-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Pisk og gulrot før tarifforhandlinger
- Thread starter jb1
- Start date
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Slik det fremstilles kan det virke som det ikke nødvendigvis er nedlegging av ruter, men mer sannsynlig at rutene betjenes av andre selskaper.
Er det for eksempel en mulighet at Air Baltic flyr til andre destinasjoner enn til Latvia fra Norge?
Kan en ende opp med at f.eks AirBaltic flyr Oslo - Barcelona?
Slik det fremstilles kan det virke som det ikke nødvendigvis er nedlegging av ruter, men mer sannsynlig at rutene betjenes av andre selskaper.
Er det for eksempel en mulighet at Air Baltic flyr til andre destinasjoner enn til Latvia fra Norge?
Kan en ende opp med at f.eks AirBaltic flyr Oslo - Barcelona?
MD11
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Passasjerene bryr seg overhodet ikke og har ikke omtanke for SAS i denne situasjonen.
Og jeg må jo innrømme at jeg heller ikke bryr meg om kjøpmannen på hjørnet går konkurs når jeg har Rema 1000 på det andre hjørnet....spesielt når kjøpmannen har redusert servicen til et minimum og jeg får samme produkt billigere hos Rema 1000.
Slik fungerer flybransjen også og SK har kommet til det punkt om de skal videre
eller rett og slett overføre mer og mer til andre selskaper i gruppen.
Passasjerene bryr seg overhodet ikke og har ikke omtanke for SAS i denne situasjonen.
Og jeg må jo innrømme at jeg heller ikke bryr meg om kjøpmannen på hjørnet går konkurs når jeg har Rema 1000 på det andre hjørnet....spesielt når kjøpmannen har redusert servicen til et minimum og jeg får samme produkt billigere hos Rema 1000.
Slik fungerer flybransjen også og SK har kommet til det punkt om de skal videre
eller rett og slett overføre mer og mer til andre selskaper i gruppen.
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Jeg haaper du har rett at en reklamekampanje kan endre paa bildet. SAS har jo et konkuransefortrinn ved aa fly fra Tegel, men DY har paa den annen side flere avganger.
Originally posted by BU662
Ikke nok en rute med Q400.
Jeg har den tvilsome gleden 4ganger i Mars. Ville gjerne har byttet dette med en Pokker 50 uten nøle. For en 1,96m mann er dette fly en kval! Spesielt da jeg fikk gleden av siste rekke de siste flygninger. (Jeg vil gjerne tro at det var mer plass på toalet da enn i denne seter) Og de Emergency-Exit skilder henger for lavt. Hver gang treffer jeg disse fancy skilter...issed
Hva OSL Ruten gjelder så har SK først og fremst en marketing problem. Det finnes forsatt ingen reklame her nede. LH ruter sine pax via FRA om dette er mulig. Jeg ble selv ringt og bedt å fly LH. Samarbeid ser annenleder ut. Saken er vel dette: Man må fortelle Schnitzel-Gerd & Co at det finnes en direkte rute til Oslo med SAS.
Interesse i Tyskland for Norge er stor. En flott reklame-kampagne og man ikke lenger snakker om for store fly men kanske om ytterlige flygninger.
Jeg haaper du har rett at en reklamekampanje kan endre paa bildet. SAS har jo et konkuransefortrinn ved aa fly fra Tegel, men DY har paa den annen side flere avganger.
MD11
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Her har vi truffet sakens kjerne! SK må forstå at B737 ikke egner seg like godt i alle ruteområder. Det finnes en rekke strekninger i Norge som i dag kan opereres med Q400 på noen eller alle frekvenser.
Et godt eksempel er OSL-KRS og OSL-Mørebyene.
Her har vi truffet sakens kjerne! SK må forstå at B737 ikke egner seg like godt i alle ruteområder. Det finnes en rekke strekninger i Norge som i dag kan opereres med Q400 på noen eller alle frekvenser.
Et godt eksempel er OSL-KRS og OSL-Mørebyene.
