Tar Norwegian til nye høyder?
- Thread starter RIBRO
- Start date
Fredrik Propell
ScanFlyer Silver
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Takker så mye! Hva skulle man gjørt uten dere!
Takker så mye! Hva skulle man gjørt uten dere!
Fredrik Propell
ScanFlyer Silver
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Tja, eller Google. Skal prøve det nestegang først
Tja, eller Google. Skal prøve det nestegang først
MD11
ScanFlyer Dusty
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Du verden for en negativitet denne tråden presenterer. Det snakkes om gjenværende kunder og man kan få inntrykk av at hele bransjen går under, og i hvertfall DY....den såkalte lavkonjunkturen som tildels er mediaskapt har så langt ikke hatt noen som helst påvirkning og det reises som aldri før. Rekorder slås både her og der. Nå må man ikke male fanden på veggen her. Greit nok at både SK og DY kan miste noen pax her og der grunnet de siste renteøkninger men jeg går ikke med på at her blir det så store volumbortfall at bare noen stresskoffertkailler blir igjen.....hysteri hele greia! Og i går gikk oljeprisen ned 10 dollar fatet...
Du verden for en negativitet denne tråden presenterer. Det snakkes om gjenværende kunder og man kan få inntrykk av at hele bransjen går under, og i hvertfall DY....den såkalte lavkonjunkturen som tildels er mediaskapt har så langt ikke hatt noen som helst påvirkning og det reises som aldri før. Rekorder slås både her og der. Nå må man ikke male fanden på veggen her. Greit nok at både SK og DY kan miste noen pax her og der grunnet de siste renteøkninger men jeg går ikke med på at her blir det så store volumbortfall at bare noen stresskoffertkailler blir igjen.....hysteri hele greia! Og i går gikk oljeprisen ned 10 dollar fatet...
MartinL
ScanFlyer Dusty
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
:devot:
:devot:
Du vet, så lenge det handler om DY så er det visst en folkerett her på forumet å kunne vise :mol
:devot:
:devot:
Du vet, så lenge det handler om DY så er det visst en folkerett her på forumet å kunne vise :mol
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Jeg er sikker paa at 1100 ansatte i Spanair er enige med deg. Og 3000 i Delta, 2500 i NW osv osv.
Så fort sommertrafikken er over vil det bli gigantreduksjoner over hele fjæla. Noe er annonsert og mer kommer. Å si at dette er medieskapt er vås.
Jeg er sikker paa at 1100 ansatte i Spanair er enige med deg. Og 3000 i Delta, 2500 i NW osv osv.
Så fort sommertrafikken er over vil det bli gigantreduksjoner over hele fjæla. Noe er annonsert og mer kommer. Å si at dette er medieskapt er vås.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Å tro at økte priser ikke fører til reduksjon i antall reisende er nok litt utopisk, men det er selvsagt et åpent spørsmål hvem av selskapene som får den største støyten i form av reduksjon i antall reisende.
Noen av de som reiser på de aller rimeligste billettene vil kanskje la være å reise (så ofte) om prisene øker noe, og det vil også i noen grad kunne påvirke reisemønsteret til forretningsreisende. Som mange har skrevet her inne før så er det ikke alltid at det er DY som har de billigste billettene, så reduksjon i antall fritidsreisende vil også ramme SAS. Noen selskaper kan gå konkurs, noe som gjør at de gjenværende selskapene lettere kan overleve en nedgangskonjunktur (med mindre reduksjoner enn om ingen selskaper legger inn årene).
Det kan nok også være noe i Skjeldams argumenter om at når det er økonomiske nedgangstider så vil de forretningsreisende forsøke å spare der det er mulig, noe som kan tilsi at noen av disse bytter fra f.eks. SK til DY i den grad det er mulig. Som en del av dere har hevdet så er det slik at DY ikke alltid er et alternativ for den forretningsreisende, og det er naturlig nok riktig. Det hindrer likevel ikke DY fra å kunne kapre prissensitive forretningsreisende på de destinasjoner hvor de faktisk har et alternativ.
Det er jo også et åpent spørsmål om det antallet og den inntjeningen DY mister på de som slutter å fly, er større eller mindre enn en eventuell gevinst for DY av å ta de prissensitive forretningskundene.
Å tro at økte priser ikke fører til reduksjon i antall reisende er nok litt utopisk, men det er selvsagt et åpent spørsmål hvem av selskapene som får den største støyten i form av reduksjon i antall reisende.
Noen av de som reiser på de aller rimeligste billettene vil kanskje la være å reise (så ofte) om prisene øker noe, og det vil også i noen grad kunne påvirke reisemønsteret til forretningsreisende. Som mange har skrevet her inne før så er det ikke alltid at det er DY som har de billigste billettene, så reduksjon i antall fritidsreisende vil også ramme SAS. Noen selskaper kan gå konkurs, noe som gjør at de gjenværende selskapene lettere kan overleve en nedgangskonjunktur (med mindre reduksjoner enn om ingen selskaper legger inn årene).
Det kan nok også være noe i Skjeldams argumenter om at når det er økonomiske nedgangstider så vil de forretningsreisende forsøke å spare der det er mulig, noe som kan tilsi at noen av disse bytter fra f.eks. SK til DY i den grad det er mulig. Som en del av dere har hevdet så er det slik at DY ikke alltid er et alternativ for den forretningsreisende, og det er naturlig nok riktig. Det hindrer likevel ikke DY fra å kunne kapre prissensitive forretningsreisende på de destinasjoner hvor de faktisk har et alternativ.
Det er jo også et åpent spørsmål om det antallet og den inntjeningen DY mister på de som slutter å fly, er større eller mindre enn en eventuell gevinst for DY av å ta de prissensitive forretningskundene.
Last edited:
MD11
ScanFlyer Dusty
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
For å være litt mer tydelig, jeg snakker om luftfart i Norge og ikke over there LN-MOW. Jeg er fint lite opptatt av forholdene i US der de har seg selv å takke for. Skyhøy overkapasitet med priskriger er et av problemene.....men det ser ut om de har skjønt alvoret. Rutejusteringer kommer hit også, ingen tvil, men jeg ser ikke en katastrofe som man kan få inntrykk av når man leser denne tråden!
For å være litt mer tydelig, jeg snakker om luftfart i Norge og ikke over there LN-MOW. Jeg er fint lite opptatt av forholdene i US der de har seg selv å takke for. Skyhøy overkapasitet med priskriger er et av problemene.....men det ser ut om de har skjønt alvoret. Rutejusteringer kommer hit også, ingen tvil, men jeg ser ikke en katastrofe som man kan få inntrykk av når man leser denne tråden!
Last edited:
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
?? Og forskjellen mellom USA og Norge/Europa er...? Konkurranse er konkurranse.
De store flyr med rundt 80% belegg i sommer. det kan knappast kalles overkapasitet. Den er en myte. Priskrigen har jeg sett fint lite til .. naa er det om aa gjoere aa legge paa prisene mest mulig diskret for ikke å skremme markedet. Selskapenes utfordring i høst blir å klare å holde kabinfaktoren høy mens man trimmer markedene og parkerer fly. Og dumper ansattte.
USA så begynnelsen på smellen på foråret. Europa får smellen til høsten. Det blir en blodig høst og vinter med mindre det skjer et mirakel.
?? Og forskjellen mellom USA og Norge/Europa er...? Konkurranse er konkurranse.
De store flyr med rundt 80% belegg i sommer. det kan knappast kalles overkapasitet. Den er en myte. Priskrigen har jeg sett fint lite til .. naa er det om aa gjoere aa legge paa prisene mest mulig diskret for ikke å skremme markedet. Selskapenes utfordring i høst blir å klare å holde kabinfaktoren høy mens man trimmer markedene og parkerer fly. Og dumper ansattte.
USA så begynnelsen på smellen på foråret. Europa får smellen til høsten. Det blir en blodig høst og vinter med mindre det skjer et mirakel.
aviationfreak
Newcomer
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Selvsagt, konkuranse er konkuranse, men det amerikanske og europeiske markedet kan ikke alltid sammenlignes og er ikke noe speilbilde av hverandre. Men det vil selvsagt komme kutt i Europa også, men i langt mindre grad enn i USA da den Europeiske økonomien er i en bedre situasjon enn den amerikanske
Selvsagt, konkuranse er konkuranse, men det amerikanske og europeiske markedet kan ikke alltid sammenlignes og er ikke noe speilbilde av hverandre. Men det vil selvsagt komme kutt i Europa også, men i langt mindre grad enn i USA da den Europeiske økonomien er i en bedre situasjon enn den amerikanske
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Men nå gjelder det å klare å skille mellom kritikk og negativitet, to forskjellige ting
Men nå gjelder det å klare å skille mellom kritikk og negativitet, to forskjellige ting
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Gratulerer til Hr. Skjeldam! Hva mener du han fortjener? En medalje?? Det er klart at det staar respekt av hva DY har faatt til paa kort tid, men de har selvsagt store fordeler med aa starte fra scratch. De har vaert oppfinnsomme og brukt suspekte maater aa holde kostnadene nede. Mens SAS forholder seg til 50+ fagforeninger, vanvittig ansenitet og andre utfordringer, er det greit aa la "laerlinger" fly i kabinen for 7000 spenn i mnd, noen ingen andre serioese flyselskaper gjoer. Kreative, smaasuspekte ting. Andre ting er at det selvsagt er mye vanskeligere aa drive et fullservicesekskap som ikke flyr stort sett pkt til pkt og ikke tar vare paa passasjerene i naerheten av hva det du ofte kaller "dinosaurene" gjoer.
DY har vokst i et meget ekspansivt og kjoepesterkt marked, all aere for det, men noen medalje faar de ikke. Jeg hadde tatt av meg hatten dersom dette "geniet" hadde klart aa sjonglere fagforeninger og faatt orden paa SAS.. Hadde han aldri klart.
Ja, det blir vanskeligere aa vanskeligere aa ta folk her serioest. Saerlig de som kaller SAS og alle "dinosaurselskapene" for idioter som overhodet ikke aner hva de holder paa med. Dine analyser er mildest talt merkelig til tider og resonnementet her holder ikke vann overhodet. Som du tidligere har kastet opp her, holder du deg til fakta.. Vel, vi diskuterer ikke ingenioerting her, vi diskuterer at et "geni" i bransjen klarer aa kaste opp en masse svada. Vil du ta dette serioest??
– Staffasje bryr vi oss ikke om. Det vi er opptatt av er lave priser og flysikkerhet, slår Daniel Skjeldam fast.
Ja, Skjeldam. Ingen andre flyselskaper du konkurrerer med bryr seg om lave priser og sikkerhet
– I motsetning til SAS er vi ikke så redde for en eventuell konjunkturnedgang eller høye oljepriser. Også i slike tider vil man oppleve prispress, og det kan være at antallet flypassasjerer reduseres noe. Det kan godt være at de passasjerene som faller fra tilhører vår kundegruppe nå – de som tidligere fløy lite, men som nå unner seg en og annen tur. Men det vil også bli større prispress på forretningsreisebillettene. Når bedrifter eventuelt går dårligere vil de se på hvor de kan kutte. Da er reiseutgiftene en naturlig utgiftspost å granske. Finner de at vi tilbyr billigere billetter, vil de velge våre tjenester.
På den måten tror vi at vi kommer til å få igjen det passasjerantallet som går ut av markedet fra våre hovedkonkurrenter, avslutter Skjeldam resonnementet sitt. For SAS og andre konkurrenter vil merke akkurat det samme som Norwgian; den nederste kundegruppen faller fra. Men i stedet for å gå ut av markedet, som Skjeldam spår om noen Norwegian-kunder, er han overbevist om at kundene konkurrentene mister vil gå til Norwegian.
Totalt pisspreik. DY har ikke et tilbud til forretningsreisende paa andre ruter enn SVG, TRD og BGO. De vil ALDRI vinne denne kundegruppen. De som betaler mye for billettene krever mer, degt faar du ikke hos DY. Store firma vil ha et komplett rutetilbud. Av de 155 rutene Skjeldam skryter av er 90% servet en til to ganger i uka... Det er det som skal til for aa vinne forretningskundene, Skjeldam. Dette blir for enkelt. I tillegg kom tallene fra DY i dag. De bloer og er SOLEKLART paavirkelig av konjunkturnedgang. Rett og slett fordi majoriteten av rutene DY flyr flyr aldri forretningsreisende. Uttalelsen er ikke smart og faller paa sin egen urimelighet.
For det er ingen tvil om at det har blitt mye billigere å fly etter at Norwegian kom på markedet. – Tenk deg; før så kostet en flybillett tur-retur Oslo-Alta 9000 kroner. Det er en vanvittig pris. I dag kan du finne den hos oss for like over tusenlappen. Og dette er noe av det som er så fantastisk med å jobbe hos Norwegian – vi har endret folks reisevaner og gitt Norges befolkning en helt annen mulighet til å være sosialt mobile på.
Avstanden til kjæreste og familie er langt fra det problemet det var, nå har jo så å si hele Norges befolkning råd til å fly hvor de vil innen landets grenser. Unntakene er på de strekningene der vi ikke er representert, der er prisen fortsatt høy, sier Skjeldam med noe som likner sorg i stemmen. I tillegg vektlegger han hvordan Norwegian har åpnet opp næringsvirksomhet i distriktene.
– Med utviklingen av teknologien og lave flypriser åpnes det opp for at man kan drive kostnadseffektive bedrifter hvor enn i landet du bor. For tidene har endret seg dramatisk fra den uinteressante konkurransesituasjonen mellom Braathen og SAS. Da var det mer snakk om hvem som hadde best bestikk eller hvilket flyselskap som hadde de fineste fargene på setene. De leverte så å si akkurat det samme produktet. Etter vi kom på banen har norsk luftfart endret seg radikalt, mener Skjeldam.
BUHU, Skjeldam... Dere har berget Nordmenn fra stygge store SAS og Braathens... Fordi DY har ingen dyre priser.. Og hva skjer paa rutene der du har monopol?? He he... Du driver butikk, ikke sosialkontor, Skjeldam saa selvsagt melker du der du kan. DY har endret luftfarten i Norge, helt klart, men der DY har monopol er prisene selvsagt hoeyere. Uttalelsen kan jeg ikke ta serioest
SAS har tatt levering av like mange NG som det DY har i aar. Dersom SAS finner ut at de skal ta levering av NG som erstatning for sine MD, kan de ha skiftet ut sin flaate lenge foer DY har skiftet ut sin flaate. Bestiller du en NG i dag kan du faa den levert naar??? Vel, selskaper utsetter jo naa leveringer og dersom SAS vil bytte ut sin MD flaate, kan de gjoere dette foer DY bytter ut sin 737-300 flaate. Og SAS kan gjoere dette uten aa ta en kriseemisjon for aa faa inn halvparten av hva butikken er verdt som DY gjorde. Blir DY aa ta levering av sine 40+ NG?? Det er jeg usikker paa. Saa var det krigskassa da.. Hvor mange kvartal vil DY taale slike tap?? Ikke mange.. Og naar prisene gaar opp, forsvinner den ekstraturen folk i Norge har tatt seg raad til. "Det koster kun 199 hver vei saa vi tar en weekend." Disse turene blir det mye mindre av og DY er det selskapet som mest vil tape paa det.
Du sier i senere innlegg at "dette er helt normalt for aa finansiere fly". Vel, jeg kjenner ikke til at SAS eller noen andre trenger en kjempeemisjon for aa kjoepe fly. Det er SLETT ikke normalt, det er ekstraordinaert og ikke planlagt av DY.
Nei, DY har vaert smarte med sine laerlinger og har klart en fordel iforhold til SAS her. Aa forholde seg til 50+ fagforeninger er kanskje det vanskeligste med aa drive et flyselskap i dag. Men paa alle andre omraader, vil SAS og andre stoerre helt klart klare seg paa denne siden av atlanteren.
Konklusjon: DY propaganda uten like som det er lov aa vaere kritiske til. Hadde hatt mye mer respekt dersom Skjeldam innroemmer at DY har utfordringer som resten av bransjen.
Gratulerer til Hr. Skjeldam! Hva mener du han fortjener? En medalje?? Det er klart at det staar respekt av hva DY har faatt til paa kort tid, men de har selvsagt store fordeler med aa starte fra scratch. De har vaert oppfinnsomme og brukt suspekte maater aa holde kostnadene nede. Mens SAS forholder seg til 50+ fagforeninger, vanvittig ansenitet og andre utfordringer, er det greit aa la "laerlinger" fly i kabinen for 7000 spenn i mnd, noen ingen andre serioese flyselskaper gjoer. Kreative, smaasuspekte ting. Andre ting er at det selvsagt er mye vanskeligere aa drive et fullservicesekskap som ikke flyr stort sett pkt til pkt og ikke tar vare paa passasjerene i naerheten av hva det du ofte kaller "dinosaurene" gjoer.
DY har vokst i et meget ekspansivt og kjoepesterkt marked, all aere for det, men noen medalje faar de ikke. Jeg hadde tatt av meg hatten dersom dette "geniet" hadde klart aa sjonglere fagforeninger og faatt orden paa SAS.. Hadde han aldri klart.
Ja, det blir vanskeligere aa vanskeligere aa ta folk her serioest. Saerlig de som kaller SAS og alle "dinosaurselskapene" for idioter som overhodet ikke aner hva de holder paa med. Dine analyser er mildest talt merkelig til tider og resonnementet her holder ikke vann overhodet. Som du tidligere har kastet opp her, holder du deg til fakta.. Vel, vi diskuterer ikke ingenioerting her, vi diskuterer at et "geni" i bransjen klarer aa kaste opp en masse svada. Vil du ta dette serioest??
– Staffasje bryr vi oss ikke om. Det vi er opptatt av er lave priser og flysikkerhet, slår Daniel Skjeldam fast.
Ja, Skjeldam. Ingen andre flyselskaper du konkurrerer med bryr seg om lave priser og sikkerhet
– I motsetning til SAS er vi ikke så redde for en eventuell konjunkturnedgang eller høye oljepriser. Også i slike tider vil man oppleve prispress, og det kan være at antallet flypassasjerer reduseres noe. Det kan godt være at de passasjerene som faller fra tilhører vår kundegruppe nå – de som tidligere fløy lite, men som nå unner seg en og annen tur. Men det vil også bli større prispress på forretningsreisebillettene. Når bedrifter eventuelt går dårligere vil de se på hvor de kan kutte. Da er reiseutgiftene en naturlig utgiftspost å granske. Finner de at vi tilbyr billigere billetter, vil de velge våre tjenester.
På den måten tror vi at vi kommer til å få igjen det passasjerantallet som går ut av markedet fra våre hovedkonkurrenter, avslutter Skjeldam resonnementet sitt. For SAS og andre konkurrenter vil merke akkurat det samme som Norwgian; den nederste kundegruppen faller fra. Men i stedet for å gå ut av markedet, som Skjeldam spår om noen Norwegian-kunder, er han overbevist om at kundene konkurrentene mister vil gå til Norwegian.
Totalt pisspreik. DY har ikke et tilbud til forretningsreisende paa andre ruter enn SVG, TRD og BGO. De vil ALDRI vinne denne kundegruppen. De som betaler mye for billettene krever mer, degt faar du ikke hos DY. Store firma vil ha et komplett rutetilbud. Av de 155 rutene Skjeldam skryter av er 90% servet en til to ganger i uka... Det er det som skal til for aa vinne forretningskundene, Skjeldam. Dette blir for enkelt. I tillegg kom tallene fra DY i dag. De bloer og er SOLEKLART paavirkelig av konjunkturnedgang. Rett og slett fordi majoriteten av rutene DY flyr flyr aldri forretningsreisende. Uttalelsen er ikke smart og faller paa sin egen urimelighet.
For det er ingen tvil om at det har blitt mye billigere å fly etter at Norwegian kom på markedet. – Tenk deg; før så kostet en flybillett tur-retur Oslo-Alta 9000 kroner. Det er en vanvittig pris. I dag kan du finne den hos oss for like over tusenlappen. Og dette er noe av det som er så fantastisk med å jobbe hos Norwegian – vi har endret folks reisevaner og gitt Norges befolkning en helt annen mulighet til å være sosialt mobile på.
Avstanden til kjæreste og familie er langt fra det problemet det var, nå har jo så å si hele Norges befolkning råd til å fly hvor de vil innen landets grenser. Unntakene er på de strekningene der vi ikke er representert, der er prisen fortsatt høy, sier Skjeldam med noe som likner sorg i stemmen. I tillegg vektlegger han hvordan Norwegian har åpnet opp næringsvirksomhet i distriktene.
– Med utviklingen av teknologien og lave flypriser åpnes det opp for at man kan drive kostnadseffektive bedrifter hvor enn i landet du bor. For tidene har endret seg dramatisk fra den uinteressante konkurransesituasjonen mellom Braathen og SAS. Da var det mer snakk om hvem som hadde best bestikk eller hvilket flyselskap som hadde de fineste fargene på setene. De leverte så å si akkurat det samme produktet. Etter vi kom på banen har norsk luftfart endret seg radikalt, mener Skjeldam.
BUHU, Skjeldam... Dere har berget Nordmenn fra stygge store SAS og Braathens... Fordi DY har ingen dyre priser.. Og hva skjer paa rutene der du har monopol?? He he... Du driver butikk, ikke sosialkontor, Skjeldam saa selvsagt melker du der du kan. DY har endret luftfarten i Norge, helt klart, men der DY har monopol er prisene selvsagt hoeyere. Uttalelsen kan jeg ikke ta serioest
SAS har tatt levering av like mange NG som det DY har i aar. Dersom SAS finner ut at de skal ta levering av NG som erstatning for sine MD, kan de ha skiftet ut sin flaate lenge foer DY har skiftet ut sin flaate. Bestiller du en NG i dag kan du faa den levert naar??? Vel, selskaper utsetter jo naa leveringer og dersom SAS vil bytte ut sin MD flaate, kan de gjoere dette foer DY bytter ut sin 737-300 flaate. Og SAS kan gjoere dette uten aa ta en kriseemisjon for aa faa inn halvparten av hva butikken er verdt som DY gjorde. Blir DY aa ta levering av sine 40+ NG?? Det er jeg usikker paa. Saa var det krigskassa da.. Hvor mange kvartal vil DY taale slike tap?? Ikke mange.. Og naar prisene gaar opp, forsvinner den ekstraturen folk i Norge har tatt seg raad til. "Det koster kun 199 hver vei saa vi tar en weekend." Disse turene blir det mye mindre av og DY er det selskapet som mest vil tape paa det.
Du sier i senere innlegg at "dette er helt normalt for aa finansiere fly". Vel, jeg kjenner ikke til at SAS eller noen andre trenger en kjempeemisjon for aa kjoepe fly. Det er SLETT ikke normalt, det er ekstraordinaert og ikke planlagt av DY.
Nei, DY har vaert smarte med sine laerlinger og har klart en fordel iforhold til SAS her. Aa forholde seg til 50+ fagforeninger er kanskje det vanskeligste med aa drive et flyselskap i dag. Men paa alle andre omraader, vil SAS og andre stoerre helt klart klare seg paa denne siden av atlanteren.
Konklusjon: DY propaganda uten like som det er lov aa vaere kritiske til. Hadde hatt mye mer respekt dersom Skjeldam innroemmer at DY har utfordringer som resten av bransjen.
BU662
critical mind
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Ingen har tvunget SAS a ha 50+ fagforeninger. Det er ikke DY sitt skylden. At SAS ikke gjöre noe med dette, er deres eget svakhet. Laerlinger spiller ingen rolle i denne bildet. Det er ditt personlig Propaganda.
SAS = Fullserviceselskap? Jeg ikke oppfatter en selskap som full-service selskap hvor jeg betaler for en rundstykke. Sorry, ser pa LH, legg SK sitt service til og da finner du ut at du kan reise for samme penger, samme bonus-poenger etc. langt bedre og ikke betaler ekstra.
