Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Hvorfor det egentlig? Tenker du at KLM vil beholde dette som sin greie?
Hvorfor det egentlig? Tenker du at KLM vil beholde dette som sin greie?
SK SAS og eierskiftet - rutetråden
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Det er vel trods olie begrænset med point-to-point trafik fra Skandinavien til Houston. Og når det ikke er en Skyteam hub vil der også være begrænset med feed/muligheder for connections til/fra Houston.
Men man ved aldrig…
Det er vel trods olie begrænset med point-to-point trafik fra Skandinavien til Houston. Og når det ikke er en Skyteam hub vil der også være begrænset med feed/muligheder for connections til/fra Houston.
Men man ved aldrig…
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Både AMS og CDG er markant større markeder end CPH/OSL/ARN, både med P2P og connections. Derfor har de nemmere ved at fylde flyene, som primært skal fyldes med P2P og connections fra Europa/Asien/Afrika, da der er meget begrænset med connections via IAH i SkyTeam.
KLM flyver én gang dagligt med deres suverænt mindste longhaul maskine, hvilket er en meget fin indikator på, hvor begrænset markedet er.
Både AMS og CDG er markant større markeder end CPH/OSL/ARN, både med P2P og connections. Derfor har de nemmere ved at fylde flyene, som primært skal fyldes med P2P og connections fra Europa/Asien/Afrika, da der er meget begrænset med connections via IAH i SkyTeam.
KLM flyver én gang dagligt med deres suverænt mindste longhaul maskine, hvilket er en meget fin indikator på, hvor begrænset markedet er.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
SEA er vel heller noe SAS bør se på. Det er i likhet med MSP en viktig hub for Delta.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jeg tror personligt at der er større sandsynlighed for SLC end SEA, I hvert fald på den korte bane. SEA for Delta er primært Asien, Hawaii og Alaska, krydret med lidt leisure og hub-ruter..
SLC dækker mere eller mindre hele det vestlige USA, som supplement til LAX
Jeg tror personligt at der er større sandsynlighed for SLC end SEA, I hvert fald på den korte bane. SEA for Delta er primært Asien, Hawaii og Alaska, krydret med lidt leisure og hub-ruter..
SLC dækker mere eller mindre hele det vestlige USA, som supplement til LAX
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Sjekker billetter til MSY i November og det er tilsynelatende fullbooket i både biz og plus på de aktuelle datoene.
Der det mot formodning skulle være noe ledig så er det kun i economy og denne ruten OSL-EWR-ATL-MSY.
Fullstendig uaktuelt med to påfølgende domestic flighter etter flyturen over Atlanteren så jeg håper ikke dette blir standardopplegget fremover.
Sjekker billetter til MSY i November og det er tilsynelatende fullbooket i både biz og plus på de aktuelle datoene.
Der det mot formodning skulle være noe ledig så er det kun i economy og denne ruten OSL-EWR-ATL-MSY.
Fullstendig uaktuelt med to påfølgende domestic flighter etter flyturen over Atlanteren så jeg håper ikke dette blir standardopplegget fremover.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
SAS hadde en IAH rute, riktig nok fra SVG for 10 år siden.
Det at dem la ned denne ruten som ble flydd med kun businessklasse (ca 40 seter) med engang oljekrisen kom og ikke flyttet den til f.eks CPH, der dem kunne dratt nytte av bedre connection og andre markeder som f.eks maritime (var flere ønsker fra danske bedrifter om at IAH skulle gå fra CPH) viser bare hvor avhengig IAH var av forretningsreisende og stor økonomisk støtte fra oljebransjen. Flyet dem leiet inn (fra Privatair) på ruten måtte dem fortsette med pga de var fastbundet kontraktsmessig og ble flyttet over til den nye ruten CPH-BOS.
Nå med mindre forretningstrafikk, ingen egnet fly internt (større behov/ økonomisk nytte for flyene andre steder) og uten partnere i IAH så er sjansen for en ny IAH rute fra SAS svært liten.
IAH kan fremdeles nås greit med 1 stops også med SkyTeam enten via AMS (KL), CDG (AF) eller ATL (SK/DL).
SAS hadde en IAH rute, riktig nok fra SVG for 10 år siden.
Det at dem la ned denne ruten som ble flydd med kun businessklasse (ca 40 seter) med engang oljekrisen kom og ikke flyttet den til f.eks CPH, der dem kunne dratt nytte av bedre connection og andre markeder som f.eks maritime (var flere ønsker fra danske bedrifter om at IAH skulle gå fra CPH) viser bare hvor avhengig IAH var av forretningsreisende og stor økonomisk støtte fra oljebransjen. Flyet dem leiet inn (fra Privatair) på ruten måtte dem fortsette med pga de var fastbundet kontraktsmessig og ble flyttet over til den nye ruten CPH-BOS.
