Nye ruter med SAS A321LR - Spekulasjoner

[Someone]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Er det mulig at man dropper biz på disse og kun går for plus og go? Men plus med samme seter som på IC.

Tviler på det, og det bør være gode muligheter til å oppnå god inntjening med en biz på størrelse med AerLingus sin her. Dessuten, skal flyet nå langt nok så kan det ikke være for mange seter ombord

 

[IL-2]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Jeg må innrømme at jeg ikke har satt meg inn i range på disse, og dere er veldig Nord-Amerika-fokuserte, men hvor langt øst kan disse rekke?

 

[Someone]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Jeg må innrømme at jeg ikke har satt meg inn i range på disse, og dere er veldig Nord-Amerika-fokuserte, men hvor langt øst kan disse rekke?

Ikke lenger øst enn India

 

[Rosen]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Nå Har vel opptil flere selskaper med lavere kostnad prøvd på transatlantiske ruter med MAX/NEO, uten at det ble noe suksess. Så hva gjør at SAS skal få dette til?

United/Continental fløj i mange år fra EWR (og IAD/ORD i mindre grad) til en del mindre vesteuropæiske byer med 757. Især britiske destinationer som BFS, NCL, GLA, MAN, DUB, SNN, EDI, BHX. Og det er vel egentlig bare det SAS prøver at kopiere i mindre målestok

Hvor de vil starte opp får vi vente å se, men CPH-BOS er jo en opplagt kandidat. YUL kan være en dark horse, men sliter litt se kandidater for andre nye ruter den veien. Fra OSL er ORD og BOS potensielle kandidater vestover. Jeg er litt usikker på India for å være ærlig

PHL måske?

 

[FBI2012]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Jeg noterer meg ordlyden i teksten:

«... The A321 Long Range aircraft may be in service already next year. The A321 Long Range can operate destinations from Scandinavia to include the east coast of the USA, destinations in Canada, Middle-East and India.»

Maskinene kommer alt neste år dvs altså komme parallelt med de første a350. De kan dermed fungere som et supplement til a330/a340 for å bygge opp nye ruter etterhvert som de disse maskinene erstattes av a350 på de lengste rutene.

India og Canada nevnes...kanskje ikke tilfeldig ettersom de har vært på SAS sin radar lenge og er blitt ofte nevnt.

 

[Bongo-Anders]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Toronto burde så være fra Gardermoen eller Arlanda der jeg ikke tror man gider at gå head to head med Air Canada på deres succesfulde rute.

Der var 163.000 på den rute sidste år med en fremgang på 3,9%, måske SAS har noteret sig det.

 

[Tjab]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Ikke at jeg ikke unner Jylland en direkterute til New York, men jeg tror det vil være en tabbe av SAS å starte en, slik at jeg håper de ikke gjør det.

100 % enig.


Satser forresten på OSL - DAB og OSL - CLT.

 

[Martin]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Toronto burde så være fra Gardermoen eller Arlanda der jeg ikke tror man gider at gå head to head med Air Canada på deres succesfulde rute.

Der var 163.000 på den rute sidste år med en fremgang på 3,9%, måske SAS har noteret sig det.

Du mener sånn som de ikke flyttet HKG-ruten til CPH som ikke førte til at et annet selskap måtte kaste inn hånkledet?

Oh, wait..

 

[RIBRO]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Satser forresten på OSL - DAB og OSL - CLT.

Hvorfor skulle de fly til Daytona Beach?
Charlotte støtter jeg, men ikke DAB.

 

[Tjab]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Hvorfor skulle de fly til Daytona Beach?

Fordi jeg har ett ønske om det. Stort sett ikke noe annet argument fra min side. Er en fin fin speedway der

 

[RIBRO]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Fordi jeg har ett ønske om det. Stort sett ikke noe annet argument fra min side. Er en fin fin speedway der

Men da kommer nok den ruten.

 

[Hickok]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Fordi jeg har ett ønske om det. Stort sett ikke noe annet argument fra min side. Er en fin fin speedway der

Jeg mistenker at det er det også i Charlotte...

Kanskje IND burde inn på listen også, da?

 

[Tjab]

Re: SAS leaser 3 A321LR

Jeg mistenker at det er det også i Charlotte...

Kanskje IND burde inn på listen også, da?

Du har så rett så rett :colgate:

 

[IL-2]

Kan det ikke ganske enkelt være greit å slynge disse innom ruter som ellers risikerer fuel stop, f.eks. Granca-Nordnorge?

 

[Twin Otter]

Kan det ikke ganske enkelt være greit å slynge disse innom ruter som ellers risikerer fuel stop, f.eks. Granca-Nordnorge?

Da snakker vi vel primært om charter-flyvninger. Og jeg tviler på at SK leaser inn disse flyene med tanke på charteraktiviteter. Må eventuelt være hvis det skulle være noe kapasitet til overs.

 

[Vegasbaby]

Artig å lese spekulasjonene på businessclass.se og checkin.dk - nesten ingen nevner OSL. Uansett hva som kommer, så håper jeg OSL får noe nytt direkte. MIA et par ganger i uka vinterstid og EWR daglig er ganske magert.

 

[Stromoren]

Men allvarligt, vem vill åka "single aisle" till USA när det finns alternativ? Har åkt PanAm 707 och Continental 757 över pölen och det är de värsta flygresor jag gjort... Instängt, trångt, obekvämt... (I alla fall loggat ung 1500 flygningar nu).

 

[LN-MOW]

Men allvarligt, vem vill åka "single aisle" till USA när det finns alternativ? Har åkt PanAm 707 och Continental 757 över pölen och det är de värsta flygresor jag gjort... Instängt, trångt, obekvämt... (I alla fall loggat ung 1500 flygningar nu).

Hadde det ikke solgt, hadde det ikke blitt brukt. Det selger. Og denne diskusjonen har vi hatt minst hundre ganger nå ..

 

[Futura]

Men allvarligt, vem vill åka "single aisle" till USA när det finns alternativ? Har åkt PanAm 707 och Continental 757 över pölen och det är de värsta flygresor jag gjort... Instängt, trångt, obekvämt... (I alla fall loggat ung 1500 flygningar nu).

Er det noe trangere å sitte i en A321 med 6 i bredden enn å sitte i en 777 med 10?? De nyeste A320ene til SAS har jo bredere seter en 737 og A320 med gamle seter.

 

[TLS at OSL]

Er det noe trangere å sitte i en A321 med 6 i bredden enn å sitte i en 777 med 10?? De nyeste A320ene til SAS har jo bredere seter en 737 og A320 med gamle seter.

Jeg ville helt klart sitte 10 i bredden i en 777 enn i en 321 over dammen. I en 777 har du tross alt mye mer plass å bevege deg på enn i en 321.

OSL - BOS er vel også en mulighet, selv om jeg egentlig ikke har særlig tro på det. SAS ville da evt. kunne få trafikk fra ARN, og kanskje noe fra CPH også.

Og hva med Midt-Østen og India?