ha inn hva det reelt koster å frakte disse menneskene over dammen.
Og kun 2 fly (til å starte med) gjør ham utrolig sårbar. Helgas utblåsing mot DY fra Gran-Canaria-pax som ikke ble tatt hjem / tatt vare på, blir bare blåbær mot hva som venter ved flere dager delay/snag. Og det å leie inn erstatningsfly (widebody-long haul) koster skjorta.
Men jeg liker Kjos. Han satser, gevinsten er stor, men han kan også tape alt....Vi får se..
Tally-Ho
Det snakkes ovenfor om det alternative flyet (A350)...Jeg kan love at om Norwegian har måttet vente på Dreamliner'n, så hadde de måttet vente enda lengre på A350. Meg bekjent er den ikke i nærheten av å være klar til å rulle ut av Assembly-line i Toulouse enda. A330 var nok utfordreren tror jeg.
Veldig offensivt av DY dette, og man må bare ta seg av hatten for satsingen der i gården. Åpenbart at Feel med dette aldri blir noen realitet. Like åpenbart er det at konkurransen mellom SAS og DY blir knallhard på New York. Kjos kommer sikkert til å dumpe prisene kraftig som en del av PR-satsingen i starten, men på et eller annet tidspunkt må også han ha inn hva det reelt koster å frakte disse menneskene over dammen.
Og kun 2 fly (til å starte med) gjør ham utrolig sårbar. Helgas utblåsing mot DY fra Gran-Canaria-pax som ikke ble tatt hjem / tatt vare på, blir bare blåbær mot hva som venter ved flere dager delay/snag. Og det å leie inn erstatningsfly (widebody-long haul) koster skjorta.
Men jeg liker Kjos. Han satser, gevinsten er stor, men han kan også tape alt....Vi får se..
Tally-Ho
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Jeg tror også det blir et bikkjeslagsmål ( i dannede og ordnede forhold) østover. Thai flyr i dag henholdsvis B777 og A345 til BKK, og de vil gjerne fylle opp disse maskinene. Thai har også et godt "rykte" i Norge. Fra andre steder i Skandinavia flyr SAS dit, og mange skandinaver flyr tradisjonelt med Lufthansa eller andre dit. Det er primært i dette markedet Kjos skal finne pax. Men han vil nok også forsøke å fange en del av de som drar til Krabi og Phuket med charter. Thomas Cook Scandinavia har ikke mindre enn 17 ukentlige avganger med A330 (A332 og A333) fra Skandinavia til de to nevnte derstinasjoner i syd. I tillegg kommer TUI's 767'er.
Men igjen - long haul er long haul, og utfordringene vil stå i kø for ham. Lykkes han, vil DY kunne ta en stor del av nevnte kake. Ikke minst fordi DY fortsatt seiler på en goodwill-bølge. Lave nok priser kan til og med gjøre at noen mega-delayer vil bli tilgitt. Nordmenn glemmer fort og går etter lommeboken.
Spennende blir det uansett...
Tally-Ho
Jeg tror også det blir et bikkjeslagsmål ( i dannede og ordnede forhold) østover. Thai flyr i dag henholdsvis B777 og A345 til BKK, og de vil gjerne fylle opp disse maskinene. Thai har også et godt "rykte" i Norge. Fra andre steder i Skandinavia flyr SAS dit, og mange skandinaver flyr tradisjonelt med Lufthansa eller andre dit. Det er primært i dette markedet Kjos skal finne pax. Men han vil nok også forsøke å fange en del av de som drar til Krabi og Phuket med charter. Thomas Cook Scandinavia har ikke mindre enn 17 ukentlige avganger med A330 (A332 og A333) fra Skandinavia til de to nevnte derstinasjoner i syd. I tillegg kommer TUI's 767'er.
Men igjen - long haul er long haul, og utfordringene vil stå i kø for ham. Lykkes han, vil DY kunne ta en stor del av nevnte kake. Ikke minst fordi DY fortsatt seiler på en goodwill-bølge. Lave nok priser kan til og med gjøre at noen mega-delayer vil bli tilgitt. Nordmenn glemmer fort og går etter lommeboken.
Spennende blir det uansett...
Tally-Ho
SAS-Steward
ScanFlyer Gold
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
ILFC var vel en av launch kundene på 787, så at DY får maskiner tidlig herfra er etter min mening ikke rart. Tross alt flere som melder om andre løsninger fremover.
Heller ikke merkelig valg, jeg synes nå det har ligget i korta lenge at det ble 787. DY er ikke veldig stor Airbus kunde
Gratulerer så masse til Norwegian, blir spennende nå å se om de får til oppstart neste år, eller om de venter til "egne" maskiner er på plass.
Konkuransen blir hard, men jeg tror det er plass til alle. SK og CO blir det sikkert et samarbeid mellom også.
ILFC var vel en av launch kundene på 787, så at DY får maskiner tidlig herfra er etter min mening ikke rart. Tross alt flere som melder om andre løsninger fremover.
Heller ikke merkelig valg, jeg synes nå det har ligget i korta lenge at det ble 787. DY er ikke veldig stor Airbus kunde
Gratulerer så masse til Norwegian, blir spennende nå å se om de får til oppstart neste år, eller om de venter til "egne" maskiner er på plass.
Konkuransen blir hard, men jeg tror det er plass til alle. SK og CO blir det sikkert et samarbeid mellom også.
TCAS
ScanFlyer Crusty
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Aftenposten har gjengitt en NTB-nyhet om DY og 787, hvor det bl.a. skrives:
"Dreamlineren kan ifølge Norwegian fly mer enn 1000 kilometer lenger enn nærmeste konkurrerende flytype. Det betyr at det er mulig å fly nonstop fra Oslo og Stockholm til destinasjoner som for eksempel Rio, Singapore, Cape Town og San Francisco."
"Flyet har en marsjfart på Mach 0,85 tilsvarende 1.040 kilometer i timen, noe som er raskere enn de fleste sammenlignbare flytyper. Fra Oslo til Bangkok vil reisetiden bli en halv time kortere enn med dagens flytilbud. Til New York vil reisetiden reduseres med om lag 20 minutter."
Performance-data kan man sikkert regne på på forskjellige måter, men er det noen som har nogenlunde kontroll på 787 regnet mot f.eks. A350 eller A330/340 eller 747? Stemmer det virkelig at 787 har en 1000 km lenger range enn "nærmeste" konkurrent? Og går såpass mye raskere? Oslo - San Fransisco er vel ikke noe problem med A330/340 i dag? Kan vel ikke være stor forskjell fra f.eks. CPH-SEA som SAS fløy tidligere, og SAS hadde vel også en plan om SFO? Eller hva med de andre destinasjonene som nevnes?
Ref.: http://www.aftenposten.no/okonomi/innland/article3895601.ece
Aftenposten har gjengitt en NTB-nyhet om DY og 787, hvor det bl.a. skrives:
"Dreamlineren kan ifølge Norwegian fly mer enn 1000 kilometer lenger enn nærmeste konkurrerende flytype. Det betyr at det er mulig å fly nonstop fra Oslo og Stockholm til destinasjoner som for eksempel Rio, Singapore, Cape Town og San Francisco."
"Flyet har en marsjfart på Mach 0,85 tilsvarende 1.040 kilometer i timen, noe som er raskere enn de fleste sammenlignbare flytyper. Fra Oslo til Bangkok vil reisetiden bli en halv time kortere enn med dagens flytilbud. Til New York vil reisetiden reduseres med om lag 20 minutter."
Performance-data kan man sikkert regne på på forskjellige måter, men er det noen som har nogenlunde kontroll på 787 regnet mot f.eks. A350 eller A330/340 eller 747? Stemmer det virkelig at 787 har en 1000 km lenger range enn "nærmeste" konkurrent? Og går såpass mye raskere? Oslo - San Fransisco er vel ikke noe problem med A330/340 i dag? Kan vel ikke være stor forskjell fra f.eks. CPH-SEA som SAS fløy tidligere, og SAS hadde vel også en plan om SFO? Eller hva med de andre destinasjonene som nevnes?
Ref.: http://www.aftenposten.no/okonomi/innland/article3895601.ece
Last edited:
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Er Mach 0,85 normal cruise hastighet? En A330 kan fly tett på dette, men da ligger man nesten i "barberpole", og fuel'en renner avsted. Normalt cruiser dagens langdistansefly noe langsommere en gårdagens fly (B747). A330/340 cruiser på Mach 0,815 +/-.
En forskjell på dette og 0,85 fra OSL til BKK kan fort gi en 20-25 min kortere flytid. Normalt går det ca 10:30 med A330 på denne turen, så noe i overkant av 10:00 er vel da realistisk med den nye.
Ser ikke bort i fra at den har en range som ligger 5-600 NM ut over A330. Dette gir da Dreamliner'n mulighet å fly ca 1:15 lengre, i flytid, avhengig av vekt.
Tally-Ho
Er Mach 0,85 normal cruise hastighet? En A330 kan fly tett på dette, men da ligger man nesten i "barberpole", og fuel'en renner avsted. Normalt cruiser dagens langdistansefly noe langsommere en gårdagens fly (B747). A330/340 cruiser på Mach 0,815 +/-.
En forskjell på dette og 0,85 fra OSL til BKK kan fort gi en 20-25 min kortere flytid. Normalt går det ca 10:30 med A330 på denne turen, så noe i overkant av 10:00 er vel da realistisk med den nye.
Ser ikke bort i fra at den har en range som ligger 5-600 NM ut over A330. Dette gir da Dreamliner'n mulighet å fly ca 1:15 lengre, i flytid, avhengig av vekt.
Tally-Ho
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Rart at man da sender ut pressemelding fra Norwegian at det er de som leaser disse flyene mens at de i til pressen sier det vil bli ett separat selskap. Juridisk sett er dette mildest talt merkelig
Da ser du dårlig
http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article2015929.ece
http://e24.no/boers-og-finans/article3895416.ece
Rart at man da sender ut pressemelding fra Norwegian at det er de som leaser disse flyene mens at de i til pressen sier det vil bli ett separat selskap. Juridisk sett er dette mildest talt merkelig
HS-TGA
ScanFlyer Blue
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Dette var gode nyheter. Det kunne vel vært en god tanke å fly OSL-HKT-BKK. Slik kan man muligens fange opp ennå flere feriereisende. Mange ville nok blitt fristet til å reise direkte til stranden i Phuket... Slik jeg ser det, så er turistene som det største potensiale for DY til Thailand. Business kundene vil vel for det meste benytte seg av nettverksselskapen?
Dette var gode nyheter. Det kunne vel vært en god tanke å fly OSL-HKT-BKK. Slik kan man muligens fange opp ennå flere feriereisende. Mange ville nok blitt fristet til å reise direkte til stranden i Phuket... Slik jeg ser det, så er turistene som det største potensiale for DY til Thailand. Business kundene vil vel for det meste benytte seg av nettverksselskapen?
Re: Norwegian har valgt Dreamliner som langdistansefly
Hvorfor går han i "strupen" på CO/SK/US?
Hadde det ikke vært bedre å satset alternativt, ATL/MCO/MIA/LAX?
En annen ting, hva må gjennomsnittsprisen ligge på for å gå break-even
og med hvilken loadfactor?
Mener å huske tilbake på 80'tallet
ld at Braniff ikke klarte AMS-MIA med 85% i snitt?
Hvorfor går han i "strupen" på CO/SK/US?
Hadde det ikke vært bedre å satset alternativt, ATL/MCO/MIA/LAX?
En annen ting, hva må gjennomsnittsprisen ligge på for å gå break-even
og med hvilken loadfactor?
Mener å huske tilbake på 80'tallet
ld at Braniff ikke klarte AMS-MIA med 85% i snitt?- Status
