Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
SIN er heller ikke hva det var før, når offshore og shippingindustrien hadde enorm aktivitet i regionen. Det går helt fint å fly dit via BKK, tror faktisk jeg gjorde det hver gang jeg var der, og BKK i seg selv er en bra rute pga turismen. Feed til SGN er heller ikke så verst og Vietnam er et land som allerede har bred aktivitet, dvs. både turisme og industri.
ICN hadde vært skikkelig kult for det er mye aktivitet i Korea. PUS hadde vært ekstremt fremoverlent, men det spørs om det er nok behov i markedet til å opprettholde kapasitet og frekvens. Tidligere var det vanlig å fly via PEK eller PVG for å komme seg dit hvis man ønsket mest mulig SAS.
Med tanke på hvor mange ruter det har blitt til USA er det rart at SEA, SIN, BKK og ICN hele tiden ser ut til å bli nedprioritert. Eller, rar og rart. Vil tro at SAS har god kontroll på det adresserbare markedet og prioriterer deretter. Det er jo også et puslespill å få tilgjengelig slotter i begge ender til å gå opp. Sovjet 2.0 kødder det også til.
SIN er heller ikke hva det var før, når offshore og shippingindustrien hadde enorm aktivitet i regionen. Det går helt fint å fly dit via BKK, tror faktisk jeg gjorde det hver gang jeg var der, og BKK i seg selv er en bra rute pga turismen. Feed til SGN er heller ikke så verst og Vietnam er et land som allerede har bred aktivitet, dvs. både turisme og industri.
ICN hadde vært skikkelig kult for det er mye aktivitet i Korea. PUS hadde vært ekstremt fremoverlent, men det spørs om det er nok behov i markedet til å opprettholde kapasitet og frekvens. Tidligere var det vanlig å fly via PEK eller PVG for å komme seg dit hvis man ønsket mest mulig SAS.
Med tanke på hvor mange ruter det har blitt til USA er det rart at SEA, SIN, BKK og ICN hele tiden ser ut til å bli nedprioritert. Eller, rar og rart. Vil tro at SAS har god kontroll på det adresserbare markedet og prioriterer deretter. Det er jo også et puslespill å få tilgjengelig slotter i begge ender til å gå opp. Sovjet 2.0 kødder det også til.
