Replying to Topic '
Edit: Og det skal legges til at jeg har vært *meget* kritisk til flygelederne, og hvordan de oppfører seg. Noe jeg i grunn er ennå.
Artig det at du er kritisk til oss. Nøyaktig hva er det du er kritisk til egentlig?
- Synes du vi skulle gått over overtidsgrensene og ignorert pålegget fra LT?
- Synes du vi skulle jobbet med flytrafikk når vi er enten syke eller utilpass?
Kan jo lage en parallell spørsmålstilling:
- Synes du at en flyger skal gå over overtidsgrensen og ignorere påleggene fra LT?
- Synes du at en flyger skal gå på jobb hvis han er syk eller utilpass?
Vi vet vel alle hva som er svaret her. Forskjellen på Avinor og Sas-Braathens eller tilsvarende er at SAS-Braathens har tenkt på dette og derfor har flygere i backup og ansetter med tanke på at flyene ikke skal bli forsinket eller kansellert. For det er penger tapt.
Slik har ikke Avinors ledelse tenkt til nå. Og konsekvensene er at når en flygeleder er syk så er tida til alle de eventuelle andre flygeledere allerede disponert, enten ved at de jobber på prosjekt, operativt i en annen form, at de har brukt opp overtidskvoten, eller at de faktisk har avtalt med familien at de skal på hytta.
Grunnen til at problematikken med forsinkelser har "tilfeldigvis" dukket opp nå i høst er at 200/25-timers regelen har slått til for fullt, kombinert med at alle flygeledere skal gjennomføre Periodisk Faglig Oppdatering før 010105. PFO ligger til grunn for opprettholdelsen av rettighetene i sertifikatet til den enkelte flygeleder. Enheter som til nå har aaaakkurat klart å opprettholde vaktlista uten overtid har nå blitt påført et merarbeid som strekker seg fra ett månedsverk til f.eks Røyken, hvor dette utgjør sikkert et par årsverk. Hver flygeleder SKAL gjennomføre 2 dager i simulator, en dag med teoriundervisning samt 1 dag med praktisk PFO i hver sektor vedkommende jobber.
Dette ville selvsagt ikke vært noe problem hvis flygelederstokken var dimensjonert for denslags. Det er den jo ikke... Og det har den ikke vært siden 80-tallet.
Når det gjelder oss flygeledere så er vi skiftarbeidere. En skiftarbeider i Norge skal jobbe 34,5 timer. Vi har i flere år siden '95 jobbet opp til 38 timers arbeidsuker med nattevakter og ubekvem arbeidstid, altså rundt 200 ekstra timer i året, noe som i de fleste andre bedrifter ville blitt kalt planlagt overtid. Vi sa ja til dette for å redde LV/Avinor ut av elendet som oppstod etter kansellering av flygelederkull i begynnelsen av 90-tallet.
På toppen av disse 200 timene har man på flere enheter, blant annet min, ligget på 2-400 EKSTRA overtidstimer for å få hjulene til å gå rundt.
Kan du tenke deg hva skilsmissestatistikken er for flygeledere?
I januar 05 skal vi visst ned til 35,5 timer. På min enhet har vi grabbet til oss det vi kan av aspiranter og flygeledere og derfor er vi godt skodd for tiden som kommer. Like fullt klarer vi ikke å gjennomføre PFO, kursing og ferie uten bruk av overtid.
Grunnen til at du og Norge nasjonen først nå merker noe til hva Avinor har drevet med i alle år er at tilsynet er skilt ut og at de er lovpålagt å følge de europeiske bestemmelsene. Tilsynet har ikke anledning til å dishe ut disp i hytt og pine og derfor kommer Avinor i klemme fordi de ikke har disponert arbeidsstokken slik at man har nok folk til "å ta i et tak" når toppene kommer.
Å jobbe som flygeleder er å utføre et arbeid som sitter i ryggmargen. Vi har sagt fra til Avinor over lengre tid at det som er i ferd med å skje kommer til å å brenne så inni h... når det begynner å røyne på. For det er farlig. Vi kjenner at det kniper i muskler du ikke ønsker å tenke på når vi leser om tiltakene i forbindelse med Takeoff 05. Ikke fordi vi er redd for jobben. For som flygeleder har man alltid jobb, med tanke på at det mangler tusenvis av flygeledere i verden. Men fordi det kommer til å skje ting NÅR vi er på jobben. Fordi det ikke er nok folk, fordi folk jobber for lenge, fordi man får overload når utstyret ikke fungerer...
Vi har påpekt overfor ledelsen at planen deres ikke kommer til å fungere. Veritas plukket opp dette og sa fra i rapporten. Likevel fortsetter Avinor slik de hadde bestemt. Retreat is no option.
Og det er derfor Norge er forsinket hver helg nå i høst. Tro meg, dere har bare sett begynnelsen...
Cedlind, jeg driter i om du er "skeptisk" til flygeledere. Jeg aner ikke hva du jobber med, men jeg ville uansett satt meg inn i enhver arbeidsgruppes situasjon før jeg i det hele tatt gikk ut og kritiserte...
Med Vennlig Hilsen,
En som sammen med sine kolleger faktisk gjør alt han kan for at flytrafikken skal gå så sikkert og effektivt som praktisk mulig i en vanskelig tid.
Kyrre Ingebrethsen
Flygeleder, Evenes.
