Hvad mon de to andre ruter i top 3 er?
Læs artiklen her:
http://www.tic.travel/news/08062012/thais-mest-succesfulde-rute
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Thai's mest succesfulde rute
- Thread starter jefi99
- Start date
Læs artiklen her:
http://www.tic.travel/news/08062012/thais-mest-succesfulde-rute
Ikke nødvendigvis. A380 slik Thai kommer til å utstyre dem er ikke nødvendigvis riktig å bruke på CPH. Det at CPH går bra har jo også litt å gjøre at jeg tror deres 747-400 i "Skandinavia"-versjonen er ideell på denne ruten. Deres A380 er planlagt med litt for mye First og Business.
FlyHi
ScanFlyer Crusty
Hvorfor? Hvis de tjener gode penge på ruten idag er der vel ingen grund til at ændre det.
Superhai
ScanFlyer Rusty
Forklaringen er vel enklere ved å spissformulere: et flyselskap gir bort billetter gratis - da vil ruten være en veldig stor suksess men overhodet ikke profitabel...
Nettopp dette er det vel SAS har tenkt de siste 10 årene også, før de innså realitetene.
Det er ekstremt farlig å "hvile på laurbærene". Da vil man tape i lengden...
Bangkok-ruten er jo en rute der koster ret meget flytid for SAS. Kunne man også her forestille sig et joint venture mellem Thai og SAS, for eksempel ved at Thai opgraderer til A380 og SAS nedlægger sin rute? Andre europæiske selskaber har jo ogsåmkig på deres ruter til Bangkok. Og SAS kan, siges det jo herinde, godt bruge flyene andre steder som Hong Kong.
OSL-BKK ruta hadde vel ca 130000 passasjerer ifjor + masse cargo, så ruten går nok meget bra.
Dette er begge veier, så del på to så finner passasjerer per dag
Ikke bare det, men i perioder av året går ikke torsdagsavgangen.
Da det kom tall sist endte jeg på 234 passasjerer per fly med Thai som gir et belegg på nær 80 %. Jeg vet ikke hva som er bra eller dårlig på longhaul jeg... Men iom at de setter inn helt nytt materiell på OSL - BKK (300ER) så kan man vel anta at ruta går veldig bra? Dette er andre gang de setter inn større fly på ruta etter at de etablerte i 2009.
Skulle likt å se de to andre destinasjonene Thai snakker om også. Svenskenes umettelige appetitt på Thailand gjør vel at Arlanda står sterkt?
Da det kom tall sist endte jeg på 234 passasjerer per fly med Thai som gir et belegg på nær 80 %. Jeg vet ikke hva som er bra eller dårlig på longhaul jeg... Men iom at de setter inn helt nytt materiell på OSL - BKK (300ER) så kan man vel anta at ruta går veldig bra? Dette er andre gang de setter inn større fly på ruta etter at de etablerte i 2009.
Skulle likt å se de to andre destinasjonene Thai snakker om også. Svenskenes umettelige appetitt på Thailand gjør vel at Arlanda står sterkt?
Mener å ha lest at i forbindelse med Thais oppgradering av sine 747 til 744 (bort med de gammeldagse setene de bruker til ARN/CPH inkl Premium Economy) at ARN og CPH i fremtiden vil bli betjent med 777 maskiner. Dvs Premium Eco forsvinner, og det blir få biz seter og ingen F seter på disse rutene.
Spørsmålet er bare når dette starter? Skulle tro Thai kunne tjene penger på PE klassen, men at det kanskje er vanskelig å opprettholde på de to rutene. De har jo også en PE klasse på deres rute til LAX med A345 men den er nok mer a la SAS sin Extra klasse enn den Biz Light versjonen deres PE er i dag til ARN/CPH.
Spørsmålet er bare når dette starter? Skulle tro Thai kunne tjene penger på PE klassen, men at det kanskje er vanskelig å opprettholde på de to rutene. De har jo også en PE klasse på deres rute til LAX med A345 men den er nok mer a la SAS sin Extra klasse enn den Biz Light versjonen deres PE er i dag til ARN/CPH.
Det tror jeg ikke, at der er planer om. Her er hvad TG's salgschef siger:
http://www.tic.travel/news/08062012/nye-sæder-til-thai
I bedriften jeg jobber er det i alle fall et generelt problem at C alltid er full på OSL-BKK. Dette medfører at folk enten reiser i M, evt velger Qatar eller SAS. Samtidig greier vi å få relativt rimelige M-billetter når C er full.
Vet ikke om vårt reisemønster er gjennomgående for andre bedrifter, men jeg opplever i alle fall at Thai tilbyr alt for lite premium-seter i forhold til behovet.
