Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
- Thread starter FamilyGuy
- Start date
sk931
ScanFlyer Rusty
og sagen er også nået ned til os...dansk tv2.dk skriver:
Den norske stat afviser at give Norwegian krisehjælp
https://nyheder.tv2.dk/udland/2020-11-09-den-norske-stat-afviser-at-give-norwegian-krisehjaelp
Hilsen Ole
Den norske stat afviser at give Norwegian krisehjælp
https://nyheder.tv2.dk/udland/2020-11-09-den-norske-stat-afviser-at-give-norwegian-krisehjaelp
Hilsen Ole
BU662
critical mind
Det er absolutt verdt å lese heile melding fra regjeringen.
Samtidlig som man sier nei til direkte støtte til Norwegian og Braathens Mark II så vil man også utvide støtteløsninger som rutekjøp. Dette betyr i praksis: Regjeringen er villige å la penger på bordet for en antall services, men de vil ikke betale for restrukturering eller start-up av selskaper.
For Norwegian sin del er det nå opp til ledelsen å snakke til eksisterende eier og finansmarket om man finner (nye) investorer. Samme gjelder for de andre som søkte.
Det hva jeg sterkt tviler på er tallene som Schram har gitt som antydning av hva de forventer å fly i 2021 og 2022. Dette er altfor optimistisk. Selv om vi vil fa vaksine i vår, så vil det ikke rekke å vaksinere store deler av befolkningen i Europa. Her nede i Tyskland regner man i beste fall med 20 Mio vaksine-doser i første omgang. Noko som betyr at sommeren 2021 vil være relativ lik som 2020, bare med litt mindre restriksjoner når det gjelder å besøker pensjonister i pleiehjem.
Ca 1 år siden skrev jeg noen sider bak her i denne tråden at jeg anser den levedyktige delen av DY å være ca 75 B737 fly eller equivalents. Nå, med Corona og den nye virkeligheten, må man redusere denne anslag til en tredjel, eller 25 fly. Dette er den nye virkeligheten, dette skulle være startpunkt i vår/sommer 21.
Man kan ikke regne med at Europa-traffikken tar seg opp snart til tidligere niveåer. Rett og slett fordi mange land vil ha flere lockdowns i 2021. Tenk av Frankrike, tenk av Spania, tenk av Italia.
Jeg tror at regjeringen gjør rett i sitt valg. Selskapene må tilpasse seg denne nye virkeligheten, det vil gi smertefulle kutt. Men sånnheten er: Det er rett og slett nødvendig fordi det finnes ikke nok kunder. Og dette vil det være slik i noen år fremover.
Samtidlig som man sier nei til direkte støtte til Norwegian og Braathens Mark II så vil man også utvide støtteløsninger som rutekjøp. Dette betyr i praksis: Regjeringen er villige å la penger på bordet for en antall services, men de vil ikke betale for restrukturering eller start-up av selskaper.
For Norwegian sin del er det nå opp til ledelsen å snakke til eksisterende eier og finansmarket om man finner (nye) investorer. Samme gjelder for de andre som søkte.
Det hva jeg sterkt tviler på er tallene som Schram har gitt som antydning av hva de forventer å fly i 2021 og 2022. Dette er altfor optimistisk. Selv om vi vil fa vaksine i vår, så vil det ikke rekke å vaksinere store deler av befolkningen i Europa. Her nede i Tyskland regner man i beste fall med 20 Mio vaksine-doser i første omgang. Noko som betyr at sommeren 2021 vil være relativ lik som 2020, bare med litt mindre restriksjoner når det gjelder å besøker pensjonister i pleiehjem.
Ca 1 år siden skrev jeg noen sider bak her i denne tråden at jeg anser den levedyktige delen av DY å være ca 75 B737 fly eller equivalents. Nå, med Corona og den nye virkeligheten, må man redusere denne anslag til en tredjel, eller 25 fly. Dette er den nye virkeligheten, dette skulle være startpunkt i vår/sommer 21.
Man kan ikke regne med at Europa-traffikken tar seg opp snart til tidligere niveåer. Rett og slett fordi mange land vil ha flere lockdowns i 2021. Tenk av Frankrike, tenk av Spania, tenk av Italia.