SAS ble en fullservice-selskap. Idag er de nettverk-light med Buy-on-board. Noen sted i midten mellom de riktige fullservice-selskaper og de no-frills. Og stuck-in-the-middle er aldri godt...
Ingen har tvunget SAS a ha 50+ fagforeninger. Det er ikke DY sitt skylden. At SAS ikke gjöre noe med dette, er deres eget svakhet. Laerlinger spiller ingen rolle i denne bildet. Det er ditt personlig Propaganda.
SAS = Fullserviceselskap? Jeg ikke oppfatter en selskap som full-service selskap hvor jeg betaler for en rundstykke. Sorry, ser pa LH, legg SK sitt service til og da finner du ut at du kan reise for samme penger, samme bonus-poenger etc. langt bedre og ikke betaler ekstra.
SAS ble en fullservice-selskap. Idag er de nettverk-light med Buy-on-board. Noen sted i midten mellom de riktige fullservice-selskaper og de no-frills. Og stuck-in-the-middle er aldri godt...
MD90
ScanFlyer Blue
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Oh-la-la - når begynte vi å definere gratis rundstykke som kjennetegnet på et full service-selskap?
Oh-la-la - når begynte vi å definere gratis rundstykke som kjennetegnet på et full service-selskap?
BU662
critical mind
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Nei, du kan gjerne forlike dette hva LH kan tilby som totalt med SK som totalt, de ser du store forskjeller. Eller tar BA eller SQ og forliker Business Classer.
SAS er rett og slett ikke lengre det de ble noen ar för. De virker som et skyggen av gamle glansdager. Det er frustrerende a konstatere, mens sann er det.
Nei, du kan gjerne forlike dette hva LH kan tilby som totalt med SK som totalt, de ser du store forskjeller. Eller tar BA eller SQ og forliker Business Classer.
SAS er rett og slett ikke lengre det de ble noen ar för. De virker som et skyggen av gamle glansdager. Det er frustrerende a konstatere, mens sann er det.
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Fullserviceselskap = nettverksselskap = dinosaur = kalldethvaduvil.
Ikke heng deg opp i ord. Konseptet har ingenting med om man tilbyr et gratis rundstykke ombord eller ikke. Poenget er at de tilbyr et fullverdig rutenettverk saa passasjeren kan komme seg dit han vil uten å måtte vente tre dager på neste fly eller ta ut bagasjen ved hvert flybytte.
Det er den store forskjellen og grunnen til at DY & co ikke vil kunne ta nevneverdig trafikk fra nettverksselskapene .. hvis SAS taper trafikk (unntatt det tidligere nevnte bunnfallet), blir det til KLM, BA og deres likemenn ... LCC'ene bare taper. De har ingen å ta trafikk fra lenger. Knapt nok bussen ...
Fullserviceselskap = nettverksselskap = dinosaur = kalldethvaduvil.
Ikke heng deg opp i ord. Konseptet har ingenting med om man tilbyr et gratis rundstykke ombord eller ikke. Poenget er at de tilbyr et fullverdig rutenettverk saa passasjeren kan komme seg dit han vil uten å måtte vente tre dager på neste fly eller ta ut bagasjen ved hvert flybytte.
Det er den store forskjellen og grunnen til at DY & co ikke vil kunne ta nevneverdig trafikk fra nettverksselskapene .. hvis SAS taper trafikk (unntatt det tidligere nevnte bunnfallet), blir det til KLM, BA og deres likemenn ... LCC'ene bare taper. De har ingen å ta trafikk fra lenger. Knapt nok bussen ...
Re: Tar Norwegian til nye høyder?
Ok, men da blir spørsmålet hvor stor andel av kundene til SAS utnytter nettverkstilbudet? Hvor mye av SAS sin punkt til punkt trafikk kan f.eks Norwegian forsyne seg med?
Ok, men da blir spørsmålet hvor stor andel av kundene til SAS utnytter nettverkstilbudet? Hvor mye av SAS sin punkt til punkt trafikk kan f.eks Norwegian forsyne seg med?
Similar threads
