Har også set stigningen i olieprisen nævnt et sted eller to. Det rammer selvfølgelig alle, men hedging (eller mangel på samme) har jo tidligere kostet Norwegian mange penge. Og Norwegian kæmper vel også stadig med at lægge de ekstra omkostningerne over på kunderne og få mere for sine billetter
Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
- Thread starter FamilyGuy
- Start date
Har også set stigningen i olieprisen nævnt et sted eller to. Det rammer selvfølgelig alle, men hedging (eller mangel på samme) har jo tidligere kostet Norwegian mange penge. Og Norwegian kæmper vel også stadig med at lægge de ekstra omkostningerne over på kunderne og få mere for sine billetter
Kabinsjef@DY
ScanFlyer Blue
Dette er meldt inn så dette ‘hullet’ blir tettet nå.
Da har Norwegian (eller kjøperne egentlig) fått OK for å selge den siste resten av Bank Norwegian, slik at de nå kan få penger for dette
https://newsweb.oslobors.no/message/488006
https://newsweb.oslobors.no/message/488006
Financial Times vier Norwegians enorme gjeld stor oppmerksomhet:
https://www.aftenposten.no/norge/i/9ver1E/analytiker-om-norwegian-dette-er-en-kamp-for-aa-overleve
Fra Aftenposten:
https://www.aftenposten.no/norge/i/9ver1E/analytiker-om-norwegian-dette-er-en-kamp-for-aa-overleve
Nå har Norwegian i hvertfall innført et middel for å øke inntektene sine, når de nå lanserer et kredittkort i USA. Men 1,4 medlemmer i Norwegian Reward i USA, så har de i hvertfall potensiale til å få utstedt noen kort og får en større del av kaka selv
https://media.us.norwegian.com/pres...ever-co-branded-credit-card-in-the-us-2939519
https://media.us.norwegian.com/pres...ever-co-branded-credit-card-in-the-us-2939519
Men har Norwegian ikke netop problemer med at kreditkortselskaberne tilbageholder penge fra køb, som Norwegian har tilgode ?
Det er jo ikke noe med saken her å gjøre. Annet enn kanskje sjansen er mindre for dette gjennom kort og selskaper de selv samarbeider med.
Det er bedre for Norwegian når billetter kjøpes gjennom deres egne kort og mindre av kjøpesummen ender hos de store kortselskapene. Dessuten så muliggjør dette for Norwegian å hente inn inntekter på andre ting enn salg av flybilletter, når Norwegian Reward medlemmer bruker kortene sine på andre kjøp. Akkurat som når jeg i dag handlet på kolonial.no med mitt Norwegian kort. Siden det da gis noen cash point til meg, så kan kan trygt anta at hvis Norwegian f.eks gå med 10 cash point her, så har disse solgt disse til kolonial.no og Norwegian Finans, for et høyere beløp enn disse 10kr de "gir" meg. At det gir penger i kassa for Norwegian
De store flyselskapene håver jo inn mange milliarder på dette
Da meldes det at Norwegian planlegger enda en rettet emisjon
https://newsweb.oslobors.no/message/488638
https://newsweb.oslobors.no/message/488638
Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
Med dagens aksjekurs blir det da ca 1,2 mrd kroner som skal hentes, pluss da den konvertible obligasjonen på 175 mill USD (en drøy 1,5 milliard NOK)
I motsetning til forrige rettede emisjon som gikk til alle aksjonærer så går denne kun til utvalgte og man må tegne seg for minimum ca 1 million NOK, så noen småsparere som kanskje ikke er superfornøyde i dag. Så er jo spørsmålet hvor mye HBK Invest blir vannet ut? De har neppe råd til å ta deres andel og her er det heller ikke snakk om tegningsretter som kan selges
Ser den skal være gjennomført innen i morgen tidlig, så her går det unna
Basert på fra Geir Karlsen sier: er det utfordringene med kredittkort selskapene som er den viktigste eksterne faktoren på hvorfor de nå sliter med likviditeten, på tross av massive flysalg som de nå i Q4 vil få cash for. Eller ser de nå vinteren igjen blir blodrød?
Edit: Ref mitt siste spørsmål, så ser det ut som både kortselskapene, 787 og MAX koster Norwegian dyrt
Fra DN:
Med dagens aksjekurs blir det da ca 1,2 mrd kroner som skal hentes, pluss da den konvertible obligasjonen på 175 mill USD (en drøy 1,5 milliard NOK)
I motsetning til forrige rettede emisjon som gikk til alle aksjonærer så går denne kun til utvalgte og man må tegne seg for minimum ca 1 million NOK, så noen småsparere som kanskje ikke er superfornøyde i dag. Så er jo spørsmålet hvor mye HBK Invest blir vannet ut? De har neppe råd til å ta deres andel og her er det heller ikke snakk om tegningsretter som kan selges
Ser den skal være gjennomført innen i morgen tidlig, så her går det unna
Basert på fra Geir Karlsen sier: er det utfordringene med kredittkort selskapene som er den viktigste eksterne faktoren på hvorfor de nå sliter med likviditeten, på tross av massive flysalg som de nå i Q4 vil få cash for. Eller ser de nå vinteren igjen blir blodrød?
