SAS sendte i går ut oppsigelser til 560 piloter
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/efter-storvarslet-sas-sparkar-560-piloter
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/efter-storvarslet-sas-sparkar-560-piloter
Overlever SAS corona-krisen?
- Thread starter robertaas
- Start date
LN-HFH
ScanFlyer Gold
https://e24.no/naeringsliv/i/vQ0n7L...eper-seg-inn-i-sas-legges-det-opp-til-monopol
Enig her. Hvorfor skal det være lettere for sas å få statlig hjelp kontra DY og WF? i dagene DY stod på kanten av stupet var statlig oppkjøp helt utelukket nærmest fra alle hold, så hvorfor mener nå en stor rekke partier og PR-kåte forbundsledere at det å kjøpe seg inn i sas er bedre? Hvorfor kan ikke sas gjøre som DY og gå den harde vegen gjennom å snakke med lånegivere og obligasjonseiere for å eventuelt få mere lånegarantier fra staten?
Hvis staten ender opp med å kjøpe seg inn i sas, minner det svært mye om gamle dager da sas og braathens var de store her i andet, vi så jo hvordan det gikk...
Polaris
Free Luigi
Tydelig lite som skjer her, samme regla omatt og omatt igjen om at gud forby staten skulle gå inn i SAS for da blabla. Har ikke staten sagt sitt enda? Når kan vi endelig få noe mer interessante nyheter enn føleri og meningsmas om noe som uansett ikke kommer til å skje? Er det virkelig nyhetsverdi i at lederen for *xyz i Norwegian* er negativ til at SAS skulle få støtte?
SAS_flyer
ScanFlyer Blue
Oppsdatering fra DN:
SAS sier opp 1600 ansatte i Danmark
SAS kvitter seg med nesten 1600 ansatte i Danmark,ifølge danske TV 2.
SAS regner med at etterspørselen etter flyreiser først vil normalisere seg i 2022.
Oppsigelsene fordeler seg slik ifølge TV 2:
684 kabinansatte.
586 i groundhandling
176 piloter
96 teknisk personale
51 administrativt ansatte
https://investor.dn.no/#!/Oversikt/Direkte/56865
https://e24.no/naeringsliv/i/EWOKL5/sas-sender-oppsigelsesbrev-til-nesten-1600-ansatte-i-danmark
SAS sier opp 1600 ansatte i Danmark
SAS kvitter seg med nesten 1600 ansatte i Danmark,ifølge danske TV 2.
SAS regner med at etterspørselen etter flyreiser først vil normalisere seg i 2022.
Oppsigelsene fordeler seg slik ifølge TV 2:
684 kabinansatte.
586 i groundhandling
176 piloter
96 teknisk personale
51 administrativt ansatte
https://investor.dn.no/#!/Oversikt/Direkte/56865
https://e24.no/naeringsliv/i/EWOKL5/sas-sender-oppsigelsesbrev-til-nesten-1600-ansatte-i-danmark
Last edited:
SAS skal hente 14,3 mrd svenske kroner, gjennom forskjellige emisjoner og utstedelse av hybridkapital. Norge blir ikke med, så det blir den danske og svenske staten, sammen med private investorer som må bidra.
Ca 12 mrd blir ny kapital gjennom utstedelse av nye aksjer og hybridkapitalinstrumenter, mens resten hentes gjennom konvertering av gjeld. Samtidig skal SAS spare 4 mrd kroner, som er et krav i refinansieringspakken
Det Norge har forpliktet seg til er å bruke 500 millioner på å fremover kjøpe tjenester for å opprettholde et visst flytilbud i Norge
https://www.dn.no/luftfart/sas/rick...n-pa-143-milliarder-svenske-kroner/2-1-834143
Eksisterende obligasjonseiere som må ta et tap, da de får igjen drøye 80% av verdien, er det første som skal stemme, og det i midten av juli. Men ser ut som SAS kjører hardt mot hardt og skriver i prospektet at hvis de stemmer nei så trues det direkte med konkurs og at de da får igjen svært lite
Ca 12 mrd blir ny kapital gjennom utstedelse av nye aksjer og hybridkapitalinstrumenter, mens resten hentes gjennom konvertering av gjeld. Samtidig skal SAS spare 4 mrd kroner, som er et krav i refinansieringspakken
Det Norge har forpliktet seg til er å bruke 500 millioner på å fremover kjøpe tjenester for å opprettholde et visst flytilbud i Norge
https://www.dn.no/luftfart/sas/rick...n-pa-143-milliarder-svenske-kroner/2-1-834143
Eksisterende obligasjonseiere som må ta et tap, da de får igjen drøye 80% av verdien, er det første som skal stemme, og det i midten av juli. Men ser ut som SAS kjører hardt mot hardt og skriver i prospektet at hvis de stemmer nei så trues det direkte med konkurs og at de da får igjen svært lite
Last edited:
586 i Ground Handling? Er CPH helt ute av SAS systemet? Hvem handler de der, er vel bare der de hadde egne ansatte?
SAS har jo egen ground handling i CPH, OSL og ARN
BU595
ScanFlyer Silver
Har de ikke benyttet seg av den Norske lånegarantien, slik som NAS, eller oppfyllte de ikke kravene til den ? Fant ikke noe om det
De oppfylte ikke kravene satt av staten for å få lånet.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det vet jeg, men dette var de DK ansatte. De mistet jo LH som var en stor operatør før corona angrepet, i CPH, så antar at de hadde redusert ganske kraftig allerede da. Handling har jo vært under et voldsomt press de siste årene, så og i SGH
E24:
SAS har ennå ikke brukt den norske garantiordningen.
– Vi er takknemlige for den, men vi kan ikke påta oss mer gjeld så vi har ikke benyttet oss av den, sier Gustafson.
1944vintage
ScanFlyer Gold
Men får i stedet en Halv Milliard Kroner for "å opprettholde en del trafikk" innenlands i Norge. 
Sant, men aksjene er jo notert et sted.
Og MMX og GOT.
Presentasjonen fra gårsdagens webcast finnes forresten her:
https://assets.main.pro2.maf.wdc.we...3edd9eb10c5/Investor_presentation_-_FINAL.pdf
https://assets.main.pro2.maf.wdc.we...3edd9eb10c5/Investor_presentation_-_FINAL.pdf
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Intresannt måte de vrir seg til å være størst i Norge på (side 8). De er størst på setekapasitet, der de mener de har 38% markedsandel og norwegian 34%, noe som ikke er så rart med den relativt lave fyllingsgraden sas har kontra DY. Derimot tok jo DY igjen SK når det kommer til transporterte passasjerer på norske lufthavner for noen år siden.
Er det ikke nærmest en norm å måle størrelse etter transporterte passasjerer og ikke setekapasitet? Etter denne teorien blir vel Ethiopian en ganske stor aktør på ARN-OSL-ARN mtp at de ihvertfall før fløy 5(?) ukentlige med 787-9, men i praksis var det vel svært få som bare fløy ARN-OSL eller omvendt.
Er det ikke nærmest en norm å måle størrelse etter transporterte passasjerer og ikke setekapasitet? Etter denne teorien blir vel Ethiopian en ganske stor aktør på ARN-OSL-ARN mtp at de ihvertfall før fløy 5(?) ukentlige med 787-9, men i praksis var det vel svært få som bare fløy ARN-OSL eller omvendt.