-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK SAS og eierskiftet - rutetråden
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Da sas fikk nye a330 kunne de iallfall fly arn-hkg og de brukes jo også cph-sfo som også er et stykke. Selvfølgelig mulig at Ukraina krigen gjør det vanskeligere.
Da sas fikk nye a330 kunne de iallfall fly arn-hkg og de brukes jo også cph-sfo som også er et stykke. Selvfølgelig mulig at Ukraina krigen gjør det vanskeligere.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Personligen tycker jag det vore olyckligt om man drog ner på frekvensen på existerande linjer ”bara” för att kunna öppna upp en till destination. Det är inte en tävling i att ha mest destinationer, det är en tävling i att servicera dem man har bäst så man kan erbjuda en konkurrensaktig produkt. Det är så man tjänar pengar antar jag.
Min gissning på nästa är
1. CPH-SEA (för att knyta ihop JV N Amerika/Delta samarbetet och servicera det man vill, även på lite längre sikt.)
2. CPH eller kanske OSL -INC (de har uttalat sig om ett tätare samarbete med Korean air. INC är också stort i sig själv)
3. Istället för SIN drar jag till med ett litet wildcard: CPH-HKG (gammal favorit)
Personligen tycker jag det vore olyckligt om man drog ner på frekvensen på existerande linjer ”bara” för att kunna öppna upp en till destination. Det är inte en tävling i att ha mest destinationer, det är en tävling i att servicera dem man har bäst så man kan erbjuda en konkurrensaktig produkt. Det är så man tjänar pengar antar jag.
Min gissning på nästa är
1. CPH-SEA (för att knyta ihop JV N Amerika/Delta samarbetet och servicera det man vill, även på lite längre sikt.)
2. CPH eller kanske OSL -INC (de har uttalat sig om ett tätare samarbete med Korean air. INC är också stort i sig själv)
3. Istället för SIN drar jag till med ett litet wildcard: CPH-HKG (gammal favorit)
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Helt klart! But don’t get me started
Tror största ”risken” är att man fort glömmer realistiska förutsättningar och springer iväg med drömmar själv som har CPH som min hemmaflygplats vill gärna drömma om INC, MEX, SEA, MSP, DTW, TPE…till och med HAN, men utan en riktig riktigt bra feed till CPH så förblir nog en del av dem som bara drömmar.
Helt klart! But don’t get me started
Tror största ”risken” är att man fort glömmer realistiska förutsättningar och springer iväg med drömmar
själv som har CPH som min hemmaflygplats vill gärna drömma om INC, MEX, SEA, MSP, DTW, TPE…till och med HAN, men utan en riktig riktigt bra feed till CPH så förblir nog en del av dem som bara drömmar.
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Det som er litt interessant er at nå er avstandsforskjellen mellom HKG og SIN ganske marginal...
Jeg tror at det er mer sannsynlig at selskaper fra land som fortsatt flyr over Russland kommer til å ta dette markedet nå.
Det som er litt interessant er at nå er avstandsforskjellen mellom HKG og SIN ganske marginal...
Jeg tror at det er mer sannsynlig at selskaper fra land som fortsatt flyr over Russland kommer til å ta dette markedet nå.
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Beijing er jo heller ikke blevet genoptaget efter cov-19 m.m. Shanghai kan man nok godt se blive styrket da China Eastern jo holder til der. HKG er udelukket i nær fremtid.
Beijing er jo heller ikke blevet genoptaget efter cov-19 m.m. Shanghai kan man nok godt se blive styrket da China Eastern jo holder til der. HKG er udelukket i nær fremtid.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Enig i alla kommentarer om HKG, men det var också ett wildcard. Enig också om att jag tror att SIA kommer fortsätta att flyga på SIN och samarbeta så den kommer inte på min topp tre (men nära )Men jag var ju tvungen att ha en topp tre. Kunde inte komma på en bättre kandidat helt enkelt. Skulle kanske vara ARN-ATL, eller något helt crazy som CPH-HOU eller CPH-DEL (om AI slutar i och med med byte av allians)… men jag håller fast i HKG som wildcard som NY destination. Tror också att man stärker nog befintliga som PVG (och t.o.m. HND) innan man utökar i Asien.