Edit: Ref mitt siste spørsmål, så ser det ut som både kortselskapene, 787 og MAX koster Norwegian dyrt
Fra DN:
Last edited:
BU662
critical mind
Det er meget irriterende at DY kommer med emisjon og nytt lån info idag, ettersom man for 2 ukers siden presenterte Q3 resultat som en kjempe-suksesss og at alt går så mye bedre. Nyheten kommer en dag etter IAG annonserte kjøp av Air Europa. Tilfelle?
MAX kostnader ble kjent, Kreditkort problematikk er kjent, RR motortrøbbel er kjent. Dersom man begrunner nå med en reduksjon av kredittkort aquirer capacity, så betyr det faktisk at CC selskapene har store magesmerter og holder tilbake pengene så lenge til reisen er fullført. All diese fundamentals er ikke forandred siden DY har presentert sine Q3 tall.
Å gi ut ny lån betyr under streken økte kostnader, fordi dette lån vil ikke komme billig. Da kan man like gode leie pengene fra Bank Norwegian til CC kondisjoner. Husk hva skjedde med den siste lån som skulle egentlig tilbake-betales nå, dette ble utsatt med bedre kondisjoner og pant-satt med LGW-Slots.
Jeg for min del har vanskeligheter å se hvordan institusjonelle investorer vil nå gi nye penger. Timing er dårlig, fordi så langt er ikke kjent hva DY planlegger med sitt "Next" spare- / effektivitæts-programm.
Vi får håpe at DY lykkes med å skaffe seg disse penger de jakter nå. Ellers kan det bli fort ble den siste vinter for DY som vi kjenner den idag.
MAX kostnader ble kjent, Kreditkort problematikk er kjent, RR motortrøbbel er kjent. Dersom man begrunner nå med en reduksjon av kredittkort aquirer capacity, så betyr det faktisk at CC selskapene har store magesmerter og holder tilbake pengene så lenge til reisen er fullført. All diese fundamentals er ikke forandred siden DY har presentert sine Q3 tall.
Å gi ut ny lån betyr under streken økte kostnader, fordi dette lån vil ikke komme billig. Da kan man like gode leie pengene fra Bank Norwegian til CC kondisjoner. Husk hva skjedde med den siste lån som skulle egentlig tilbake-betales nå, dette ble utsatt med bedre kondisjoner og pant-satt med LGW-Slots.
Jeg for min del har vanskeligheter å se hvordan institusjonelle investorer vil nå gi nye penger. Timing er dårlig, fordi så langt er ikke kjent hva DY planlegger med sitt "Next" spare- / effektivitæts-programm.
Vi får håpe at DY lykkes med å skaffe seg disse penger de jakter nå. Ellers kan det bli fort ble den siste vinter for DY som vi kjenner den idag.
Det tok iallfall ikke mange timer før pengene var på plass, sånn ca kl 22.00.
Jepp, emisjonen og obligasjonen ble fulltegnet på 6 timer.
Emisjonen ble gjennomført til kurs 40, så får inn 1,1 milliard her, samt det konvertible obligasjonlånet på 150 millioner USD. Tilsammen da nesten 2,5 milliarder i nye penger. Ikke sett hva vilkårene ble på obligasjonen og hva Norwegian må ut med her, men blir vel snart kjent
O'Leary sa for noen dager siden:
“They’re now resorting to selling the aircraft to raise 50 million bucks, which wouldn’t pay the fuel bill for a week."
Nå sier jo O'Leary mye rart og spissformulerer som oftest, men er det snev av sannhet i dette og noenlunde korrekte proporsjoner på tallene?
Jeg regner med at "bucks" i dette tilfellet er Euro, så er det tilfelle at Norwegian bruker 50 millioner Euro i uken på fuel, sånn omtrentlig?
“They’re now resorting to selling the aircraft to raise 50 million bucks, which wouldn’t pay the fuel bill for a week."
Nå sier jo O'Leary mye rart og spissformulerer som oftest, men er det snev av sannhet i dette og noenlunde korrekte proporsjoner på tallene?
Jeg regner med at "bucks" i dette tilfellet er Euro, så er det tilfelle at Norwegian bruker 50 millioner Euro i uken på fuel, sånn omtrentlig?
