Ja, trafikkrettigheter er en forutsetning, men kan det være umulig å få? Med ca 200 nye fly i bestilling blir jeg overrasket om ikke Kjos & co har planer om å ekspandere der hvor det er marked og 787 lander med transfer pax. Hvorfor betale andre for å fly noen passasjerer dem kan fly selv. Time will show..
Hva synes du om Norwegian Longhaul? (Priser, komfort, service etc)
- Thread starter ghostern
- Start date
Ja, trafikkrettigheter er en forutsetning, men kan det være umulig å få? Med ca 200 nye fly i bestilling blir jeg overrasket om ikke Kjos & co har planer om å ekspandere der hvor det er marked og 787 lander med transfer pax. Hvorfor betale andre for å fly noen passasjerer dem kan fly selv. Time will show..
Vel, det må du være i din fulle rett til å tvile på, men noe stort nærmere fakta fra perioden oppstart til sommeren 2011 kommer jeg dessverre ikke. Jo jeg sitter på førstehånds kjennskap til at C market til og fra OSL på TG954 og 955 aldri har vært noen nevneverdig big business, og langt ifra noe som utgjør en yes or no for rutas eksistens. Hadde det ikke vært for all cargoen og det velsmørte cargosystemet i begge ender av denne ruta hadde den ikke eksistert med den kostnadsbasen og det belegget de i snitt har hatt. Det er ikke få ganger jeg har sendt avgårde en 777 med kun et par hundre kg i minus fra MTOW men bare +- 100 pax over gulvet, og knappest folk i C class.. På det meste har jeg sendt avgårde tett opp mot 35 tonn deadload. Det kan selvsagt ha skjedd noe drastisk på ett år, men jeg kan ikke si annet ut fra min erfaring. Oversales i M class og oppgradering til C genererer ikke spesielt mye premium cash i 994/995 kassa
Bare for å påpeke det, så er det vel på kanten til avsporing å diskutere TG mer enn DU
Når alt dette er sagt tror jeg ikke Norwegian har noen sjans eller lyst på cargomarkedet uten å satse betydelige midler. Noe jeg tror de ikke trenger med kostbasen og businessplanen de tilsynelatende sitter med
Jeg orker ikke quote flere av postene dine 73H, men om det du påstår stemmer, så stemmer vel IKKE det TG her selv sier ? Eller ?
http://www.dagbladet.no/2012/11/13/tema/reise/storbyferie/thailand/fly/24320099/
Hvilket vel stemmer LANGT mere overens med bildet jeg har, samt med hva andre selskaper opplever...
Å bruke fly i 'feil ende' er svært vanskelig, da du må legge opp schedule etter rutetiden til langruta og du får svært dårlig utnyttelse. Å få trafikkrettigheter i en del av disse statene er også omtrent like lett som å få lov til å selge kondomer under en katolsk gudstjeneste.
Ok, da er det kanskje totaltsett billigere å lage avtaler med lokale LCC'er for transport av pax videre. Men har da blitt problemer med å se de 200 nye max og Neo maskinene flakse rundt i kun Europa. De må da vel tenke mer en Europa med disse bestillingene? (Ja, det er litt OT
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Ser ut som noen som burde ha peiling på hva de snakker om, har et helt annet syn på dagens situasjon:
http://www.dagbladet.no/2012/11/13/tema/reise/storbyferie/thailand/fly/24320099/
Last edited:
Må jaggu ha solgt bra:
http://politiken.dk/turengaartil/re...letter-er-dyrere-end-konkurrenternes/?ref=eb2
http://politiken.dk/turengaartil/re...letter-er-dyrere-end-konkurrenternes/?ref=eb2
Jeg skjoenner ikke sammenligningene her - er det direkteruter mot direkteruter?
HS-TGA
ScanFlyer Blue
Nå skal vel ikke DY ha noen direkteruter fra CHP med det første. Sammenligningen er ut fra CHP. Så det er flybytte i begge tilfeller.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Vil tro at CHP er ekstremt langt nede på lista til Norwegian, og at sammenligningen er på reiser ut fra CPH.
OK - saa det er nok en sammeligning uten saerlig verdi? Jeg setter fremdeles en knapp paa at Kjos & Co kommer til aa prise dette temmelig riktig.
Vel, spørs hva du legger i ordet verdi?
Gikk vel frem av artikkelen at den var gjort på rent søk, dvs. uten bags/mat etc.
Men, ja prisingen blir nok riktig, utfra et økonomisk syn
Skal Norwegian ha samme Premium som LOTs Premium Economy?
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/231088/
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/231088/
Imponerende at noen vet så mye om belegget mange måneder før operasjonen starter.
Kanskje en gammel nyhet, men jeg fant nettopp en ganske interessant setning på Norwegian reward's sider. Ikke kjempeviktig for lavpris, men meget stor forskjell på Fullflexprisene:
'Opptjening av CashPoints ved bruk av Bank Norwegian-kort gjelder ikke på rutene New York og Bangkok'.
https://www.norwegianreward.com/norwegian
'Opptjening av CashPoints ved bruk av Bank Norwegian-kort gjelder ikke på rutene New York og Bangkok'.
https://www.norwegianreward.com/norwegian
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Jeg vil bli særs rasket over om denne satsingen blir en suksess.
Prisene er mediokre og mangelen på samarbeidende selskap for videre reise virker for meg lite appellerende.
Vet det er mange her hjemme som tror Norwegian er billig; De tar ofte feil og kommer til å bli om ikke sinte, så veldig, veldig skuffet, når the shit hits the fan.
Håkon
Jeg vil bli særs rasket over om denne satsingen blir en suksess.
Prisene er mediokre og mangelen på samarbeidende selskap for videre reise virker for meg lite appellerende.
Vet det er mange her hjemme som tror Norwegian er billig; De tar ofte feil og kommer til å bli om ikke sinte, så veldig, veldig skuffet, når the shit hits the fan.
Håkon
Re: Status Norwegian Longhaul og deres 787
Ja, det er vel omentrent samme spådom som ble sagt om Norwegian da de startet opp. Den fiaskoen fyllte 10 år i fjor, sunn og frisk.
Vidar
Ja, det er vel omentrent samme spådom som ble sagt om Norwegian da de startet opp. Den fiaskoen fyllte 10 år i fjor, sunn og frisk.
Vidar
Similar threads