Enig i alla kommentarer om HKG, men det var också ett wildcard
. Enig också om att jag tror att SIA kommer fortsätta att flyga på SIN och samarbeta så den kommer inte på min topp tre (men nära )Men jag var ju tvungen att ha en topp tre. Kunde inte komma på en bättre kandidat helt enkelt. Skulle kanske vara ARN-ATL, eller något helt crazy som CPH-HOU eller CPH-DEL (om AI slutar i och med med byte av allians)… men jag håller fast i HKG som wildcard som NY destination. Tror också att man stärker nog befintliga som PVG (och t.o.m. HND) innan man utökar i Asien.
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jeg tviler på at HKG kommer tilbake. Kommunistpartiet har strammet til skruen der de siste årene, slik at byen er mindre attraktiv som business-destinasjon. Flere internasjonale selskaper reduserer/flytter virksomhet til andre steder i regionen, for eksempel Singapore. Utviklingen hjelper jo heller ikke på turismen.
Jeg tviler på at HKG kommer tilbake. Kommunistpartiet har strammet til skruen der de siste årene, slik at byen er mindre attraktiv som business-destinasjon. Flere internasjonale selskaper reduserer/flytter virksomhet til andre steder i regionen, for eksempel Singapore. Utviklingen hjelper jo heller ikke på turismen.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
CPH-ATL fanns det kapacitet genom att tex lägga ner ARN-ORD och minska frekvensen på andra ruter? Anledningen varför jag frågar är för att om den kapaciteten kunde trollas fram genom ändringar så undrar jag vad de tänkt sig att använda den här maskinen på? Ser ut som om att de får tillgång till den mycket snart.
https://www.flightglobal.com/airlin...hed-during-fleet-restructuring/156844.article
CPH-ATL fanns det kapacitet genom att tex lägga ner ARN-ORD och minska frekvensen på andra ruter? Anledningen varför jag frågar är för att om den kapaciteten kunde trollas fram genom ändringar så undrar jag vad de tänkt sig att använda den här maskinen på? Ser ut som om att de får tillgång till den mycket snart.
https://www.flightglobal.com/airlin...hed-during-fleet-restructuring/156844.article
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Den maskinen trengs for å fly det oppsatte programmet. Så uten den hadde de ikke klart det.
Den maskinen trengs for å fly det oppsatte programmet. Så uten den hadde de ikke klart det.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jeg tror det har vært nesten klart ganske lenge
Så när de lanserade ATL så visste de att de skulle få den här maskinen alternativt om inte det skulle lyckas skulle de bli tvingade att lease en? Det är en kall beräkning
Jeg tror det har vært nesten klart ganske lenge
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Det ryktades om att den skulle komma tillbaka redan i höstas.
Så när de lanserade ATL så visste de att de skulle få den här maskinen alternativt om inte det skulle lyckas skulle de bli tvingade att lease en? Det är en kall beräkning
Det ryktades om att den skulle komma tillbaka redan i höstas.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
SVG-ARN har blitt fjernet vekk fra rutetabellen direkte for S24. Merkelig at de fjerner direkte ruten mellom disse to byene noen ganger i uken
Ellers må man si at den lokale Avinor ledelsen i SVG burde ha blitt fjernet da de ikke er dyktige nk til å få inn nye ruter eller klare å beholde eller øke frekvensen på mange av nåværende ruter (utenom KLM).
SVG-ARN har blitt fjernet vekk fra rutetabellen direkte for S24. Merkelig at de fjerner direkte ruten mellom disse to byene noen ganger i uken
Ellers må man si at den lokale Avinor ledelsen i SVG burde ha blitt fjernet da de ikke er dyktige nk til å få inn nye ruter eller klare å beholde eller øke frekvensen på mange av nåværende ruter (utenom KLM).
Last edited:
