Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon

[LN-HFH]

Hvordan i det huleste skal de tre landene bli enige om hvordan sas skal reddes? Noen har solgt seg ut, og andre har kjøpt seg opp, hvert av de tre landene har ulike syn på hva som skal være hovedbasen til selskapet og hvordan det skal driftes. De får nok snart heller ikke lov til å møte hverandre og samtalene kommer til å bli urolig vanskelige med mange ulike meninger. Å redde sas vil være tre ganger så vanskelig som å redde DY rent forhandlingsmessig. Og det er tid som er den avgjørende faktoren her, man har ikke tid til å sitte å diskutere det her i ukesvis.

 

[Herlov]

Jeg mener den norske staten ikke skal være med på noen redningspakke til SAS utover generelle tiltak til reiselivsbransjen. SAS har hovedkontor i Sverige, hovedbase i Danmark og den norske staten har solgt seg ut. SAS har stor virksomhet i Norge, men det har de fordi de tjener/har tjent veldig gode penger her. Hvor mange administrativt ansatte har de i Norge? Noen få titalls? Norske piloter og kabinansatte ansatte vil kunne få seg jobb hos andre operatører som tar over markedet. Jeg mener den norske staten heller bør prioritere en redningspakke til Norwegian, som tross alt er et norsk selskap med hovedkontor i Norge, selv om de har vært litt overivrige ute i verden det siste tiåret.

 

[L-1011]

Jeg mener den norske staten ikke skal være med på noen redningspakke til SAS utover generelle tiltak til reiselivsbransjen. SAS har hovedkontor i Sverige, hovedbase i Danmark og den norske staten har solgt seg ut. SAS har stor virksomhet i Norge, men det har de fordi de tjener/har tjent veldig gode penger her. Hvor mange administrativt ansatte har de i Norge? Noen få titalls? Norske piloter og kabinansatte ansatte vil kunne få seg jobb hos andre operatører som tar over markedet. Jeg mener den norske staten heller bør prioritere en redningspakke til Norwegian, som tross alt er et norsk selskap med hovedkontor i Norge, selv om de har vært litt overivrige ute i verden det siste tiåret.

Det är väl i sånt fall den norska/nordiska verksamheten av Norwegian som bör räddas.
Norwegians spanska, brittiska, franska, italienska, argentinska operationer mycket tveksamt om norska skattepengar ska brukas på?
Norwegians icke nordiska verksamhet i europa kommer i Storbritannien, Spanien, Italien etc kommer andra flygbolag som EasyJet, Ryanair, Wizzair suga upp
Jag skulle bli förvånad om den nordiska delen är större än 50% av Norwegians totala verksamhet.
Vad gäller SAS är det något som Sverige och Danmark får hantera främst.

 

[Herlov]

Det är väl i sånt fall den norska/nordiska verksamheten av Norwegian som bör räddas.
Norwegians spanska, brittiska, franska, italienska, argentinska operationer mycket tveksamt om norska skattepengar ska brukas på?
Norwegians icke nordiska verksamhet i europa kommer i Storbritannien, Spanien, Italien etc kommer andra flygbolag som EasyJet, Ryanair, Wizzair suga upp
Jag skulle bli förvånad om den nordiska delen är större än 50% av Norwegians totala verksamhet.
Vad gäller SAS är det något som Sverige och Danmark får hantera främst.

Riktig, jeg skrev dette tidligere, men kunne gjentatt det. En norsk redningspakke til Norwegian må selvfølgelig forutsette en restrukturering med kun videreføring av norsk/nordisk virksomhet.

 

[Polaris]

...hvorfor leser jeg plutselig om SAS i en tråd om Norwegian? :fly

 

[Bergern]

...hvorfor leser jeg plutselig om SAS i en tråd om Norwegian? :fly

Fordi de er konkurrenter i samme marked?

 

[LN-HFH]

Det är väl i sånt fall den norska/nordiska verksamheten av Norwegian som bör räddas.
Norwegians spanska, brittiska, franska, italienska, argentinska operationer mycket tveksamt om norska skattepengar ska brukas på?
Norwegians icke nordiska verksamhet i europa kommer i Storbritannien, Spanien, Italien etc kommer andra flygbolag som EasyJet, Ryanair, Wizzair suga upp
Jag skulle bli förvånad om den nordiska delen är större än 50% av Norwegians totala verksamhet.
Vad gäller SAS är det något som Sverige och Danmark får hantera främst.

Det er snart ikke mere igjen av kortdistanse «på kryss av tvers» i Europa uansett. Flere spanske baser er lagt ned, det aller meste fra basene der nede går til Norden, er bare en håndfull innenriks og et par ruter til Tyskland igjen fra Spania. Den britiske delen er den største utenfor Norden, med noen ruter nedover mot middelhavet og Spania. Norwegian har aldri hatt SH aktivitet i Frankrike, mulig det er LH-ansatte der. Roma-basen er lagt ned. Argentina er solgt. NAI er jo nærmest nedlagt allerede, flyene flyttes til Sverige, og NAI krymper. På short haul er det derfor nesten bare ruter inn og ut av Norden igjen. Det finnes et fint kart i kvartalspresentasjonen fre Q4 som viser hvordan flåten er basert utover. Bare i Norge er det 40 baserte fly, og det blir færre og færre spesielt utenfor Norden.