Nå med mindre forretningstrafikk, ingen egnet fly internt (større behov/ økonomisk nytte for flyene andre steder) og uten partnere i IAH så er sjansen for en ny IAH rute fra SAS svært liten.
IAH kan fremdeles nås greit med 1 stops også med SkyTeam enten via AMS (KL), CDG (AF) eller ATL (SK/DL).
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Det bliver det heller ikke. SAS er pt. igang med at skifte ud i systemerne. Alt samarbejde med United ryger, alt med Delta skal ind. Det er en stor opgave, der tager tid, især da samarbejdet med Delta ikke er helt på plads endnu, der mangler blandt andet et kommende codeshare samarbejde.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Det er helt korrekt analyse av markedet Europa til Seattle and beyond, men det er halvparten av Markedet. Seattle til CPH og beyond er betydelig stoerre enn fra SLC, Seattle har store kunder, meget store kunder - Amazon, Starbucks, Microsoft og Boeing for aa nevne noen - alle med mye reiser til Europa og CPH er et godt transfer punkt fra Seattle, en relativ grei og effektiv flyplass.
Det er helt korrekt analyse av markedet Europa til Seattle and beyond, men det er halvparten av Markedet. Seattle til CPH og beyond er betydelig stoerre enn fra SLC, Seattle har store kunder, meget store kunder - Amazon, Starbucks, Microsoft og Boeing for aa nevne noen - alle med mye reiser til Europa og CPH er et godt transfer punkt fra Seattle, en relativ grei og effektiv flyplass.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Tror du inte de behåller den? Trots att de ”förlorat” samarbetet med air canada så är det en stor stad i sig själv. Själv undrar jag om de kommer att behålla avgången till EWR från CPH.
Läste en artikel igår om ’Texas triangle’ och var inte klar över att den var så stor och är ett så etablerat begrepp. Inte en flygplats som servicerar regionen men jag undrar om inte någon stad i regionen står på SAS önskelista (efter SEA
)
Tror du inte de behåller den? Trots att de ”förlorat” samarbetet med air canada så är det en stor stad i sig själv. Själv undrar jag om de kommer att behålla avgången till EWR från CPH.
Läste en artikel igår om ’Texas triangle’ och var inte klar över att den var så stor och är ett så etablerat begrepp. Inte en flygplats som servicerar regionen men jag undrar om inte någon stad i regionen står på SAS önskelista (efter SEA
)
FBI2012
ScanFlyer Silver
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Ingen av byene i Texas Triangle`er hub for DELTA, så den regionen befinner seg nok lenger ned på prioriteringslisten når SAS starter opp nye ruter i USA. I så fall er det Austin blant byene som regnes som`Texas triangle`som kan bli aktuell ettersom den er en av DELTAs "focus cities."
Selv tror jeg Minneapolis, Seattle og Detroit blir de neste USA destinasjonene til SAS ettersom de alle er viktige DELTA hubs.
...’Texas triangle’ och var inte klar över att den var så stor och är ett så etablerat begrepp. Inte en flygplats som servicerar regionen men jag undrar om inte någon stad i regionen står på SAS önskelista (efter SEA
Ingen av byene i Texas Triangle`er hub for DELTA, så den regionen befinner seg nok lenger ned på prioriteringslisten når SAS starter opp nye ruter i USA. I så fall er det Austin blant byene som regnes som`Texas triangle`som kan bli aktuell ettersom den er en av DELTAs "focus cities."
Selv tror jeg Minneapolis, Seattle og Detroit blir de neste USA destinasjonene til SAS ettersom de alle er viktige DELTA hubs.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jag förstår att delta hubs är och skall vara prioriterade för SAS. Alla ’Texas triangle’ städer kan nås via ATL eller JFK. Tror nog bara att jag var så imponerad (och lite överraskad) så tänkte att ingen kan undgå att inte ha en utav de städerna på en önskelista, oavsett vad
Jag förstår att delta hubs är och skall vara prioriterade för SAS. Alla ’Texas triangle’ städer kan nås via ATL eller JFK. Tror nog bara att jag var så imponerad (och lite överraskad) så tänkte att ingen kan undgå att inte ha en utav de städerna på en önskelista, oavsett vad
FBI2012
ScanFlyer Silver
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Du har et viktig poeng her! Byene og regionen som betegnes´Texas triangle´(bl.a. Dallas, Houston, San Antonio og Austin) utgjør tilsammen 68% av Texas befolkning. Det kan derfor ikke utelukkes at markedet og industrien her i Skandinavia finner det ønskelig med en direkte forbindelse til en av disse byene og at det alene kan gjøre det interessant for SAS å opprette en direkterute til tross for at ingen av byene er en hub for Delta.
Jeg tror det først blir aktuelt etter at alle de andre store Delta hubene i USA er dekket.
...Tror nog bara att jag var så imponerad (och lite överraskad) så tänkte att ingen kan undgå att inte ha en utav de städerna på en önskelista, oavsett vad
Du har et viktig poeng her! Byene og regionen som betegnes´Texas triangle´(bl.a. Dallas, Houston, San Antonio og Austin) utgjør tilsammen 68% av Texas befolkning. Det kan derfor ikke utelukkes at markedet og industrien her i Skandinavia finner det ønskelig med en direkte forbindelse til en av disse byene og at det alene kan gjøre det interessant for SAS å opprette en direkterute til tross for at ingen av byene er en hub for Delta.
Jeg tror det først blir aktuelt etter at alle de andre store Delta hubene i USA er dekket.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jeg håper det kommer en all-business-rute SVG-IAH, det hadde funket for SAS.
Jeg håper det kommer en all-business-rute SVG-IAH, det hadde funket for SAS.
FBI2012
ScanFlyer Silver
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Nå som SAS har skaffet seg 3 stk A321LR, er det ingenting i veien for at de også skaffer seg noen A321XLR som i hovedsak har C-klass, men da kanskje også en mindre Plus class og noen få rader økonomi som kan settes inn på nettopp en slik rute.
En ny satsning på SVG-IAH, vil kunne være gunstigere nå i et joint-venture-samarbeid med Air France/KLM ettersom SAS nå også vil kunne ta overskytende pax når KLM er overbooket og de da lett slinges IAH-SVG-AMS uten att reisetiden blir særlig lengre.
Jeg fløy en gang med SAS sin 737-700 Privat Air og det var helt grei opplevelse. Har også fløyet i C-class med SAS A321LR og opplevde det som en betydelig bedre C-class enn Privat Air sin eldre Lufthansa interiør, så SAS har nå langt bedre muligheter til å lykkes med en rute mellom SVG-IAH.
Det blir uansett spennende å se hvilke nye long haul ruter som dukker opp!
Nå som SAS har skaffet seg 3 stk A321LR, er det ingenting i veien for at de også skaffer seg noen A321XLR som i hovedsak har C-klass, men da kanskje også en mindre Plus class og noen få rader økonomi som kan settes inn på nettopp en slik rute.
En ny satsning på SVG-IAH, vil kunne være gunstigere nå i et joint-venture-samarbeid med Air France/KLM ettersom SAS nå også vil kunne ta overskytende pax når KLM er overbooket og de da lett slinges IAH-SVG-AMS uten att reisetiden blir særlig lengre.
Jeg fløy en gang med SAS sin 737-700 Privat Air og det var helt grei opplevelse. Har også fløyet i C-class med SAS A321LR og opplevde det som en betydelig bedre C-class enn Privat Air sin eldre Lufthansa interiør, så SAS har nå langt bedre muligheter til å lykkes med en rute mellom SVG-IAH.
Det blir uansett spennende å se hvilke nye long haul ruter som dukker opp!
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Tror neppe det komme noe som helst fra SAS til Texas. AF flyr til IAH og DFW, KL flyr til IAH og AUS. Gir mer mening å feede til disse skulle en tro.
Tror neppe det komme noe som helst fra SAS til Texas. AF flyr til IAH og DFW, KL flyr til IAH og AUS. Gir mer mening å feede til disse skulle en tro.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Enig och ser man på hur AMS och CDG serviceras från tex MSP, DTW eller SLC så är det väl enbart eller primärt Delta som står för den delen. Tex Delta har 3 dagliga MSP-AMS, KLM har en. AF har ingen mellan CDG-MSP. Delta servicerar sina hubs i de ”mindre” städerna och så fokuserar KLM och AF på annat + de större ”Delta städerna” (tillsammans med Delta) som ATL, JFK och LAX. SAS samarbete borde följa samma mönster. Jag kan inte förstå varför SAS skulle använda sin begränsade kapacitet på MSP, DTW eller SLC. KLM och AF har i alla fall dragit den slutsatsen, och de har lite mer kapacitet.
Enig och ser man på hur AMS och CDG serviceras från tex MSP, DTW eller SLC så är det väl enbart eller primärt Delta som står för den delen. Tex Delta har 3 dagliga MSP-AMS, KLM har en. AF har ingen mellan CDG-MSP. Delta servicerar sina hubs i de ”mindre” städerna och så fokuserar KLM och AF på annat + de större ”Delta städerna” (tillsammans med Delta) som ATL, JFK och LAX. SAS samarbete borde följa samma mönster. Jag kan inte förstå varför SAS skulle använda sin begränsade kapacitet på MSP, DTW eller SLC. KLM och AF har i alla fall dragit den slutsatsen, och de har lite mer kapacitet.
Last edited:
