DY EI-FHH/LN-NOV - status
- Thread starter LN-MOW
- Start date
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: LN-NOV - status
-KGL, jeg vet du er flink med tall, men her snakket vi vel om fly individer, og ikke pax ?
-KGL, jeg vet du er flink med tall, men her snakket vi vel om fly individer, og ikke pax ?
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: LN-NOV - status
Nei, jeg snakker om effektivitet og bedre utnyttelse av de flyene DY har til rådighet. Det er nesten ikke noen forskjell mellom utflydd leg-lengde mellom SAS og DY, og den lille forskjellen er fordel DY.
Å ja, kommentaren var bevisst myntet på deg P.A. VIKING
Nei, jeg snakker om effektivitet og bedre utnyttelse av de flyene DY har til rådighet. Det er nesten ikke noen forskjell mellom utflydd leg-lengde mellom SAS og DY, og den lille forskjellen er fordel DY.
Å ja, kommentaren var bevisst myntet på deg P.A. VIKING
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: LN-NOV - status
Da får jeg bidra med litt mer matnyttig - tok en titt på tracking til FlightAware for NAX8D og der ser det ut til at NOV har havnet i et svart hull og dukket opp over de store sjøene (Lake Superior) på vei vestover på FL160. Med andre ord ser det ut som at Winnipeg Centre har gjort en forveksling med en turboprop.
NOV ligger nå an til å lande noen minutter etter kl. 07 lokal på OSL.
Da får jeg bidra med litt mer matnyttig - tok en titt på tracking til FlightAware for NAX8D og der ser det ut til at NOV har havnet i et svart hull og dukket opp over de store sjøene (Lake Superior) på vei vestover på FL160. Med andre ord ser det ut som at Winnipeg Centre har gjort en forveksling med en turboprop.
NOV ligger nå an til å lande noen minutter etter kl. 07 lokal på OSL.
Re: LN-NOV - status
Skulle stemme sånn omtrent, ja ...
Leveringsflightene forsvinner som regel tidlg fra FAA's kontrollområde, så da mister Flightaware kontakten. Blir vel å se i havet utenfor Vigra ved sekstiden, tenker jeg ...
Skulle stemme sånn omtrent, ja ...
Leveringsflightene forsvinner som regel tidlg fra FAA's kontrollområde, så da mister Flightaware kontakten. Blir vel å se i havet utenfor Vigra ved sekstiden, tenker jeg ...
GF1
ScanFlyer Gold
Re: LN-NOV - status
De "må" så høyt som det lønner seg å fly. Jo lettere flyet er dess høyere vil det være lønnsomt å fly fordi lufta er tynnere og motstanden mindre. Og når flyet nærmer seg Norge, er en stor del av drivstoffet brukt opp og med svært få passasjerer ombord vil det være så lett at lønnsom høyde blir FL410.
Vanligvis flyr DY så korte ruter og/eller så tungt lastet at lavere flyhøyde både er økonomisk og nødvendig (man "klarer" ikke å komme så høyt).
De "må" så høyt som det lønner seg å fly. Jo lettere flyet er dess høyere vil det være lønnsomt å fly fordi lufta er tynnere og motstanden mindre. Og når flyet nærmer seg Norge, er en stor del av drivstoffet brukt opp og med svært få passasjerer ombord vil det være så lett at lønnsom høyde blir FL410.
Vanligvis flyr DY så korte ruter og/eller så tungt lastet at lavere flyhøyde både er økonomisk og nødvendig (man "klarer" ikke å komme så høyt).
Re: LN-NOV - status
Her er den fotografert på avgang ....
http://www.flickr.com/photos/smartjunco/4463847716/
Her er den fotografert på avgang ....
http://www.flickr.com/photos/smartjunco/4463847716/