Hvis staten stiller krav til at NUK, NAI og LH må legges ned, må man huske at slike krav nok vil stilles til SK og. De vil nok da tvinges til å si opp kontrakter med cityjet, regional jet, nordica, jettime, air norstrum og resten av humbug-selskapene, samt at SAIL må legges ned. Begrunnelsen for opprettelsen/innleien er jo den samme hos begge: lavere kostnader, forhåpentligvis gjøre ulønnsomme ruter lønnsomme og gjøre det mulig å ekspandere(hovedsakelig for DY, men SK kunne heller ikke ha fløyet de tynnere rutene selv). Det kan derfor bli vanskelig å stille er slikt krav, da grunnen til mange av disse grepene er faktisk for å tjene penger.

 

[BU662]

Man skal ikke helt se bort fra den mulighet at staten overtar de sunne deler av en selskap og rekapitaleser disse. Slik at man har en "pant" for sine skattepenger. I Tyskland ble slike ting gjord under finanskrisen.

Men det er naiv å tro at staten vil bruke Corona-krisen som en mulighet å redde bedrifter som er failing firms og har en ikke sunn forretningsmodel.

Vi vil komme å se ledigheten øke, vi vil se mange konkurser fremover, også i start-up bransjer hvor de firmaer har lav likviditæt. Vi bør huske at vi siden finanskrisen har fueled markeder med billig penger og det ble satt opp mange bedrifter som bare lever av billig gjeld og en visjon om lønnsomhet i det fjerne fremtida. Eksakt disse firmaer vil nå gå konk, det er egentlig bare en sunn reaksjon av market.

 

[EvakCPH]

Nu lukker USA også ned for trafikken fra de britiske øer med start på mandag...

 

[Kanon]

Erna: I diskusjon med SAS og Norwegian om å hente smittevernutstyr fra Kina.

 

[L-1011]

Det er snart ikke mere igjen av kortdistanse «på kryss av tvers» i Europa uansett. Flere spanske baser er lagt ned, det aller meste fra basene der nede går til Norden, er bare en håndfull innenriks og et par ruter til Tyskland igjen fra Spania. Den britiske delen er den største utenfor Norden, med noen ruter nedover mot middelhavet og Spania. Norwegian har aldri hatt SH aktivitet i Frankrike, mulig det er LH-ansatte der. Roma-basen er lagt ned. Argentina er solgt. NAI er jo nærmest nedlagt allerede, flyene flyttes til Sverige, og NAI krymper. På short haul er det derfor nesten bare ruter inn og ut av Norden igjen. Det finnes et fint kart i kvartalspresentasjonen fre Q4 som viser hvordan flåten er basert utover. Bare i Norge er det 40 baserte fly, og det blir færre og færre spesielt utenfor Norden.

Hvis staten stiller krav til at NUK, NAI og LH må legges ned, må man huske at slike krav nok vil stilles til SK og. De vil nok da tvinges til å si opp kontrakter med cityjet, regional jet, nordica, jettime, air norstrum og resten av humbug-selskapene, samt at SAIL må legges ned. Begrunnelsen for opprettelsen/innleien er jo den samme hos begge: lavere kostnader, forhåpentligvis gjøre ulønnsomme ruter lønnsomme og gjøre det mulig å ekspandere(hovedsakelig for DY, men SK kunne heller ikke ha fløyet de tynnere rutene selv). Det kan derfor bli vanskelig å stille er slikt krav, da grunnen til mange av disse grepene er faktisk for å tjene penger.

CityJet blir ett fall för Irland, RegionalJet ett fall för Estland & SAIL äger SAS och får därmed hanteras av SAS.
Nu stänger Norge gränserna och flygplatserna på måndag kl 08.
Jag tror Sverige & Finland blir de sista länderna inom EU/EES med öppna gränser och öppna flygplatser.

 

[73H]

CityJet blir ett fall för Irland, RegionalJet ett fall för Estland & SAIL äger SAS och får därmed hanteras av SAS.
Nu stänger Norge gränserna och flygplatserna på måndag kl 08.
Jag tror Sverige & Finland blir de sista länderna inom EU/EES med öppna gränser och öppna flygplatser.

Logisk fail:

SAIL eies av SAS så det skal håndteres av SAS (SE/DK), mens

NAI/NUK/NAA/NLH eies av NAS (NO) så det skal IKKE håndteres av NAS (Norge)??!

 

[Landkrabbe]

Hvis Norwegian først skal reddes av den norske stat, mener jeg man ikke må se for firkantet på hva som er "norsk" eller ei.

Norwegian har etablert seg på langdistanse over atlanteren, har et kjent og godt brand og det er mye som tyder på at selskapet var inne i en god kurs driftsmessig før virusutbruddet. Så vet vi jo alle at de finansielt hang i en tynn tråd.

