Overlever SAS corona-krisen?

[Hypern]

I forhold til feed av CPH er det vel ikke bare tull. Det er ikke så spennende med nattog fra Århus eller Ålborg til CPH for å rekke morgenflighten din.

Det finnes ikke nattog i DK lenger og for folk som kjenner det danske jernbanenettet så er det om mulig enda dårligere enn det norske, selv om det har skjedd noen ting der de siste par årene. Mesteparten av nettet er ikke engang elektrifisert. Det er kun på Skjælland, Fyn og sørlige deler av Jylland som har elektrifisert jernbanenett i Danmark. Selv på Skjælland er det ikke alle deler av nettet som er elektrifisert.

 

[Hypern]

Det er vel stort sett Norge og litt Sverige som har ett levedyktig innenriksmarked med tanke på fly. Å fly innenriks i Danmark er bare tull.

I teorien ja - men nei, du kan se posten min om det danske jernbanenettet. Det går sakte å ta tog i Danmark.

 

[Kanon]

Effektive dagsturer er heller ikke mulig, selv i Danmark

Glemte ett øyeblikk at København ligger så langt unna resten av landet man kan komme 3-4 timers biltur er jo overkommelig.
Overasket over at Danmark har såpass dårlig jernbane.

 

[Swedeline F28]

Wallenberg vill tydligen inte kommentera om de tänker skjuta till pengar (paywall), men vill att staten ska hosta upp.

Nu måste staten gå in med pengar och rädda SAS – om inte slås bolaget ut. Det hävdar storägaren Jacob Wallenberg som också talar om att det kommer att krävas ”mycket stora belopp” för att hålla SAS vid liv.

https://www.svd.se/jacob-wallenberg-staten-maste-radda-sas

Nämns också att det behövs "moderna avtal" med personal, så de som blir kvar får räkna med 120% jobb på sommaren och 20% på vintern? Betalt per blocktimma?

– Vi kommer att engagera oss så mycket som möjligt men vi måste få ta ställning till vilka villkor det i så fall blir och det är staterna som sätter villkoren. Det här är så stort att det bara är staterna som kan hantera det, säger Jacob Wallenberg.

Han tror att vi nu kommer att få se dramatiska förändringar av hela flygmarknaden. Flygbolagen måste anpassa sig till en ny verklighet och göra stora omställningar.


– I grunden handlar det här om att vi måste starta om SAS och skapa ett nytt bolag. SAS måste ha nya avtal med de anställda, med långivarna, med flygplanstillverkarna och så vidare. Det blir ett annorlunda företag, hela branschen kommer att bli annorlunda, säger Jacob Wallenberg.

 

[EvakCPH]

Danmark står fast på tidligere udtalelser og lover at SAS skal reddes. En langsigtet redningsplan for selskabet er under opsejling:

https://finans.dk/politik/ECE12104635/regeringen-lover-ny-hjaelp-til-sas/?ctxref=ext

 

[Hypern]

Glemte ett øyeblikk at København ligger så langt unna resten av landet man kan komme 3-4 timers biltur er jo overkommelig.
Overasket over at Danmark har såpass dårlig jernbane.

Ja det kan du si - jernbane virker nokså nedprioritert der men det skjer jo ting der også. Ved ruteskiftet i desember i fjor sluttet togene København Hamburg å gå via Rødby-Puttgarden fergen og istedet via Jylland pga arbeider med den nye Fehmarn tunnelen. Det er vel en av de større jernbane/veiprosjektene i Europa pr nå. Når det åpner så vil det gå kjapt med toget København Hamburg i det minste

 

[Rosen]

Det finnes ikke nattog i DK lenger og for folk som kjenner det danske jernbanenettet så er det om mulig enda dårligere enn det norske, selv om det har skjedd noen ting der de siste par årene. Mesteparten av nettet er ikke engang elektrifisert. Det er kun på Skjælland, Fyn og sørlige deler av Jylland som har elektrifisert jernbanenett i Danmark. Selv på Skjælland er det ikke alle deler av nettet som er elektrifisert.

Der er faktisk toge om natten mellem landsdelene, så man kan (kunne før corona) nu godt tage fra Aalborg omkring midnat, og være i København ca fem en halv time senere, det er dog de alm fjerntoge og ikke klassiske nattetoge med liggevogne osv

 

[oy-viv]

Glemte ett øyeblikk at København ligger så langt unna resten av landet man kan komme 3-4 timers biltur er jo overkommelig.
Overasket over at Danmark har såpass dårlig jernbane.

Vi har haft denne diskussion tidligere! I nordmænd glemmer, at vores opfattelse af afstande afhænger af, hvad man er vant til !
Hurtigste togforbindelse mellem CPH og AAL er 4t 20 min (lyntog), og
med de langsommere intercitytog er den omkring 5 timer plus/minus.
Med bil vil det tage mindst 5 timer, med mindre man kører som en sindssyg. Jeg tror ikke, at du får en dansker til at køre bil fra
AAL til CPH for f.ex. at tage et long haul fly. Der er nok en grund
til, at især KLM og Lufthansa ( ex BLL) har fisket så meget i
det vestdanske marked. Og hvis en ålborgenser skal flyve
SAS ud af CPH, flyver han/hun selvfølgelig fra AAL.
Det gør man også, hvis man har et
dagsmøde i CPH. Og det gør man i mange andre tilfælde,
når verden ellers ikke er i lock down!

Når dette er sagt, så forstår jeg godt, at I har en helt
anderledes opfattelse af afstande! Jeg fløj fra OSL til EVE for
nogle år siden. Det tog samme tid som at flyve CPH - LHR,
det var en speciel oplevelse for en dansker, at en
indenrigsflyvning kunne tage så lang tid!

 

[EvakCPH]

Glemte ett øyeblikk at København ligger så langt unna resten av landet man kan komme 3-4 timers biltur er jo overkommelig.
Overasket over at Danmark har såpass dårlig jernbane.

Ud fra et nutidigt danmarkskort kan vor hovedstads placering virke malplaceret... en uheldig vinter tilbage i 1658 er skyld i dette.

 

[econ]

Det er vel stort sett Norge og litt Sverige som har ett levedyktig innenriksmarked med tanke på fly. Å fly innenriks i Danmark er bare tull.

Det kan vel diskuteres, CPHAAL er en av de mest profitable rutene til SAS om ikke den mest profitable, iallefall med tanke på RASK.

 

[Someone]

Ser Wallenberg er ute i svensk media og ber om en emisjon, slik jeg tolker det

 

[jb1]

CPH-AAL er jo en rute hvor man faktisk kan spare mye tid sammenlignet med toget i DKK. Toget tar vel rundt 5 timer og begge byers flyplasser ligger naer sentrum.

 

[Someone]

Ref tråden til Finnair, hvor finske myndigheter er positive til en stor emisjon på 500 millioner EUR, så kan det potensielt gi en signal til skandinaviske myndigheter, både i hva som trengs av ny kapital (ikke lån) og det nødvendige omfanget av dette

 

[Tjab]

Ser Wallenberg er ute i svensk media og ber om en emisjon, slik jeg tolker det

Har du en link?

 

[Someone]

Har du en link?

Kom på Live-feeden på DN-Investor

 

[geha]

SAS vil be Norge kjøpe seg inn igjen i selskapet.......

Han holder muligheten åpen for at Danmark og Sverige kan sende en sterk oppfordring til Norge om å vende tilbake som medeier i SAS.
– Kanskje vil landene henvende seg til den norske stat og be dem med på eiersiden, fordi SAS er del av kritisk infrastruktur i Norge, sier Olsen.

https://www.dn.no/luftfart/norwegia...rwegians-kriseplan-kan-ryke-sondag/2-1-800265

 

[LN-HFH]

SAS vil be Norge kjøpe seg inn igjen i selskapet.......

