Langdistanse-boom fra Gardermoen

[Someone]

På OSL sine nettsider er det en liste over "Top 20 unserved routes in 2009 sorted by number of passengers": http://www.osl.no/en/osl/businesstobusiness/_airlines/50_Route+opportunities

Joda, men nå kan man ikke kun se på volumene. Det utgjør kun halve ligningen. Like viktig er betalingsvilligheten, og den har vist seg å være lav til steder som f.eks Madrid og Manila

 

[Dag Johnsen]

Heisann!

Min følelse er at SAS entrer OSL, snapper opp akkurat nok passasjerer på OSL-BKK og OSL-EWR til at Thai og Continental legger ned rutene. Ca 1 år etter at dette har skjedd, går SAS ut i media og sier at de ikke lenger klarer å drive lønnsomt fra OSL, og så står igjen OSL uten lC, og SAS har fått det slik de egentlig vil...

Dette er akkurat den grunnen til at jeg håper SAS IC holder seg langt borte fra Oslo 'forever and ever.....'

Labbene av fatet sier jeg....

Jadda, om SAS klarer å utkonkurere THAI, CO/UA så må de gjøre endel riktig, da trekker de seg ikke fra OSL....

GetALife

Av fare for aa traa vaare SAS venner paa taerne saa skal jeg proeve aa holde meg til saken, men kjaere dere, dere maa ha utrolige hoeye tanker om SAS....??? Det er andre flyselskap i verden som driver med dette ogsaa og saa lenge et selskap ikke har (slot kontroll) monopol paa et marked kan man konkurrere fritt. Det vil si at selv om SAS er et skandinavisk selskap er de ikke de eneste som har "rett" til et bestemt skandinavisk (IC) marked og dikterer hvem som de vil skal fly der. Vi har operert EWR-OSL i flere aar naa og kontinuerlig utvidet denne ruten siden vi startet. Velger nye operatoerer aa satse paa dette markedet maa de selfoelgelig det, og det er jo en del av denne businessen, men det vil ikke tilsi at vi (CO/UA) vil ta hatten i handen aa gaa hjem...

Saa for aa slutte av saa har SAS et fott IC produkt og jeg unner de suksess, men de er ikke noen skandinaviske markedsdiktatorer og maa konkurerre paa linje med andre vel etablerte selskap...og for aa spre seg utover flere huber maa de nok utvide IC flaaten betraktelig...

Kun mine :68:

Dag

 

[amatør]

Er jo uansett ikke så mye kapasitet å gå på oppe på OSL, så en del av disse rutene må nok uansett vente til T2 står ferdig.

 

[LN-BLO]

Asiatiske og Amerikanske flyselskap vurderer ruter til OSL... Ren gjetning, men er det SIA som lukter på OSL og/eller ett kinesisk selskap som vurderer ruter fra PEK eller PVG? KAL har vel også luftet tanker om å åpne rute til en av de skandinaviske hubene? Noen somf.eks. vet om noen av sandkasse selskapene har vurdert OSL?

 

[stoeckli]

Er jo uansett ikke så mye kapasitet å gå på oppe på OSL, så en del av disse rutene må nok uansett vente til T2 står ferdig.

Det er foreløpig nok gule busser her og det går rykter om snarlig ombygging av 46, 48 og 51. Disse kan skråstilles lik det parkering 17 nå er klargjort for og vips kan man ta inn kode E fly om det skulle være behov. Tror ingen skal bekymre seg for at OSL nekter IC anløp i første omgang!

 

[FBU 4EVER]

For de som er mer innsatt i dette, hvor lang til vil SAS trenge for å få inn 2-3 nye A330-300 maskiner med crew og fullt system rundt dette? Dette under forutsetning at man får tak i egnede flymaskiner ?