Om staten skal ta over restene, bør de kombinere egen næringslivsinteresse og strategiske, nasjonale interesser.

Hvis den internasjonale operasjonen til Norwegian dumpes, er det fort store verdier som går tapt for norske næringslivsinteresser. Staten kan ta over, holde det i live og få det i gang igjen og hente ut verdier før de på lengre sikt selger seg ut igjen.

Men det kan jo like gjerne kjøpes opp av investorer med cash til overs; staten kommer vel på banen først hvis det ikke skjer, eller i et samarbeid. Andre flyselskaper har vel sine egne problemer å tenke på.

 

[Someone]

Det finnes mange flere måter å redde et flyselskap enn å overta eierskapet....

 

[L-1011]

Logisk fail:

SAIL eies av SAS så det skal håndteres av SAS (SE/DK), mens

NAI/NUK/NAA/NLH eies av NAS (NO) så det skal IKKE håndteres av NAS (Norge)??!

SAIL får hanteras av SAS på det sättet att det irländska bolaget läggs ned och den irländska statens arbetslösförsäkring får ta hand om den arbetslösa personalen, om det behövs.

Det blir upp till den norska regeringen och norska parlamentet att besluta hur man ska använda skattebetalarnas pengar för att rädda olika företag där är Norwegian ett av många företag på listan.

 

[TheCrew]

Man skal ikke helt se bort fra den mulighet at staten overtar de sunne deler av en selskap og rekapitaleser disse. Slik at man har en "pant" for sine skattepenger. I Tyskland ble slike ting gjord under finanskrisen.

Men det er naiv å tro at staten vil bruke Corona-krisen som en mulighet å redde bedrifter som er failing firms og har en ikke sunn forretningsmodel.

Vi vil komme å se ledigheten øke, vi vil se mange konkurser fremover, også i start-up bransjer hvor de firmaer har lav likviditæt. Vi bør huske at vi siden finanskrisen har fueled markeder med billig penger og det ble satt opp mange bedrifter som bare lever av billig gjeld og en visjon om lønnsomhet i det fjerne fremtida. Eksakt disse firmaer vil nå gå konk, det er egentlig bare en sunn reaksjon av market.

Disse kommentarer har jo intet med Norwegian at gøre, og hvis du nævner Tyskland kan jeg bare nævne at den tyske finansminister, Olaf Scholz, netop har fyret bazookaen af. Den tyske regering regering vil give alle firmaer som er ramt af corona krisen adgang til ubegrænset kredit, garanti og lånefaciliteter. Her er der ikke nogen der spilder tiden med at fedte rundt med mønterne, eller tale om EU statstøtte reglementet. Og der er da slet ikke tid til at sidde og teoretisere om enkelte selskaber.

https://www.thetimes.co.uk/article/germany-deploys-bazooka-to-defend-companies-wf3q8bkf8

 

[BU662]

Disse kommentarer har jo intet med Norwegian at gøre, og hvis du nævner Tyskland kan jeg bare nævne at den tyske finansminister, Olaf Scholz, netop har fyret bazookaen af. Den tyske regering regering vil give alle firmaer som er ramt af corona krisen adgang til ubegrænset kredit, garanti og lånefaciliteter. Her er der ikke nogen der spilder tiden med at fedte rundt med mønterne, eller tale om EU statstøtte reglementet. Og der er da slet ikke tid til at sidde og teoretisere om enkelte selskaber.

https://www.thetimes.co.uk/article/germany-deploys-bazooka-to-defend-companies-wf3q8bkf8

Scholz har sagt at det blir kreditter fra KFW. Men dette betyr også at selskapene som søker må være kredittverdig.

Jeg står med min posisjon. Det er ikke fornunftig å redde Norwegian som helhet fordi dette selskap som den er idag er ikke levedyktig. Det er klok å skille disse deler ut som har positiv drift. Faktum at man har forskjellige AOC forenkler dette enormt. Det er bittert for de ansatte, men det er den eneste vei å redde noen av de arbeidsplasser. Jeg har vært gjennom eksakt dette i AB selv, jeg vet hvor bittert det er å miste sin arbeidsplass. Men det er bedre å redde den sunne halvdel enn å miste hele selskap.

 

[Alpha]

Det blir heldigvis ikke sant selv om man gjentar det. Det er ingenting som tilsier at Norwegian ikke er lønnsomt med normal drift.

 

[Happyflyer]

Hvorfor snakker man om redningspakker når man ikke en gang vet hvor lang tid dette vil ta? Dette kan ta mange måneder før flyselskapene ser et marked de kan komme tilbake til.

Det er en ny situasjon som krever nye løsninger.

 

[Dag Viking]

Det blir heldigvis ikke sant selv om man gjentar det. Det er ingenting som tilsier at Norwegian ikke er lønnsomt med normal drift.

Det blir heldigvis ikke sant selv om man gjentar det. Det er ingenting som tilsier at Norwegian ikke er lønnsomt med normal drift.

Ja du sa det selv. Å gjenta det at DY skulle være lønnsomt gjør det ikke mer sant