Svært begrenset. Og det skal ikke så mye til for at det blir vektbegrensninger, så et element av risk for perishable cargo vil det alltid være ...
SAS sommerprogram 2025 bekreftede nyheter/endringer
- Thread starter Scandinavien_Airlines
- Start date
Svært begrenset. Og det skal ikke så mye til for at det blir vektbegrensninger, så et element av risk for perishable cargo vil det alltid være ...
Wishmaster
avsluttet
A321LR med ekstra fueltanks gir en del begrensinger på ihvertfall volum.
35% av A321 volumet går til fuel tanks. (jeg tenker av 10 kontainer-posisjoner på A321, går 3.5 av disse til ekstra fuel tanks).
Så er bag prioritert i forhold til cargo, som sloss om siste restplass (post, laks, krabber)...
Betyr dette at laks og annen sjømat vestover ikke er så viktig for SAS lenger? Jeg kjenner ikke til hvor stort volumet er i dag, men tidligere gikk det jo noen tonn over dammen. Det drypper kanskje noe på Norse og andre (RFS via annen hub i Nord-Europa) hvis SAS opprettholder A321LR på USA-rutene i tiden fremover.
Det kan enkelt truckes til CPH og ARN. Kjipt for OSL, men spiller ikke så stor rolle for verken SAS eller laksen.
Noen som har en idé om hvordan SAS skal få point-to-point paxen til det store eplet på EWR-maskinen slik at det blir plass til transfer-folket på JFK? En ting er jo å tenke det i praksis, men den jevne passasjer tenker jo ikke over det. Antar de priser det slik at JFK maskinen er mye dyrere om du søker OSL-NYC, men finnes det andre strategier?
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Ligesom en fra Oslo ser “Disen. Majorstuen, Centrum Haukoto, Fornebu og Skien. Hvorimod en fra Bergen ser “Det hele er oslo”
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Helt enig, spesielt Hauketo er veldig viktig i denne sammenhengen
Helt enig, spesielt Hauketo er veldig viktig i denne sammenhengen
Helt klar parallell, for dere ville jo valgt Rygge dersom dere hadde valget mellom Gardermoen-Bremerton og Rygge-Bremerton. Right?
A321LR kan vel ta 3 ekstra drivstofftanker, men vet ikke om SAS har montert alle 3?
Er 350 så mye raskere enn 330? Ville jo i utgangspunktet tro at CPH-SFO hadde kortere flytid enn CPH-LAX…
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
SAS bytter lidt rundt på deres TLL-ruter fra næste sommer.
ARN går fra op til 6x dagligt til 4x. Dog bliver to afgange, inklusiv natstoppet, opgraderet til A320Neo mens de to andre bliver til BRA ATR 72.
Det andet natstop overgår til CPH, som opgraderes fra 3-4 gange om ugen til 2x dagligt.
Den nye CPH-afgang passer med SAS' bølge ud fra CPH om morgenen, og med bølgen til CPH om aftenen.
SK1790 CPH-TLL 22:55-01:25+1
SK1791 TLL-CPH 06:30-07:05
Begge CPH-afgange bliver med CRJ-900
SAS bytter lidt rundt på deres TLL-ruter fra næste sommer.
ARN går fra op til 6x dagligt til 4x. Dog bliver to afgange, inklusiv natstoppet, opgraderet til A320Neo mens de to andre bliver til BRA ATR 72.
Det andet natstop overgår til CPH, som opgraderes fra 3-4 gange om ugen til 2x dagligt.
Den nye CPH-afgang passer med SAS' bølge ud fra CPH om morgenen, og med bølgen til CPH om aftenen.
SK1790 CPH-TLL 22:55-01:25+1
SK1791 TLL-CPH 06:30-07:05
Begge CPH-afgange bliver med CRJ-900
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Ifølge CPHTraveller, sker der mange opgraderinger omkring kl 23.
Det er korrekt.
Fra 590 sæder dagligt (på dage hvor der er afgang til CPH) til 680
Ifølge CPHTraveller, sker der mange opgraderinger omkring kl 23.
De øgede frekvenser til ARN og OSL er følgende:
CPH-ARN op til 14x dagligt.
CPH-OSL op til 13x dagligt.
CPH-ARN afgange:
07:00, 08:00, 09:00, 10:05, 12:00, 12:40, 15:35, 16:30, 17:05, 18:00, 19:15, 20:00, 21:00 og 23:00.
ARN-CPH:
06:00, 07:05, 08:00, 09:00, 09:55, 11:30, 13:45, 15:10, 16:00, 17:15, 18:00, 18:30, 19:00 og 21:10.
CPH-OSL:
07:00, 08:05, 08:35, 09:10, 11:45, 13:00, 15:25, 16:10, 16:40, 18:05, 19:05, 21:00 og 23:00.
OSL-CPH:
06:00, 07:10, 09:00, 09:55, 11:00, 13:35, 14:45, 16:10, 17:15, 18:00, 18:30, 19:05 og 20:55
