SQ321
ScanFlyer Gold
Det stemmer. Jeg snakket om BOS.
SAS med lange ruter fra Oslo og andre steder i 2015 (var: -1 mrd SEK fro SAS i Q2)
- Thread starter Utflyttet
- Start date
Det stemmer. Jeg snakket om BOS.
SQ321
ScanFlyer Gold
Også noen refleksjoner fra Peter Nilsson, sjef for nettverkssamarbeid i Europa om SAS sin tilstedeværelse på ulike lufthavner i Skandinavia og endrede forutsetninger:
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=10855
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=10855
Man trenger da ikke fisk i buken hver gang, selv om det kan være greit med faste avtaler. Fisk er vel ikke det best betalte, og SEA har vel en del frakt som kan shippes til Skandinavia?
Men her bør vel 340 brukes om man skal unngå restriksjoner, så kan jo godt stemme ned ryktene om utvidede lesing avtaler. Ellers er vel BOS en het kandidat. Hva er den mest undersourced destinasjon ifra Norge og evt Skandinavia til US?
Men her bør vel 340 brukes om man skal unngå restriksjoner, så kan jo godt stemme ned ryktene om utvidede lesing avtaler. Ellers er vel BOS en het kandidat. Hva er den mest undersourced destinasjon ifra Norge og evt Skandinavia til US?
SQ321
ScanFlyer Gold
Mener det er BOS basert på tall fra OSL og CPH. ORD er mest underserved fra OSL men der flyr de allerede, noe som betyr at de vil ta mye fra eksisterende ruter (load faktoren fra CPH ikke var alt for oppløftende i fjor på 69% eksempelvis).
Jeg er rimelig sikker på det. DY er der allerede, lavere yield, lengre distanse, ikke en god hub mtp videreforbindelser med alliansepartnere og geografisk beliggenhet blant annet. Dessuten er nok det en rute som hadde gjort det bedre fra ARN enn fra OSL.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det er masse frakt fra Seattle - verdens stoerste eCommerce (maalt i omsetning) har et enormt lager paa flyplass omraadet (og det ikke Amazon). "Kloke" Forumhoder mener at A330-300 ikke er egnet - men Lufthansa floey A330 i mange aar med mye frakt, men de har naa downgraded til en haug av en A340 foer det upgrade til 747-400 i slutten av mars.
Jeg er enig at LAX ikke er veldig aktuell, allianse messig er LAX faktisk en god hub, men den er korrekt geografisk ikke ideel. LAX har ogsaa tradisjonellt hatt lavere yield enn SFO/SEA/YVR - saa det er nok en bedre DYDU destinasjon.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Svært merkelig at den ble endret til et mer kapabelt fly, da en ekspert på performance med egne øyne har sett at ruta har gått med opptil flere paller frakt, og dermed aldri har hatt restriksjoner. Selv om dette selvsagt langt overgikk Airbus sin publiserte
payloadrange.
Dagens :lol:
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Den gikk jo i 5 aar med A330 - saa det ligger nok mer i at LH i ferd med aa pusse opp A330 (det er i hvertfall det min Brettseiler Kompis paa Lufhansa Technik i Hamburg sier). jeg tror ikke at Lufthansa feilberegner i 5 aar foer de finner svaret
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Northwest floey Minneapolis (MSP) - Oslo med en Diesel 10 i en relativt kort periode, de floey ogsaa GEN - JFK med 747 i en lengre periode og la om ruten til GEN - LGW - MSP mot slutten
Denver kan vaere aktuellt - stor United Hub
WF-380
ScanFlyer Gold
Delta bruker jo A330 nå på Seattle-Amsterdam.
Jeg regner med SAS kjører gode analyser når de etablerer nye ruter og at de søker å dekke et bredt behov mtp. målgruppene de sikter mot.
Dvs. at destinasjonen bør ha en god baseload i kraft av seg selv for både turister og næringsfolk, samt være en god hub for nærliggende destinasjoner til samme målgrupper. I tillegg må ruten ha minimalt med overlapp til andre SAS destinasjoner fra Skandinavia.
Chicago utgår pga. overlapp.
Boston utgår fordi den er for snever og for nær New York
Miami kan være god på egentyngde men er en dårlig hub.
Atlanta er en veldig bra hub men kanskje dårlig på *A?
Minneapolis har for lite forretningsfolk rett og slett pga. mangel på saltvann.
Denver har også for lite saltvann og Houston som ligger i sona er allerede dekket via SVG for de som kan reiser på business.
LA har såvidt jeg vet lite maritim business og overlappes tildels av SFO.
Jeg ser egentlig ingen andre alternativ enn Seattle med mindre OSL også skal få Chicago eller Washington.
Dvs. at destinasjonen bør ha en god baseload i kraft av seg selv for både turister og næringsfolk, samt være en god hub for nærliggende destinasjoner til samme målgrupper. I tillegg må ruten ha minimalt med overlapp til andre SAS destinasjoner fra Skandinavia.
Chicago utgår pga. overlapp.
Boston utgår fordi den er for snever og for nær New York
Miami kan være god på egentyngde men er en dårlig hub.
Atlanta er en veldig bra hub men kanskje dårlig på *A?
Minneapolis har for lite forretningsfolk rett og slett pga. mangel på saltvann.
Denver har også for lite saltvann og Houston som ligger i sona er allerede dekket via SVG for de som kan reiser på business
.LA har såvidt jeg vet lite maritim business og overlappes tildels av SFO.
Jeg ser egentlig ingen andre alternativ enn Seattle med mindre OSL også skal få Chicago eller Washington.
Jeg regner med SAS kjører gode analyser når de etablerer nye ruter og at de søker å dekke et bredt behov mtp. målgruppene de sikter mot.
Dvs. at destinasjonen bør ha en god baseload i kraft av seg selv for både turister og næringsfolk, samt være en god hub for nærliggende destinasjoner til samme målgrupper. I tillegg må ruten ha minimalt med overlapp til andre SAS destinasjoner fra Skandinavia.
Chicago utgår pga. overlapp.
Boston utgår fordi den er for snever og for nær New York
Miami kan være god på egentyngde men er en dårlig hub.
Atlanta er en veldig bra hub men kanskje dårlig på *A?
Minneapolis har for lite forretningsfolk rett og slett pga. mangel på saltvann.
Denver har også for lite saltvann og Houston som ligger i sona er allerede dekket via SVG for de som kan reiser på business
LA har såvidt jeg vet lite maritim business og overlappes tildels av SFO.
Jeg ser egentlig ingen andre alternativ enn Seattle med mindre OSL også skal få Chicago eller Washington.
Er ikke SEA mer snevert enn BOS da? Iflg wiki så har UA 10 ruter fra BOS, men bare 8 fra SEA. Air Canada har 4 ruter fra BOS, mens bare 2 ruter fra SEA. BOS er på 10. plass over unserved routes fra OSL, mens SEA ikke engang er med på listen(Topp 20).
Eller mener du noe annet med for snever?
Cockpitview
ScanFlyer Gold
Er nok Alaska man skal se til for eventuelle connections fra SEA med SAS.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det er vel på tide med vise til denne - en sannhet om A330 "i gamle dager" er ikke nødvendigvis sant i dag
Saa enig, saa enig - og i motsetning til A340 som Lufthansa kjoepte svaert tidlig, saa er Lufthansa sine A330 blant de nyere.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Jeg regner med SAS kjører gode analyser når de etablerer nye ruter og at de søker å dekke et bredt behov mtp. målgruppene de sikter mot.
Dvs. at destinasjonen bør ha en god baseload i kraft av seg selv for både turister og næringsfolk, samt være en god hub for nærliggende destinasjoner til samme målgrupper. I tillegg må ruten ha minimalt med overlapp til andre SAS destinasjoner fra Skandinavia.
Chicago utgår pga. overlapp.
Boston utgår fordi den er for snever og for nær New York
Miami kan være god på egentyngde men er en dårlig hub.
Atlanta er en veldig bra hub men kanskje dårlig på *A?
Minneapolis har for lite forretningsfolk rett og slett pga. mangel på saltvann.
Denver har også for lite saltvann og Houston som ligger i sona er allerede dekket via SVG for de som kan reiser på business
LA har såvidt jeg vet lite maritim business og overlappes tildels av SFO.
Jeg ser egentlig ingen andre alternativ enn Seattle med mindre OSL også skal få Chicago eller Washington.
Naa er jeg jo litt forutinntatt naar det gjelder Seattle - mens jeg er enig i betraktningene sa maa en ikke glemme at det selges i begge retninger og det vil vaere et stort marked som starter i Seattle (og i byer som bruker Seattle som transfer) til Norge og Europeiske destinasjoner med OSL som transfer.
Ikke se deg blind paa United som partner - som Cockpitview skriver kommer Alaska / Horizon igjen til aa vaere den stoerste partneren til en eventuell SAS rute (jeg skriver igjen da de har et laaaaangt samarbeide bak seg allerede).
Den lille flyfabrikken er blant de 10 stoerste innkjoepere av flybilletter paa Verdensbasis (og alle ansatte reiser Business Class paa Lang Distance), den lille bokhandlen vokser fortere enn det meste og selv the Evil Empire begynner igjen aa "Surface" (Pun intended)....og SAS har ikke lagt ned Kontoret i Seattle - bare redusert antall ansatte.
Nei altså...Boston er for guds skyld ikke snever i den store sammenhengen
Bare i forhold til Norge. Jeg tenkte mer på kompatibel industri (IT, Marin, Aerospace) men ikke minst den store tilgangen på Norskamerikanere. Boston blir litt smalere på alt dette, selv om de har en stor fiskeindustri og turistmessig er tiltrekkende som en del av New-England (det gamle USA)
En annen ting med Seattle: ligger ikke byen bra an i forhold til great circle rute fra OSL mot California og Nevada (Vegas baby), altså som en hub der man hele tiden reiser i riktig retning? Hva med Hawaii?
Last edited:
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Nei altså...Boston er for guds skyld ikke snever i den store sammenhengen
Jeg tenkte mer på kompatibel industri (IT, Marin, Aerospace) men ikke minst den store tilgangen på Norskamerikanere. Boston blir litt smalere på alt dette, selv om de har en stor fiskeindustri og turistmessig er tiltrekkende som en del av New-England (det gamle USA)
En annen ting med Seattle: ligger ikke byen bra an i forhold til great circle rute fra OSL mot California og Nevada (Vegas baby), altså som en hub der man hele tiden reiser i riktig retning? Hva med Hawaii?
Naa er det ikke saa mange Norskamerikanere igjen i Seattle - "ya sure you betcha" gjengen begynner aa tynnes noe voldsomt ^_^
Seattle vil vaere en god hub for California og Nevada - og i hvertfall til Honolulu har Alaska noen ettermiddags/kveldsavganger (United og jeg flyr via SFO).
