Overlever SAS corona-krisen?

[jikswoboB]

Antal anställda per land enligt senaste årsredovisningen:

Danmark 3372
Norge 2813
Sverige 3978
Övriga 282

Så varslet är ganska jämnt fördelat mellan länderna.

 

[Marius_S]

Er dette kun flygende personell eller gjelder det også administrasjon, bakkeansatte, teknikkere, etc.?

 

[Swedeline F28]

Dumpar de inte SAIL I samband med detta är det ju bara förjävligt. Ursäkta ordvalet. De kan ju inte vänta sig att få statliga stöd för att rädda arbetsplatser som inte skattar i de länder som bidrar tänker jag.

 

[L-1011]

Er dette kun flygende personell eller gjelder det også administrasjon, bakkeansatte, teknikkere, etc.?

Det är alla personalgrupper som berörs

 

[L-1011]

Dumpar de inte SAIL I samband med detta är det ju bara förjävligt. Ursäkta ordvalet. De kan ju inte vänta sig att få statliga stöd för att rädda arbetsplatser som inte skattar i de länder som bidrar tänker jag.

Efter vad jag hört är SAIL redan ett avslutat kapitel och all personal där uppsagda enligt irländsk arbetslagstiftning

 

[Swedeline F28]

Efter vad jag hört är SAIL redan ett avslutat kapitel och all personal där uppsagda

Tack för info!

 

[Captei]

Efter vad jag hört är SAIL redan ett avslutat kapitel och all personal där uppsagda enligt irländsk arbetslagstiftning

Kan du utdype hvor du har hørt dette? Rart at ikke SAS har gått ut med dette.

/C


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[jameson82]

Det er vel ett krav i redningspakkene at de kun skal brukes til å redde Scandinaviske arbeidsplasser.

 

[TRjumper]

SAIL og idéen om SAIL lever stadig storartet. De har afleveret 2 af deres 9 fly til SAS, men det var mest for at spare penge i det irske selskab imens krisen kradser. SAS ejer SAIL så alle arbejdspladser der er reddet der er reddet med blandt andet penge fra redningspakker.

 

[jikswoboB]

Har SAIL anställda piloter och kabinpersonal? Är det inte bemanningsföretag som förser med personal?

 

[Kanon]

SAS har for tiden 9 maskiner i drift på Oslo basen, 2 i Sthlm, mens alle maskinene er grounded på CPH-basen. Dette gir en indikasjon på totalt ulikt flymarked i disse 3 landene. Dersom ikke internasjonal og interkontinental flytrafikk kommer på bena før langt ut i 2021-22, vil nok SAS sin CPH-base krympe kraftig inn og kun ha svært redusert flyaktivitet.

Men...reisemønsteret kan jo kjapt ta seg opp dersom det kommer en COVID-19 vaksine på markedet.

Det er vel stort sett Norge og litt Sverige som har ett levedyktig innenriksmarked med tanke på fly. Å fly innenriks i Danmark er bare tull.

 

[TheCrew]

X fly som er et polsk/estisk selskab og flyver atr ind ud af København med sas farver, får økonomisk støtte af sas. Så de skandinaviske skatteborgere finansierer altså et selskab fra Østeuropa..

https://check-in.dk/regional-jet-sas-stoetter-os-finansielt/

 

[Kanon]

SAS har ikke fått en krone i kriselån ennå: – Vi arbeider intenst med bankene

SAS-sjefen har måttet erkjenne at corona-krisen gjør så stor skade at han må gjøre kraftige kutt i fremtidsplanene. I påvente av at flyselskapet får inn penger fra kriselån på konto vil SAS-sjefen kutte halve arbeidsstokken og utsette flybestillinger.

https://e24.no/boers-og-finans/i/6jQzOQ/sas-har-ikke-faatt-en-krone-i-kriselaan-ennaa-vi-arbeider-intenst-med-bankene

 

[Swedeline F28]

Har SAIL anställda piloter och kabinpersonal? Är det inte bemanningsföretag som förser med personal?

Jo, hela företaget är väl inhyrt från CAE/Parc, Men annullerar de inhyrningen så är de väl i princip uppsagda kanske?

 

[Someone]

X fly som er et polsk/estisk selskab og flyver atr ind ud af København med sas farver, får økonomisk støtte af sas. Så de skandinaviske skatteborgere finansierer altså et selskab fra Østeuropa..

https://check-in.dk/regional-jet-sas-stoetter-os-finansielt/

Tja gjør de egentlig det? Hittil har ikke danske skattebetalere egentlig bidratt med noe av betydning til SAS, ennå. Det eneste de har "fått" er oppdragene med å hente endel strandede passasjerer rundtomkring i verden, og jeg antar dette var fakturerbart arbeide, dog forstår jeg det slik at det ikke var akkurat til noen stor fortjeneste.

Ellers kan jeg ikke se danske skattebetalere har bidratt så mye? Ja, de er lovet en bankgaranti, men som de ennå ikke har fått. Men den koster skattebetalerne bare noe hvis garantien må tiltre. De færreste hevder det å låne penger eller det samme som å få.