Tja, 10-11 besetninger pr. fly er vel det vi trenger for å operere A330/340 på dagens rutenett. Dvs. 11-12 besetningsmedlemmer pr crew. 110-130 besetningsmedlemmer pr. fly med andre ord. Pilotene vil bli hentet fra short-haul flåten etter ansiennitet. Det betyr at de som skal fylle plassene som blir ledig på short-haul må først ansettes, så utdannes på 737/MD/A32 og klar for rutene, før man begynner på skolingen av long-haul pilotene. 60-70 A330/340 piloter vil ta ca. et år alene. Man skal finne simulatorkapasitet til dette. Oxford Aviation Academy har kun en simulator. SAS Flight Training har kjøpt de plassene de trenger ut første halvår 2011. Dette er kun PC/OPC plasser, samt noe ny tilskoling av opp mot 5 kapteiner for å dekke opp for pensjonsavganger neste år. Finnair har kjøpt praktisk talt resten av tiden på simulatoren. I salgsavtalen med Oxford F.A., så ble man enige om at SAS ikke får opprette sitt eget Flight Academy de første 5 årene. Ei heller gå ut og kjøpe simulatorkapasitet hos andre uten at Oxford har godkjent dette. Basert på dette, så ser jeg ingen mulighet for at SAS starter IC fra OSL før tidligst en gang i første halvår av 2012 uten at det går på bekostning av allerede eksisterende ruter/frekvenser. Svenskene er ikke noe problem: de kjemper allerede for å få beholde sine to ruter med nebb og klør. Problemet er danske politikere samt eieren av Københavns Lufthavner, Macquarie. Godt støttet av Jyske Bank.

 

[Stian]

Det blir vel neppe noe kinesisk selskap på OSL med det første etter Nobelkommiteens "geniale" utdeling i dag.
Kinesiske myndigheter har jo allerede sagt at dette vi skade forholdet mellom Norge og Kina.

 

[LN-BLO]

Tja, 10-11 besetninger pr. fly er vel det vi trenger for å operere A330/340 på dagens rutenett. Dvs. 11-12 besetningsmedlemmer pr crew. 110-130 besetningsmedlemmer pr. fly med andre ord. Pilotene vil bli hentet fra short-haul flåten etter ansiennitet. Det betyr at de som skal fylle plassene som blir ledig på short-haul må først ansettes, så utdannes på 737/MD/A32 og klar for rutene, før man begynner på skolingen av long-haul pilotene. 60-70 A330/340 piloter vil ta ca. et år alene. Man skal finne simulatorkapasitet til dette. Oxford Aviation Academy har kun en simulator. SAS Flight Training har kjøpt de plassene de trenger ut første halvår 2011. Dette er kun PC/OPC plasser, samt noe ny tilskoling av opp mot 5 kapteiner for å dekke opp for pensjonsavganger neste år. Finnair har kjøpt praktisk talt resten av tiden på simulatoren. I salgsavtalen med Oxford F.A., så ble man enige om at SAS ikke får opprette sitt eget Flight Academy de første 5 årene. Ei heller gå ut og kjøpe simulatorkapasitet hos andre uten at Oxford har godkjent dette. Basert på dette, så ser jeg ingen mulighet for at SAS starter IC fra OSL før tidligst en gang i første halvår av 2012 uten at det går på bekostning av allerede eksisterende ruter/frekvenser. Svenskene er ikke noe problem: de kjemper allerede for å få beholde sine to ruter med nebb og klør. Problemet er danske politikere samt eieren av Københavns Lufthavner, Macquarie. Godt støttet av Jyske Bank.

Det ble rundt Mars-April i vår luftet at SAS skal gjenåpne CPH-PVG iløpet av siste halvdel av 2010(?) eller iløpet av første halvdel av 2011 (Du, FBU4EVER, har nevnt det på forumet ved en anledning i sommer om jeg ikke husker feil)... Er dette fortsatt aktuelt og tror du dette sett i sammenheng med problemstillingen rundt omskolering etc, gjør det mindre sannynlig at OSL får IC med SAS?

 

[Farmer]

Tja, 10-11 besetninger pr. fly er vel det vi trenger for å operere A330/340 på dagens rutenett. Dvs. 11-12 besetningsmedlemmer pr crew. 110-130 besetningsmedlemmer pr. fly med andre ord. Pilotene vil bli hentet fra short-haul flåten etter ansiennitet. Det betyr at de som skal fylle plassene som blir ledig på short-haul må først ansettes, så utdannes på 737/MD/A32 og klar for rutene, før man begynner på skolingen av long-haul pilotene. 60-70 A330/340 piloter vil ta ca. et år alene. Man skal finne simulatorkapasitet til dette. Oxford Aviation Academy har kun en simulator. SAS Flight Training har kjøpt de plassene de trenger ut første halvår 2011. Dette er kun PC/OPC plasser, samt noe ny tilskoling av opp mot 5 kapteiner for å dekke opp for pensjonsavganger neste år. Finnair har kjøpt praktisk talt resten av tiden på simulatoren. I salgsavtalen med Oxford F.A., så ble man enige om at SAS ikke får opprette sitt eget Flight Academy de første 5 årene. Ei heller gå ut og kjøpe simulatorkapasitet hos andre uten at Oxford har godkjent dette. Basert på dette, så ser jeg ingen mulighet for at SAS starter IC fra OSL før tidligst en gang i første halvår av 2012 uten at det går på bekostning av allerede eksisterende ruter/frekvenser. Svenskene er ikke noe problem: de kjemper allerede for å få beholde sine to ruter med nebb og klør. Problemet er danske politikere samt eieren av Københavns Lufthavner, Macquarie. Godt støttet av Jyske Bank.

Takk for meget god og velformulert oppdatering!
Men, sett at SAS får inn 737/MD/A32 piloter i andre enden med ferdig rating på disse flytypene, så bør man kunne få klar piloter til rundt 2-3 mnd pr flyindivid for Longhaul? Da under forutsetning av at man finner ledig simulatorplass noe sted ?

Men uten å ønske å avspore helt her, så vil vel også DY være utsatt for nøyaktig samme type problematikk for å kunne sette i gang sine langruter.

 

[TOS]

Men uten å ønske å avspore helt her, så vil vel også DY være utsatt for nøyaktig samme type problematikk for å kunne sette i gang sine langruter.

Nå har vel ikke DY nødvendigvis inngått en eksklusiv kontrakt med Oxford i forhold til skoling av piloter. Simulatorkapasitet må man selvsagt ha, men det finnes kanskje muligheter for dette utenom Oxford Aviation (Airbus drev iallefall tidligere selv med omskoling av piloter i Toulouse - vet ikke om det vil være en mulighet om DY skulle ende opp med Airbus).

 

[jikswoboB]

Svenskene er ikke noe problem: de kjemper allerede for å få beholde sine to ruter med nebb og klør. Problemet er danske politikere samt eieren av Københavns Lufthavner, Macquarie. Godt støttet av Jyske Bank.

Lust att utveckla detta? Vad är det danska politiker tillsammans med Macquarie gör? Och vad är Jyske Banks roll i detta?

 

[janusk]

Tja, 10-11 besetninger pr. fly er vel det vi trenger for å operere A330/340 på dagens rutenett. Dvs. 11-12 besetningsmedlemmer pr crew. 110-130 besetningsmedlemmer pr. fly med andre ord. Pilotene vil bli hentet fra short-haul flåten etter ansiennitet. Det betyr at de som skal fylle plassene som blir ledig på short-haul må først ansettes, så utdannes på 737/MD/A32 og klar for rutene, før man begynner på skolingen av long-haul pilotene. 60-70 A330/340 piloter vil ta ca. et år alene. Man skal finne simulatorkapasitet til dette. Oxford Aviation Academy har kun en simulator. SAS Flight Training har kjøpt de plassene de trenger ut første halvår 2011. Dette er kun PC/OPC plasser, samt noe ny tilskoling av opp mot 5 kapteiner for å dekke opp for pensjonsavganger neste år. Finnair har kjøpt praktisk talt resten av tiden på simulatoren. I salgsavtalen med Oxford F.A., så ble man enige om at SAS ikke får opprette sitt eget Flight Academy de første 5 årene. Ei heller gå ut og kjøpe simulatorkapasitet hos andre uten at Oxford har godkjent dette. Basert på dette, så ser jeg ingen mulighet for at SAS starter IC fra OSL før tidligst en gang i første halvår av 2012 uten at det går på bekostning av allerede eksisterende ruter/frekvenser. Svenskene er ikke noe problem: de kjemper allerede for å få beholde sine to ruter med nebb og klør. Problemet er danske politikere samt eieren av Københavns Lufthavner, Macquarie. Godt støttet av Jyske Bank.

Den der, fantastisk fine, konspirationsteori må du da lige uddybe for alle os almene individer..... Det må være skræmmende at være i dit soveværelse - fyldt med farlige danske spøgelser

 

[wf145]

Mod. note:

Første og siste advarsel: Kutt ut landskampane, eller så stenger eg tråden!

 

[Flying-news]

Det blir vel neppe noe kinesisk selskap på OSL med det første etter Nobelkommiteens "geniale" utdeling i dag.
Kinesiske myndigheter har jo allerede sagt at dette vi skade forholdet mellom Norge og Kina.

Nå vet ikke jeg i hvor stor grad den kinesiske staten har innflytelse på flyselskapene der, og om de eier dem eller ei, men tror du virkelig nobelprisen kan sette en stopper for en rute mellom OSL og kina? (Dersom det asiatiske selskapet som har meldt interesse til OSL er kinesisk).

 

[LN-MOW]

Nå vet ikke jeg i hvor stor grad den kinesiske staten har innflytelse på flyselskapene der, og om de eier dem eller ei, men tror du virkelig nobelprisen kan sette en stopper for en rute mellom OSL og kina? (Dersom det asiatiske selskapet som har meldt interesse til OSL er kinesisk).

Det skulle bare en karikaturtegning til for aa stoppe Emirates. Svaret er enkelt: Ja.

 

[Martin]

Nå vet ikke jeg i hvor stor grad den kinesiske staten har innflytelse på flyselskapene der, og om de eier dem eller ei, men tror du virkelig nobelprisen kan sette en stopper for en rute mellom OSL og kina? (Dersom det asiatiske selskapet som har meldt interesse til OSL er kinesisk).

F.eks. Air China er statseid.

Men uansett hvem som eier de som evt. måtte finne på å starte en rute mellom Norge og Kina, så er det vel ikke bare å starte opp uten nødvendige tillatelser og konsesjoner, og der kommer man nok ikke utenom de kinesiske myndighetene.

 

[Stian]

tror du virkelig nobelprisen kan sette en stopper for en rute mellom OSL og kina? (Dersom det asiatiske selskapet som har meldt interesse til OSL er kinesisk).

Kinesiske myndigheter kan stoppe en rute mellom Kina og Norge uansett hvilket flyselskap det dreier seg om.
Og jeg tror ikke det er usannsynlig at det kan skje. Forholdet mellom Kina og Norge var ikke på topp fra før, og denne utdelingen gjorde at forholdet nå har kjølnet enda mer.
Den norske ambassadøren i Kina ble kalt inn på teppet av kinesiske myndigheter i dag.

 

[FBU 4EVER]

Lust att utveckla detta? Vad är det danska politiker tillsammans med Macquarie gör? Och vad är Jyske Banks roll i detta?

Jyske Bank var vel den største aksjeeieren i Københavns Lufthavn, men solgte aksjeposten til australske Macquarie for ikke så alt for lenge siden. Macquarie satte som krav at SAS skulle konsolidere sin IC trafikk til CPH. Jyske Bank er også den som har bidratt med mesteparten av de private midlene i forbindelse med de to emisjonene som SAS har hatt. Så forsvant plutselig all flyfrakt på PEK og BKK rutene til ARN. All frakt skulle via CPH. Uten flyfrakt sank yield til minimum, og rutene ble lagt ned rimelig raskt.
Jeg tror det er større sjangs for at ARN-EWR/ORD blir lagt ned før det blir opprettet noen som helst ny rute fra OSL. CPH er Danmarks største arbeidsplass med noe rundt 40 000 arbeidstakere som sogner til flyplassen. Dette er selvfølgelig danske politikere klar over. Og de sitter ikke med hendene i fanget og ser på at hele CPH blir utvannet til fordel for ARN og OSL.

Mats Janson har uttalt på et møte med Pandionkunder i sommer at SAS starter CPH-PVG 1. april 2011. Da skulle det være tydelige tegn allerede nå at ruten er i anmarsj. Iallefall på det operative planet. Men intet skjer.

 

[Herlov]

Jeg tror nok gårsdagens fredspristildeling vil være et kraftig skudd i baugen for Air China på OSL. Om Air China er det ene konkrete asiatiske selskapet som OSL forhandler med for tiden, så ryker nok den, dessverre.

 

[jikswoboB]

Jyske Bank var vel den største aksjeeieren i Københavns Lufthavn, men solgte aksjeposten til australske Macquarie for ikke så alt for lenge siden. Macquarie satte som krav at SAS skulle konsolidere sin IC trafikk til CPH. Jyske Bank er også den som har bidratt med mesteparten av de private midlene i forbindelse med de to emisjonene som SAS har hatt. Så forsvant plutselig all flyfrakt på PEK og BKK rutene til ARN. All frakt skulle via CPH. Uten flyfrakt sank yield til minimum, og rutene ble lagt ned rimelig raskt.
Jeg tror det er større sjangs for at ARN-EWR/ORD blir lagt ned før det blir opprettet noen som helst ny rute fra OSL. CPH er Danmarks største arbeidsplass med noe rundt 40 000 arbeidstakere som sogner til flyplassen. Dette er selvfølgelig danske politikere klar over. Og de sitter ikke med hendene i fanget og ser på at hele CPH blir utvannet til fordel for ARN og OSL.

Ok, tack för den uppklaringen. Det är ju lite sorgligt om det du skriver angående bankens och flygplatsens roll i SAS skulle stämma. Det är bara att hoppas på den stundande statliga utförsäljningen av SAS som i varje fall vill reducera det politiska inflytandet.