Boeing vurderer 'SUPERMAX' -> 737-10MAX lansert

Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Wahoo said:
Flykroppens drag er en funksjon av flykroppens frontareal.
Større diameter => økt drag => økt drivstoff-forbruk.
Click to expand...
I tillegg er den jo en del praktiske ting, bla. at det mange steder er flere narrowbody-gater/stands enn widebody også.
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Og Ray Conner vil ha en avgjørelse før året er ute ...

http://www.wsj.com/articles/boeing-to-cut-jobs-starting-with-management-1455135844

Boeing has been weighing developing an all-new jet in recent years that would be larger than its biggest single-aisle jet, but smaller than its 787 Dreamliner. Various concepts have been considered ranging from a derivative of an existing product all the way to an entirely new design. Mr. Conner’s preference, a significant vote in determining the company’s strategic future, is toward an all-new aircraft, the people present said.
Click to expand...
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Jeg tror Boeing tar kjappeste/billigste vei til 753MAX .... omtrent 40m lang kabin, 738 fuselage diameter, motorer noe à la Leap-B7-43 dvs pä mem 86" fan diameter, 43 klbf, BPR=15 til 17 ??, med 787-neseparti/flight deck og ny vinge til siste skrik ? Tid fra ATO til 1st Flight = 4/5 är = EIS 2021/22 ? Allikevel meget for sent, Airbus tar innersvingen med A322 EIS 2020, med CLS og 13 stk. AKH containers ?
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Litt av en bastard du beskriver.... :-) Men kanskje ikke så usannsynlig. Mitt tips er fortsatt et widebody-alternativ.

Espen
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

@ raider66 : du mener 787-3 ? Eller du mener en Fattie 2+3+2 ? Eller mener du 767-2C ? Fatty'en er et 12 x 12 prosjekt = 12 G$ + 12 är fra ATO til ramp-up när 10/mnd ... De to andre er muligheter men ... Hvis du vedder pä en twin aisle, hvorfor ikke H53QR MAX ?
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Nei, jeg baserer meg primært kun på en nylig artikkel i Flight International, hvor fordeler og ulemper med narrowbody og widebody ble listet opp. De aller fleste pilene i den redegjørelsen pekte mot widebodyalternativet. Jeg har ingen formening om hva slags type widebody dette kan/bør være. Hvis vi ser på Boeings vurderinger når det gjerder 737NG' etterfølger, gikk man jo for maksimal utnyttelse av kjent konsept og teknologi med 737MAX, og således er jo 787-3 i samme gate hvis man går for widebody. Jeg er svært usikker på hva som blir det endelige svaret her.

Espen
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Desto lengre range, desto större interesse for belly-frakt i tillegg til paxlast. Og belly-frakt er enstydig enten med LD3 eller LD3-45. 767-2C tar LD2, hvis en LD3 skal lastes tapes mye plass til tomrom ... 753 MAX eller H53QR MAX er bulk-loadere og duger derfor lite i Legacy-markeder vs A321LR pluss A322 = Joker-kort opp skjorte-ermet til Airbus ... 787-3 blir tung. Boeing har latt seg hjörne inn ! Beste trekk for Boeing IMHO er ä glemme MOM-markedet for Legacy og gä inn for MOM-markedet for LCC (uten belly-frakt) + shuttle service mellom stor-byer med H53QR MAX =enkelt, kvikkt, billig !? Ä starte opp et NSA eller Fattie program er det samme som ä innrömme at 737 MAX er foreldet = skudd i egen fot ? Boeing bör forbause markedet, satse videre pä 737-familie PIP'er, vinkle seg tilbake inn i markedet med et 'Jack-in-the-Box' produkt rettet mot disruptivt APEX-forbedring.
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

begynner og bi ganske mange som ikke tror Boeing kommer med noe her eller at det er en god ide

https://leehamnews.com/2016/03/30/middle-market-mirage-market-boeings-lose-lose-situation/
Middle of the Market or Mirage of the Market: Boeing’s lose-lose situation
Click to expand...

Og når man snakker om en 757 erstatter på så jo Goldman Sachs et poeng:
“It would be extremely costly for Boeing to start developing a replacement today, and it would likely not enter service for another seven years,” Goldman writes. “By then we expect the majority of 757s to already have been replaced or retired. On the other hand, if Boeing elects not to develop a 757 replacement, it will almost undoubtedly lose market share long-term in this larger narrow-body category.”
Click to expand...
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Skal de gjøre noe, fort, må de vel dra frem og pynte på noen gamle 757 skisser.


Sent from my iPhone using Tapatalk
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Formell lansering av 737-10max ryktes nå til å være på Paris Air Show senere denne måneden, trolig med Lion Air som launch customer

http://www.reuters.com/article/us-airlines-iata-boeing-idUSKBN18W2TR
Indonesian budget carrier Lion Air may be an inaugural customer for a new Boeing Co (BA.N) plane that will become the largest member of its 737 medium-haul jet family, expected to be launched at the Paris Airshow, three people familiar with the plans said.
Click to expand...

Lion Air ser nærmest ut til å bekrefte det
Lion Air will be a launch customer for the 737 MAX 10, Lion Air Group President Director Edward Sirait confirmed to Reuters. He did not immediately provide the number of planes it has ordered.
Click to expand...
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX'

Da var 737-10MAX formelt lansert. Foreløpig ikke offentliggjort hvem som er de første kundene, men kommer nok ut ganske snart, og under PAS17

Airbus A350-9411169V-SMOSingapore Airlinesdelivery 17jun17 TLS-SI

Read more: http://a380.boards.net/thread/1571/a350-deliveries-2017?page=11#ixzz4kMTVh1RN
Boeing announced the launch of the 737 MAX 10 as the newest member of the 737 MAX family today at the 2017 Paris Air Show
Click to expand...
 
Last edited:
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX' -> 737-10MAX lansert

Boeing sier de har 10 kunder for totalt 240 stk ..

https://airwaysmag.com/paris-air-show/analysis-boeing-launches-737-max-10-paris-air-show/

At the press conference announcing the MAX 10, Boeing stated that the 737 MAX 10 already has 240 orders from 10 customers that will be announced during PAS. Pre-show intelligence revealed at least four of the customers for the type at PAS 2017, consisting of two ultra low-cost airlines from Asia and two lessors from China. Intuitively this makes sense as the business case for the MAX 10 is strongest in ATC constrained Asian markets (as it is for the A321neo).
Click to expand...
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX' -> 737-10MAX lansert

Hva som i dag ble annonsert av ordre/MoU/LoI/Konversjoner


- TUI Group: 18 - Konvertering fra 737-8MAX
- CDB Aviation: 10 - 6 av den konverteringer fra 737-8MAX
- GECAS: 20
- BOC Aviation: 10
- LionAir: 50 (Usikker på om er nye, konverterte eller en mix?)
- Tibet Financial Leasing: 10* (totalt 20 -8 og -10, men ingen nedbrytning av mixen)
- Spicejet: 40 - 20 er konverteringer fra andre 737MAX modeller

Nå kommer det litt an på Lionair ordren eller ikke, men det er uansett et element av kannibalisme for de andre 737MAX modellene inne i bildet. Selv om det ikke er så mange -9MAX til -10MAX konverteringer inne i bilde, så spørs det jo litt hva fremtiden vil bringe for -9MAX når det kommer til produksjonsvolum. Den har jo til nå blitt knust i salg av A321neo, og man kan vel argumentere for at nå -10MAX er det -9MAX burde vært lansert som fra begynnelsen
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX' -> 737-10MAX lansert

Nå er jo 900ER fryktelig glad i rullebane. Hvordan blir det med MAX10 da...
 
Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX' -> 737-10MAX lansert

Airbus er på tenkestadiet om en forlenget versjon av A320, nemlig A322. Hvordan vil den konkurrere med en 10MAX?
 
Last edited:
You must log in or register to reply here.

Similar threads

K
Alaska Airlines mistet tettet nødtutgangdør Boeing 737-9 (MAX)
7 8 9
Replies
171
Views
29K
Someone
Someone
LN-MOW
Allegiant bestiller 737 MAX
2
Replies
21
Views
4K
Trdfly
Trdfly
K
Sukhoi Superjet
Replies
18
Views
11K
kekker
kekker
Someone
Delta kjøper 20 Embraer E190 fra Boeing, samt 40 737-900ER - KANSELLERT
Replies
3
Views
4K
Someone
Someone
C
Ryanair i sluttforhandliner om 737MAX
2
Replies
25
Views
7K
TOS
TOS
Back
Top