Ummmm .... 1 gallon = 3.75 l.......
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Excel Ny rekord igjen for oljeprisen og dollaren
- Thread starter Tommy777
- Start date
Ummmm .... 1 gallon = 3.75 l.......
... eller 3,79
Mjolnir
ScanFlyer Gold
Da har oljeprisen begynt å tikke oppover igjen. I bunnen skyldes det jo rent fundamentale forhold med tilbud og etterspørsel, men siste dagers hendelser i Saudi Arabia har også gitt den et ekstra puff. Spørsmålet er da fremtidig utvikling og når flyselskapene eventuelt begynner merke økte kostnader her.
Det er ikke helt usannsynlig at de selskapene som er mest mulig hedged de neste 12 månedene har en liten fordel.
Ser på et par resultatpresentasjoner i det siste at økte drivstoffkostnader såvidt har vært nevnt i forbifarten
Det er ikke helt usannsynlig at de selskapene som er mest mulig hedged de neste 12 månedene har en liten fordel.
Ser på et par resultatpresentasjoner i det siste at økte drivstoffkostnader såvidt har vært nevnt i forbifarten
Attachments
kekker
Onkel reisende kekker
Har jeg forstått det riktig, om jeg sier at Hedging, sånn veldig forenklet, rett og slett er en "fastprisavtale" på drivstoff?
Veldig forenklet, så ja, slik at det i praksis ender opp som det.
Det vil si en avtale om å kjøpe X antall tonn til en avtalt pris på et avtalt tidspunkt.
Det som kompliserer det er at det ikke er den jet fuelen man har hedget som er den man får. Det er egentlig ikke noe særlig marked for å hedge jet fuel (selv om behovet er stort) så man kjører en hedge på noe som "ligner". Det kan enten faktisk være råolje eller produkter som kommer fra omtrent samme del av "oljefatet" som jet fuel, hvilket er diesel og parafin. Og som det er et marked for. Og for å komplisere det så er slike avtaler typisk for levering av X antall tonn av Y produkt, på Z tidspunkt og typisk på steder som "havna i New York". Så det hjelper lite å stå på Øvre Romerike å trenge 10 tonn Jet A1, hvis det du har er 10 tonn diesel på kaia i New York. Og enda mindre hvis du sitter med 10 tonn råolje i et veikryss i Oklahoma (WTI olje referanseprisen). Det er jo ikke ønsket av flyselskapene å få dette levert selv, da man ikke trenger det, men derimot har denne posisjonen/produktet en verdi. Flyselskapet selger da denne, og bruker da pengene til å kjøpe jet fuel. Som da normalt skal ha utviklet seg tilnærmet likt i pris som det underliggende produktet. Og slik sikrer man prisen på flydrivstoff frem i tid
Last edited:
Dette vil gjelder både SAS og Norwegian, selv om bare Norwegian er nevnt her, men når dollaren nå svekker seg så hjelper det på inntjeningen hos begge selskaper
http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/01/Dollarfall-gir-milliardeffekt-for-Norwegian
http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/01/Dollarfall-gir-milliardeffekt-for-Norwegian
Med en oljepris som har passert $77, så begynner spørsmålet å komme når selskapene er nødt til å legge på/øke drivstoffavgiftene, eller gjøre andre grep for å øke inntektene.
Et selskap som SAS er greit posisjonert på kortsikt på grunn av høy grad av hedging for resten av året, mens andre som Norwegian, kan dette slå ut ganske raskt
https://e24.no/boers-og-finans/sas/...or-flyselskapene-blir-en-marginskvis/24325399
Et selskap som SAS er greit posisjonert på kortsikt på grunn av høy grad av hedging for resten av året, mens andre som Norwegian, kan dette slå ut ganske raskt
https://e24.no/boers-og-finans/sas/...or-flyselskapene-blir-en-marginskvis/24325399
Enorme bevegelser i oljeprisen den siste tiden, og særlig det siste døgnet.
Etter å ha ligger på rundt 80 - 85 dollar spotpris for Brent, så har prisen rast ned til ca. 65 dollar i skrivende stund.
Nå er jo ikke oljepris og fuelpris et 1:1 forhold, men det er ikke akkurat lett å planlegge på kostnadssiden for flyselskapene for tiden.
Etter å ha ligger på rundt 80 - 85 dollar spotpris for Brent, så har prisen rast ned til ca. 65 dollar i skrivende stund.
Nå er jo ikke oljepris og fuelpris et 1:1 forhold, men det er ikke akkurat lett å planlegge på kostnadssiden for flyselskapene for tiden.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Jo, det er jo egentlig lett å planlegge, hvis man er villig til å betale for å unngå risikoen.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_hedging
Det blir som å ha fastrente i banken. Statistisk sett vil man da betale litt mer for å mer stabile variable utgifter knyttet til drivstoff.
Ja, jeg er godt kjent med muligheten for å hedge.
Det er imidlertid ikke sånn at flyselskapene normalt hedger ALT fuelet de behøver frem i tid. Så da må man jo ta stilling til om det skal hedges, og i så fall hvor mye. Når prisen er såpass volatil at det i seg selv tilsier enn større grad av hedging - det er jo en kostnad, det også.
Det er imidlertid ikke sånn at flyselskapene normalt hedger ALT fuelet de behøver frem i tid. Så da må man jo ta stilling til om det skal hedges, og i så fall hvor mye. Når prisen er såpass volatil at det i seg selv tilsier enn større grad av hedging - det er jo en kostnad, det også.
Og opp nesten 11% i dag etter siste dagers hendelser i Midtøsten. Dog bør $66 fatet være et relativt komfortabelt nivå for flyselskapene, selv om det blir spennende å se den videre utviklingen
Om ikke annet så ble det ble hedgeposisjoner som nå ble «in the money» [emoji13]
Om ikke annet så ble det ble hedgeposisjoner som nå ble «in the money» [emoji13]
Dollaren i 11.40!!! Nå ramler bunnen ut.
Last edited:
