Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Hmm, jeg får da opplyst nå fra kilder i DY at maskinen skal fly OSL-KRK-OSL-ALC-OSL den 1FEB?
Hmm, jeg får da opplyst nå fra kilder i DY at maskinen skal fly OSL-KRK-OSL-ALC-OSL den 1FEB?
DY EI-FHF/LN-NOB - status
- Thread starter GF1
- Start date
gottols
ScanFlyer Blue
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Nå må markedsavdelingen i NAS ta kontakt med Geminijets slik at det blir mulig å handle en aluminiumsmodell av LN-NOB i skala 1:200 !!
Geir
Ihuga modellsamler
Nå må markedsavdelingen i NAS ta kontakt med Geminijets slik at det blir mulig å handle en aluminiumsmodell av LN-NOB i skala 1:200 !!
Geir
Ihuga modellsamler
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Blank og herlig denne metallbiten her! Spent på hva Norwegian skal fylle TV-programmene med, noen som vet?
Blank og herlig denne metallbiten her! Spent på hva Norwegian skal fylle TV-programmene med, noen som vet?
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Det skal komme seks til i løpet av 2008, tre i 2009 og en i 2010. Da er alle de 11 innleide 737-800 levert, og så kommer de 42 andre i tillegg.
Det skal komme seks til i løpet av 2008, tre i 2009 og en i 2010. Da er alle de 11 innleide 737-800 levert, og så kommer de 42 andre i tillegg.
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
FR (som er Ryanair?) har også 20min på sine -800 mener jeg. KennetGS hva sier du? En full -800 med mye bag skal det mye til å klare å snu på 20min. I hvertfall viss sliding carpet er U/S
SK sine bakkestopp har vel LN-RRA et svar på?
FR (som er Ryanair?) har også 20min på sine -800 mener jeg. KennetGS hva sier du? En full -800 med mye bag skal det mye til å klare å snu på 20min. I hvertfall viss sliding carpet er U/S
SK sine bakkestopp har vel LN-RRA et svar på?
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Det er 25 minutter turnaround på FR sine B738...
- Alltid trapp bak pga. fueling.
- Optimalt 190 bag foran (160+30), rest bak.
- Fire stuere: To inne og to ute under lossing, to inne og én ute under lasting, mens fjerdemann kjører inn bagasjen. Er det bagasje i bakre lasterom, enten inn eller ut, så må man normalt ha 2-3 stuere til for å klare tiden.
- Sliding hvafornoe? ^_^ Det eneste som sklir i buken på Ryanair er bagasjen, og den sklir fort...
Det er 25 minutter turnaround på FR sine B738...
- Alltid trapp bak pga. fueling.
- Optimalt 190 bag foran (160+30), rest bak.
- Fire stuere: To inne og to ute under lossing, to inne og én ute under lasting, mens fjerdemann kjører inn bagasjen. Er det bagasje i bakre lasterom, enten inn eller ut, så må man normalt ha 2-3 stuere til for å klare tiden.
- Sliding hvafornoe? ^_^ Det eneste som sklir i buken på Ryanair er bagasjen, og den sklir fort...
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Så Ryanair har ikke sliding carpet altså. Optimalt 190bag foran? eh... håper du har skrevet feil her? Alltid trapp bak pga. fueling er vel pga. at flyene ikke står på gate?
SAS bruker i hvertfall svært sjelden trapp bak på SVG.
Det er 25 minutter turnaround på FR sine B738...
- Alltid trapp bak pga. fueling.
- Optimalt 190 bag foran (160+30), rest bak.
- Fire stuere: To inne og to ute under lossing, to inne og én ute under lasting, mens fjerdemann kjører inn bagasjen. Er det bagasje i bakre lasterom, enten inn eller ut, så må man normalt ha 2-3 stuere til for å klare tiden.
- Sliding hvafornoe? ^_^ Det eneste som sklir i buken på Ryanair er bagasjen, og den sklir fort...
Så Ryanair har ikke sliding carpet altså. Optimalt 190bag foran? eh... håper du har skrevet feil her? Alltid trapp bak pga. fueling er vel pga. at flyene ikke står på gate?
SAS bruker i hvertfall svært sjelden trapp bak på SVG.
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Korrekt...
Nei, tallet er korrekt...
Neppe... Ryanair vil alltid ha to utganger klare med trapper så lenge fueling pågår med pax ombord/på vei ut/inn. Den fremre har de som oftest selv, og den bakre besørger vi. Den bakre trappen kan fjernes når fuelslangen er koblet fra...
Ikke vet jeg.. FR liker vel å ha evakueringsmulighetene klare dersom noe skulle oppstå under fueling, da den normalt alltid foregår med pax i flyet...
Korrekt...
Nei, tallet er korrekt...
Neppe... Ryanair vil alltid ha to utganger klare med trapper så lenge fueling pågår med pax ombord/på vei ut/inn. Den fremre har de som oftest selv, og den bakre besørger vi. Den bakre trappen kan fjernes når fuelslangen er koblet fra...
Ikke vet jeg.. FR liker vel å ha evakueringsmulighetene klare dersom noe skulle oppstå under fueling, da den normalt alltid foregår med pax i flyet...
BSSW
Browncoat
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Det er vel et krav om at de skal ha 2 utganger når de fueler med pax fremdeles ombord
Det er vel et krav om at de skal ha 2 utganger når de fueler med pax fremdeles ombord
tabrenna
ScanFlyer Blue
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Boeing 737 -81Q 30785 1007 LN-NOC Norwegian ferried 08jan08 SEN-BUD after painting, EC-reg ex EC-ICD
ref: www.aviazionecivile.it
I.flg airfleets skal den i trafikk 01.02 denne også.. Noen som kan bekrefte/avkrefte??
Boeing 737 -81Q 30785 1007 LN-NOC Norwegian ferried 08jan08 SEN-BUD after painting, EC-reg ex EC-ICD
ref: www.aviazionecivile.it
I.flg airfleets skal den i trafikk 01.02 denne også.. Noen som kan bekrefte/avkrefte??
Re: LN-NOB er paa sin jomfrutur
Normalt er det tomt bak, både inn og ut, for det er sjelden så mye som 190 bag...
Er faktisk sjelden med over 160 bag på en flight, men her om dagen var det visst over 220 bag ut på en maskin, hvorav omtrent 40 var skiposer...
Tipper disse ble lagt bak.. ^_^
Poenget er at Ryanair ønsker 190 bag foran (eller evnt. volumetrisk fullt) før man begynner å laste bak...
Innerst inne er man jo igrunn overlykkelig over det, da det å losse CPT 3 er svintungt, siden man sender bagasjen i motbakke... Altså, CPT 3 er lett å laste, og tung å losse...
Normalt er det tomt bak, både inn og ut, for det er sjelden så mye som 190 bag...
Er faktisk sjelden med over 160 bag på en flight, men her om dagen var det visst over 220 bag ut på en maskin, hvorav omtrent 40 var skiposer...
Tipper disse ble lagt bak.. ^_^
Poenget er at Ryanair ønsker 190 bag foran (eller evnt. volumetrisk fullt) før man begynner å laste bak...
Innerst inne er man jo igrunn overlykkelig over det, da det å losse CPT 3 er svintungt, siden man sender bagasjen i motbakke... Altså, CPT 3 er lett å laste, og tung å losse...
