-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
DY EI-FHH/LN-NOV - status
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Polaris
Free Luigi
Re: LN-NOV - status
Babcock&Brown eier flyet og det er de som vel har bestilt flyet fra Boeing, for så å leie det ut til Norwegian. Babcock and Brown Aircraft Management og Babcock and Brown Air er blant de store leasing selskapene og administrerer totalt 300 fly, itillegg til å eie 62
http://www.babcockbrownair.com/contentDetail.asp?id=9030
http://www.babcockbrownair.com/contentDetail.asp?id=9013
Babcock&Brown eier flyet og det er de som vel har bestilt flyet fra Boeing, for så å leie det ut til Norwegian. Babcock and Brown Aircraft Management og Babcock and Brown Air er blant de store leasing selskapene og administrerer totalt 300 fly, itillegg til å eie 62
http://www.babcockbrownair.com/contentDetail.asp?id=9030
http://www.babcockbrownair.com/contentDetail.asp?id=9013
Last edited:
Polaris
Free Luigi
Re: LN-NOV - status
Du glemte det viktigste: hvorfor?
Er det enklere å lease et fly, slik at man slipper å sitte igjen med et gammalt fly som må selges etter noen år? Er det flere økonomiske fordeler med dette?
Du glemte det viktigste: hvorfor?
Er det enklere å lease et fly, slik at man slipper å sitte igjen med et gammalt fly som må selges etter noen år? Er det flere økonomiske fordeler med dette?
Re: LN-NOV - status
Det handler mye om finansiering. Skal man kjøpe et fly så krever det at man enten sitter på nok kapital eller kan låne nok penger. Norwegian har da ikke nok kapital til å finansiere alle 737-800 de ønsker seg så da må de lease noen (NOx serien f.eks), mens noen kjøpes (DYx serien)
Det handler mye om finansiering. Skal man kjøpe et fly så krever det at man enten sitter på nok kapital eller kan låne nok penger. Norwegian har da ikke nok kapital til å finansiere alle 737-800 de ønsker seg så da må de lease noen (NOx serien f.eks), mens noen kjøpes (DYx serien)
Re: LN-NOV - status
Nå har jeg ennå ikke levert min oppgave om flyleasing... Men skatt og avskrivning er stort sett hovedmotivasjon for leasing - B&B har antagelig "større nytte" av å være juridisk eier i forhold til skatt. I tillegg er det rimelig å anta at B&B er mer spesialiserte til å håndtere risikoen som oppstår ved å eie fly - og dermed bør de ha lavere kapitalkostnader enn NAS ville hatt dersom de hadde hentet finansiering selv - vi har jo sett at det var en smule problematisk uten Ex-Im-garantiene (de kjøper altså også noen fly). Norwegian har alle sine leasede fly(og det er jo omkring 85 % av flåten) på operasjonelle leasingkontrakter - hvis du leser årsrapporten vil du altså ikke finne fly eller leasingavtaler i balansen.
Antar disse nye 738-ene leases på avtaler med ca 10 års løpetid - og det gir dermed også flåten en viss fleksibilitet i forhold til utskiftninger når leasingavtaler "expires" på ulike tidspunkt.
(Videre har jeg mange fine teorier om bruksintensitet i block hours osv, men det blir kanskje litt off-topic...)
Nå har jeg ennå ikke levert min oppgave om flyleasing... Men skatt og avskrivning er stort sett hovedmotivasjon for leasing - B&B har antagelig "større nytte" av å være juridisk eier i forhold til skatt. I tillegg er det rimelig å anta at B&B er mer spesialiserte til å håndtere risikoen som oppstår ved å eie fly - og dermed bør de ha lavere kapitalkostnader enn NAS ville hatt dersom de hadde hentet finansiering selv - vi har jo sett at det var en smule problematisk uten Ex-Im-garantiene (de kjøper altså også noen fly). Norwegian har alle sine leasede fly(og det er jo omkring 85 % av flåten) på operasjonelle leasingkontrakter - hvis du leser årsrapporten vil du altså ikke finne fly eller leasingavtaler i balansen.
Antar disse nye 738-ene leases på avtaler med ca 10 års løpetid - og det gir dermed også flåten en viss fleksibilitet i forhold til utskiftninger når leasingavtaler "expires" på ulike tidspunkt.
(Videre har jeg mange fine teorier om bruksintensitet i block hours osv, men det blir kanskje litt off-topic...)
Re: LN-NOV - status
Ikke glem tilgjengelighet ... og i dette tilfellet mistenker jeg at det er hovedmotivet siden det stadig dukker opp 'nye' fly på kort varsel. Det er ikke mulig å få disse så fort direkte fra Boeing. Kostnadene er høyere, men du får kjerra på kort varsel.
Ikke glem tilgjengelighet ... og i dette tilfellet mistenker jeg at det er hovedmotivet siden det stadig dukker opp 'nye' fly på kort varsel. Det er ikke mulig å få disse så fort direkte fra Boeing. Kostnadene er høyere, men du får kjerra på kort varsel.
BSSW
Browncoat
BSSW
Browncoat
Re: LN-NOV - status
*Sjekke nakken for å se om hodet er skrudd skikkelig sammen...*
Selvsagt...
*Sjekke nakken for å se om hodet er skrudd skikkelig sammen...*
BU662
critical mind
Re: LN-NOV - status
Her er du ikke helt korrekt MOW.
Primer Green er selvsagt stripped för lakking. Deretter kommer grundering pa og sa fölger lakken.
Hvor lenge dette tar bestemmer til sist kunde. Du kan har en billig-versjon av lakk, som har mindre antall spray-overs enn den luxus-versjon. Der finnes ogsa en lakkerings-variant hvor du har en strip-lakk-layer. Jo mere layers, jo lengre tar dette.
Boeing og NAX hadde lagt en video av LN-NOB hvor du ser det ganske fint at Primer-Green blir stripped bort. Likvel ser du ikke hvor mye layer lakk DY har valgt a ha pa sine flyene...
Her er du ikke helt korrekt MOW.
Primer Green er selvsagt stripped för lakking. Deretter kommer grundering pa og sa fölger lakken.
Hvor lenge dette tar bestemmer til sist kunde. Du kan har en billig-versjon av lakk, som har mindre antall spray-overs enn den luxus-versjon. Der finnes ogsa en lakkerings-variant hvor du har en strip-lakk-layer. Jo mere layers, jo lengre tar dette.
Boeing og NAX hadde lagt en video av LN-NOB hvor du ser det ganske fint at Primer-Green blir stripped bort. Likvel ser du ikke hvor mye layer lakk DY har valgt a ha pa sine flyene...
Re: LN-NOV - status
Njaa .. primeren er mer en voks enn maling, så det går raskere å fjerne enn om maskinen er malt fra før.
Men både NOV og RNW sto i malerhangaren under i 72 timer.
Den videoen du viser til er vel forøvrig en generic Boeing-video hvor man bare klipper inn kundens fly på strategiske steder. Har sett dette gjort med flere selskapers fly.
Njaa .. primeren er mer en voks enn maling, så det går raskere å fjerne enn om maskinen er malt fra før.
Men både NOV og RNW sto i malerhangaren under i 72 timer.
Den videoen du viser til er vel forøvrig en generic Boeing-video hvor man bare klipper inn kundens fly på strategiske steder. Har sett dette gjort med flere selskapers fly.
GF1
ScanFlyer Gold
Re: LN-NOV - status
Ja, NGx-serien skal videreføre DYx-serien, som ikke er stor nok til alle "eide" fly
Ja, NGx-serien skal videreføre DYx-serien, som ikke er stor nok til alle "eide" fly