Slik jeg forstår det flyr nå SAS <2 ganger daglig CPH-ALL, men dette vel nå omtrent er den eneste ruten SAS fly på kommersielt grunnlag? Norsk og svensk innenriks flys jo subsidiert av myndighetene, og da naturligvis med lokalt crew.
Etter hva jeg har sett rapportert hittil har det ikke vært meldt om akkurat fulle fly på CPH-AAL, men jeg antar at belegg og betaling i det minst er nok til at det for SAS er cash positivt, å fly med en halvtom innleid ATR (hvis ikke bør ruten stanses). Mest sannsynlig ville det da vært cash negativt å fly med en "dansk" A320neo, og det har ikke SAS råd til. Men hvis det for danske myndigheter og skattebetalere er viktig at denne ruten betjenes av lokalt crew i disse dager, ja da må de enkelt og greit være villig til å betale for det. Noe de ikke gjør idag

 

[SASViking]

Tja gjør de egentlig det? Hittil har ikke danske skattebetalere egentlig bidratt med noe av betydning til SAS, ennå. Det eneste de har "fått" er oppdragene med å hente endel strandede passasjerer rundtomkring i verden, og jeg antar dette var fakturerbart arbeide, dog forstår jeg det slik at det ikke var akkurat til noen stor fortjeneste.

Ellers kan jeg ikke se danske skattebetalere har bidratt så mye? Ja, de er lovet en bankgaranti, men som de ennå ikke har fått. Men den koster skattebetalerne bare noe hvis garantien må tiltre. De færreste hevder det å låne penger eller det samme som å få.

Slik jeg forstår det flyr nå SAS <2 ganger daglig CPH-ALL, men dette vel nå omtrent er den eneste ruten SAS fly på kommersielt grunnlag? Norsk og svensk innenriks flys jo subsidiert av myndighetene, og da naturligvis med lokalt crew.
Etter hva jeg har sett rapportert hittil har det ikke vært meldt om akkurat fulle fly på CPH-AAL, men jeg antar at belegg og betaling i det minst er nok til at det for SAS er cash positivt, å fly med en halvtom innleid ATR (hvis ikke bør ruten stanses). Mest sannsynlig ville det da vært cash negativt å fly med en "dansk" A320neo, og det har ikke SAS råd til. Men hvis det for danske myndigheter og skattebetalere er viktig at denne ruten betjenes av lokalt crew i disse dager, ja da må de enkelt og greit være villig til å betale for det. Noe de ikke gjør idag

Korrekt. Xfly flyver op til 2 gange dagligt på CPH-AAL for SAS. Ruten var egentlig stoppet, men erhvervslivet krævede den tilbage efter at Danmark har begyndt genåbningen af samfundet. Besætningen ombord er lokalansatte under danske vilkår. Det er alle hos Xfly når de opererer for SAS.

 

[Fnate]

Det er vel stort sett Norge og litt Sverige som har ett levedyktig innenriksmarked med tanke på fly. Å fly innenriks i Danmark er bare tull.

I forhold til feed av CPH er det vel ikke bare tull. Det er ikke så spennende med nattog fra Århus eller Ålborg til CPH for å rekke morgenflighten din.

 

[Someone]

I forhold til feed av CPH er det vel ikke bare tull. Det er ikke så spennende med nattog fra Århus eller Ålborg til CPH for å rekke morgenflighten din.

Effektive dagsturer er heller ikke mulig, selv i Danmark

 

[Edyybru]

Tja gjør de egentlig det? Hittil har ikke danske skattebetalere egentlig bidratt med noe av betydning til SAS, ennå. Det eneste de har "fått" er oppdragene med å hente endel strandede passasjerer rundtomkring i verden, og jeg antar dette var fakturerbart arbeide, dog forstår jeg det slik at det ikke var akkurat til noen stor fortjeneste.

Ellers kan jeg ikke se danske skattebetalere har bidratt så mye? Ja, de er lovet en bankgaranti, men som de ennå ikke har fått. Men den koster skattebetalerne bare noe hvis garantien må tiltre. De færreste hevder det å låne penger eller det samme som å få.

Slik jeg forstår det flyr nå SAS <2 ganger daglig CPH-ALL, men dette vel nå omtrent er den eneste ruten SAS fly på kommersielt grunnlag? Norsk og svensk innenriks flys jo subsidiert av myndighetene, og da naturligvis med lokalt crew.
Etter hva jeg har sett rapportert hittil har det ikke vært meldt om akkurat fulle fly på CPH-AAL, men jeg antar at belegg og betaling i det minst er nok til at det for SAS er cash positivt, å fly med en halvtom innleid ATR (hvis ikke bør ruten stanses). Mest sannsynlig ville det da vært cash negativt å fly med en "dansk" A320neo, og det har ikke SAS råd til. Men hvis det for danske myndigheter og skattebetalere er viktig at denne ruten betjenes av lokalt crew i disse dager, ja da må de enkelt og greit være villig til å betale for det. Noe de ikke gjør idag

De danske skatteydere har da bidraget en ganske stor del til at betale for de hjemsendte medarbejdere i sas. Men det var måske ikke det du mente?

 

[Someone]

De danske skatteydere har da bidraget en ganske stor del til at betale for de hjemsendte medarbejdere i sas. Men det var måske ikke det du mente?

Nei, dessuten var alternativet der (midlertidig) oppsigelser. Og den ordningen dekker jo bare ganske lave lønninger, og det kan diskuteres hvor mye den hjelper selskapene