Han holder muligheten åpen for at Danmark og Sverige kan sende en sterk oppfordring til Norge om å vende tilbake som medeier i SAS.
– Kanskje vil landene henvende seg til den norske stat og be dem med på eiersiden, fordi SAS er del av kritisk infrastruktur i Norge, sier Olsen.

https://www.dn.no/luftfart/norwegia...rwegians-kriseplan-kan-ryke-sondag/2-1-800265

Klart de selv ønsker det, noen her mener at den danske stat nærmest kommer til å hive penger etter sas, og redde de uansett, de lever i sin egen drømmeverden. Ja, uten sas forsvinner alt av luftfart i Danmark og til dels Sverige, så Danmark har ikke noe særlig valg hvis de vil opprettholde CPH som et knutepunkt. Danmark kommer neppe til å redde sas alene, de kommer til å sette sterke krav om at svenske og norske myndigheter også må bidra, og en enighet vil ikke komme før langt utpå en skjebnesvanger natt.
For Norges del er det flere valg og dilemmaer, hadde ikke norwegian eksistert overhodet, så hadde sikkert alle de tre landene sprøyta masse penger i sas allerede, fordi da hadde de ikke hatt noe valg. Den norske stat kommer neppe til å kjøpe seg inn i sas uten å gjøre noe tilsvarende i DY. Selvfølgelig kan staten vente på at DY går konk for så å kjøpe seg inn i sas og gi dem milliarder, men det skjer neppe. Hadde den danske og svenske stat vært hyggeligere med støtteordninger til DY så hadde sikkert den norske stat vært villige til å bidra mer til sas.
Men mer kommer, til både DY, SK og WF. Når man ser at flere og flere land gir milliarder for å støtte opp om sine flyselskaper, så vil dette også presse norske myndigheter, ihvertfall i et land som Norge der luftfart er selve bærebjelken i samfunnet.

 

[geha]

Dersom staten blir spurt om å gå inn igjen i SAS, vil det være naturlig å stille betingelser om mer innflytelse også. Nå skal hele selskapet reorganiseres og skaleres ned, og da kan en stille som krav for å gå inn med penger at Gardermoen blir hub for all langdistanse, eller at hovedkontoret flyttes til Oslo, for eksempel. Får se hva Hareide bestemmer seg for. Staten bør i hvert fall ikke ende opp som eier i både SAS og Norwegian.....det får være grenser for hvilke risiko en skal ta med folks skattepenger.

 

[Hickok]

Dersom staten blir spurt om å gå inn igjen i SAS, vil det være naturlig å stille betingelser om mer innflytelse også. Nå skal hele selskapet reorganiseres og skaleres ned, og da kan en stille som krav for å gå inn med penger at Gardermoen blir hub for all langdistanse, eller at hovedkontoret flyttes til Oslo, for eksempel. Får se hva Hareide bestemmer seg for. Staten bør i hvert fall ikke ende opp som eier i både SAS og Norwegian.....det får være grenser for hvilke risiko en skal ta med folks skattepenger.

Hvorfor i alle dager skulle en stille slike krav? Det siste de trenger nå er kostnadsdrivende tiltak som bare gjør tilstanden verre for symbolske handlinger.

Sent fra min SM-A530F via Tapatalk

 

[LN-MOW]

Dersom staten blir spurt om å gå inn igjen i SAS, vil det være naturlig å stille betingelser om mer innflytelse også. Nå skal hele selskapet reorganiseres og skaleres ned, og da kan en stille som krav for å gå inn med penger at Gardermoen blir hub for all langdistanse, eller at hovedkontoret flyttes til Oslo, for eksempel. Får se hva Hareide bestemmer seg for. Staten bør i hvert fall ikke ende opp som eier i både SAS og Norwegian.....det får være grenser for hvilke risiko en skal ta med folks skattepenger.

Hvis Norge går inn er det for å selge seg ut når aksjen kommer på normalt nivå igjen. Det vil ikke bli aktuelt å blande seg i driften - det ville være en fare for investeringen.