-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Trafik BLL-CPH
- Thread starter Jan
- Start date
Replying to Topic 'Trafik BLL-CPH'
Har selv tidligere arbejdet med trafik afvikling og planlægning af charterflyvninger. Nogle gange opstår der nogle lidt mærkelige flyplaner så som denne Punta Delgada flyvning. Men det kan der være flere årsager til. I dette tilfælde kan jeg tænke mig 2.
Den ene er crewrest. Denne flyvning (uanset om den påbegyndes i BLL eller CPH) er (efter min vurdering) for lang til at et og samme crew kan udfører flyvningen. Så medmindre at Maersk Air vil have crew liggende på Punta Delgada så må et crew flyve indenrigsdelen og et andet crew det lange stræk frem og tilbage til Punta Delgada. Det vil sige at et crew flyver BLL-CPH//CPH-BLL, med dag stop i CPH (evt. udfører en enkel kort retur flyvning fra CPH under dagen!). Et andet crew flyver så CPH-Punta Delgada-CPH. Kan forestille mig at Maersk heller vil have crew liggende på dag stop i CPH fremfor BLL af praktiske årsager hvis nogen uregelmæssighed opstår.
Den anden årsag er at flyet evt. medbringer feeder pax fra BLL til CPH og dermed også fungerer som feeder til andre charterflyvninger til/fra CPH samme dag. Dermed får man en bedre udnyttelse af flyet på strækningen BLL-CPH-BLL.
Har selv tidligere arbejdet med trafik afvikling og planlægning af charterflyvninger. Nogle gange opstår der nogle lidt mærkelige flyplaner så som denne Punta Delgada flyvning. Men det kan der være flere årsager til. I dette tilfælde kan jeg tænke mig 2.
Den ene er crewrest. Denne flyvning (uanset om den påbegyndes i BLL eller CPH) er (efter min vurdering) for lang til at et og samme crew kan udfører flyvningen. Så medmindre at Maersk Air vil have crew liggende på Punta Delgada så må et crew flyve indenrigsdelen og et andet crew det lange stræk frem og tilbage til Punta Delgada. Det vil sige at et crew flyver BLL-CPH//CPH-BLL, med dag stop i CPH (evt. udfører en enkel kort retur flyvning fra CPH under dagen!). Et andet crew flyver så CPH-Punta Delgada-CPH. Kan forestille mig at Maersk heller vil have crew liggende på dag stop i CPH fremfor BLL af praktiske årsager hvis nogen uregelmæssighed opstår.
Den anden årsag er at flyet evt. medbringer feeder pax fra BLL til CPH og dermed også fungerer som feeder til andre charterflyvninger til/fra CPH samme dag. Dermed får man en bedre udnyttelse af flyet på strækningen BLL-CPH-BLL.