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Lederen i Norske SAS-flygeres forening, Jack Netskar, sier at han har et håp om løsning i forhandlingene mellom SAS og pilotene som pågår i Stockholm i dag.
http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/5462102.html
Lederen i Norske SAS-flygeres forening, Jack Netskar, sier at han har et håp om løsning i forhandlingene mellom SAS og pilotene som pågår i Stockholm i dag.
http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/5462102.html
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Mindre jetfly er dyre aa operere i forhold til f.eks Q400. Derfor ser vi at bl.a. Horizon dropper CRJ-bestillinger til fordel for Dash'en.
50-seters CRJ'er kan man antagelig naa lease til historiske bunnpriser, og det er fordi operatoer etter operatoer har funnet ut at det ikke er mulig aa tjene penger paa dem med dagens prisnivaa.
Originally posted by LN-BRK
Kanskje det presser frem et behov at SAS endelig skaffer seg noen mindre jetfly?
Mindre jetfly er dyre aa operere i forhold til f.eks Q400. Derfor ser vi at bl.a. Horizon dropper CRJ-bestillinger til fordel for Dash'en.
50-seters CRJ'er kan man antagelig naa lease til historiske bunnpriser, og det er fordi operatoer etter operatoer har funnet ut at det ikke er mulig aa tjene penger paa dem med dagens prisnivaa.
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Fordi Lindegaard har tatt en ledelses besluttning om at det er kun WF som skal fly propell i Norge. Den besluttningen står ennå ved lag selv om SKBU flyr F50 på Vestlandet. SC oppererte flyene billigere enn WF, men hva hjelper det. Lindegaasrd bestemmer.
Det er ikke alltid økonomien som er viktigst???
Fordi Lindegaard har tatt en ledelses besluttning om at det er kun WF som skal fly propell i Norge. Den besluttningen står ennå ved lag selv om SKBU flyr F50 på Vestlandet. SC oppererte flyene billigere enn WF, men hva hjelper det. Lindegaasrd bestemmer.
Det er ikke alltid økonomien som er viktigst???
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Jeg får fnatt av slik tenkning. Jeg går mye heller til "kjøpmannen på hjørnet". Jeg ønsker å beholde slakteren og grønthandleren. Bor rett ved siden av Lidl og kan her og nå garantere at jeg aldri kommer til å handle der.
Det som betyr noe er produktet. Jeg ønsker å beholde mangfoldet. Vil vi ha bare kjedebutikker og lavprisselskaper (eller bare nettverksselskaper for den del)?
Det er i utgangspunktet helt ok å velge lavpris, men å gå med tunnelsyn kun etter pris blir rett og slett bare for dumt.
I Norge har man gått så mye etter lave priser på f.eks. daglivarer at man har et sensasjonelt dårlig utvalg (og kvalitet).
Jeg støtter tanken om at dyrest ikke alltid er best, men man må kunne klare å løftet blikket LITT over prislappen. Hvis ikke taper vi i lengden likevel.
Cloudius
Jeg får fnatt av slik tenkning. Jeg går mye heller til "kjøpmannen på hjørnet". Jeg ønsker å beholde slakteren og grønthandleren. Bor rett ved siden av Lidl og kan her og nå garantere at jeg aldri kommer til å handle der.
Det som betyr noe er produktet. Jeg ønsker å beholde mangfoldet. Vil vi ha bare kjedebutikker og lavprisselskaper (eller bare nettverksselskaper for den del)?
Det er i utgangspunktet helt ok å velge lavpris, men å gå med tunnelsyn kun etter pris blir rett og slett bare for dumt.
I Norge har man gått så mye etter lave priser på f.eks. daglivarer at man har et sensasjonelt dårlig utvalg (og kvalitet).
Jeg støtter tanken om at dyrest ikke alltid er best, men man må kunne klare å løftet blikket LITT over prislappen. Hvis ikke taper vi i lengden likevel.
Cloudius
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
100% enig med deg, Cloudius!
Jeg ønsker ikke en utvikling der vi sitter igjen med kun lavpris-/punkt-til-punkt selskaper. Det er veldig kjekt å ha en rekke lavprisselskaper som "disiplinerer" nettverksselskapene og dermed kan presse det generelle prisnivået ned og bidra til at nettverksselskapene blir mer effektive og innovative.
jy
100% enig med deg, Cloudius!
Jeg ønsker ikke en utvikling der vi sitter igjen med kun lavpris-/punkt-til-punkt selskaper. Det er veldig kjekt å ha en rekke lavprisselskaper som "disiplinerer" nettverksselskapene og dermed kan presse det generelle prisnivået ned og bidra til at nettverksselskapene blir mer effektive og innovative.
jy
MD11
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Det er ikke spørsmål om hva du ønsker her men det reisende publikum!
Hvorfor tror du nettverkselskapene tar etter LCC??
Det vesentlige her er også at det reisende publikum knapt nok vet hva et
nettverkselskap er kontra lavkost punkt til punkt. Og lavkostselskapene her vært meget
flinke til å starte nye nonstop ruter fra steder som knapt nok har hatt flytrafikk i det hele tatt. For ikke å snakke om direkteruter fra distriktsnorge og ut i Europa.:up:
Det er ikke spørsmål om hva du ønsker her men det reisende publikum!
Hvorfor tror du nettverkselskapene tar etter LCC??
Det vesentlige her er også at det reisende publikum knapt nok vet hva et
nettverkselskap er kontra lavkost punkt til punkt. Og lavkostselskapene her vært meget
flinke til å starte nye nonstop ruter fra steder som knapt nok har hatt flytrafikk i det hele tatt. For ikke å snakke om direkteruter fra distriktsnorge og ut i Europa.:up:
Replying to Topic 'Pisk og gulrot før tarifforhandlinger'
Sier det nok en gang. Man trenger ikke noe spesiell service etc på korte hopp i Europa.
Pris er det eneste den store horde ( inkl. meg selv ) ser på. Kort og godt BUSS.
Men nettverksselkapene vil i all framtid ha jobben å feede inn i sine systemer. Da kan de også selge restseter med noe mat og service til sine respektive huber for de som kun skal dit. Jfr. LH, KL, AF BA etc.
MEN DET JEG UNDRER PÅ ER HVA VIL SKJE DERSOM LH TAR OVER LANGRUTENE FRA SK . VIL DE DA FLY DIREKTE UT I VERDEN FRA SKANDINAVIA PÅ SK'S VEGNE, ELLER BLIR VI ALLE FEEDET NED TIL FRANKFURT ETC.
Frankrurt er en skrekk og gru flyplass hvis en skal videre. Har i den senere tid landet med uteparkering 30 min før connection, og spurtet ombord i neste oversjøiske fly akkutat på avgangstid. LH er topp, men Frankrurt frister ikke. Da er AMS bedre.
Sier det nok en gang. Man trenger ikke noe spesiell service etc på korte hopp i Europa.
Pris er det eneste den store horde ( inkl. meg selv ) ser på. Kort og godt BUSS.
Men nettverksselkapene vil i all framtid ha jobben å feede inn i sine systemer. Da kan de også selge restseter med noe mat og service til sine respektive huber for de som kun skal dit. Jfr. LH, KL, AF BA etc.
MEN DET JEG UNDRER PÅ ER HVA VIL SKJE DERSOM LH TAR OVER LANGRUTENE FRA SK . VIL DE DA FLY DIREKTE UT I VERDEN FRA SKANDINAVIA PÅ SK'S VEGNE, ELLER BLIR VI ALLE FEEDET NED TIL FRANKFURT ETC.
Frankrurt er en skrekk og gru flyplass hvis en skal videre. Har i den senere tid landet med uteparkering 30 min før connection, og spurtet ombord i neste oversjøiske fly akkutat på avgangstid. LH er topp, men Frankrurt frister ikke. Da er AMS bedre.