Jeg tror at regjeringen gjør rett i sitt valg. Selskapene må tilpasse seg denne nye virkeligheten, det vil gi smertefulle kutt. Men sånnheten er: Det er rett og slett nødvendig fordi det finnes ikke nok kunder. Og dette vil det være slik i noen år fremover.
WFs eier kan muligens overta deler av DY.
https://www.dn.no/luftfart/norwegia...is-selskapet-ikke-klarer-seg-alene/2-1-909045
BAK BETALINGSMUR
En annen ting er at DY er en spesiell aksje, Kursen er omtrent der den startet idag.
SAS har steget fra ca. 0,80 NOK til 1,00 NOK.
https://www.dn.no/luftfart/norwegia...is-selskapet-ikke-klarer-seg-alene/2-1-909045
BAK BETALINGSMUR
En annen ting er at DY er en spesiell aksje, Kursen er omtrent der den startet idag.
SAS har steget fra ca. 0,80 NOK til 1,00 NOK.
Last edited by a moderator:
Legg merke til at Torghatten ikke definerer hva de legger i å "overta deler av DY". Så da er det åpent han de mener kjøpe opp deler av selskapet eller bare overta deres plass i markedet
Norwegian aksjen fallt jo siden det ser ende mer sannsynlig ut at dagens investorer har tapt pengene sine. SAS hoppet opp ca 25%, sammen med mye annet reiserelatert, da det kom positive vaksinenyheter. Så det er derfor en naturlig forklaring her
LN-HFH
ScanFlyer Gold
At Torghatten kjøper ut Norwegian Air Norway for å operere på stamrutenettet og utenriks høres jo ikke søkt ut. 25 maskiner er vel det de opererer i Skandinavia per dags dato, og 42 var det meste de hadde basert i Norge(var vel også 14 basert i Sverige, 12 i DK og 7 i FIN), så 25 og 42 kan vel ses på som en øvre og nedre grense. Men at Norge blir pri 1 er det vel ingen hemmelighet om, og dette signaliserer jo også DY selv.
sk931
ScanFlyer Rusty
For en novice ud i konkurser osv osv, som mig...er der der så nogen der kan
forklare om Hvornår Norwegian evt må stoppe deres flyvninger..
Teknisk er de vel konkurs, tænker jeg, men de fortsætter vel deres operationer indtil videre....Hvad med fuel, groundhandling...overflying afgifter...betales de fra flyvning til flyvning...eller får de stadig Kredit...
Hilsen Ole
For å være helt ærlig håper jeg den visuelle profilen til Norwegian forsvinner ved en eventuell konkurs. Tampongen burde vært byttet ut for årevis siden. Om navnet Norwegian består? Tja. Vet ikke.
Ja, men Norwegian-aksjen er i skrivende stund opp 2 oere idag, hvilket kanskje er noe uventet.
Når andre selskaper har gått dukken har det typisk skjedd når fuel og ground handling ikke vil gi kreditt lenger. Jeg vil tro at selskapene allerede har regnet på hvor lenge de er villige til å gi kreditt, og begynner å kreve forhåndsbetaling. Så snart fly plutselig ikke får fuel eller baggasje/innsjekkstjenester rakner det gjerne fort.
Offentlige aktører kan typisk ikke nekte å tilby tjenesten fordi betaling uteblir, men kan på den andre siden være nådeløse i å ta arrest i likvide midler for å sikre sine krav. Men det hjelper lite dersom selskapet allerede er pantsatt til toppen av vertikal stabilisator.
sk931
ScanFlyer Rusty
har jo hørt om crew, som har måttet betale for fuel ....in cash...og andre, hvor passagererne samlede ind til fuel...ikke DY med ude i verden
Hilsen Ole
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Det som kan ses på som interessant her er jo at ground handling selskapene (Aviator og Menzies) her til lands har gjort seg svært avhengige av DY. Forsvinner DY forsvinner også etter stor sannsynlighet Menzies fra OSL (ihvertfall etter dagens trafikkmønster) og Aviator vil nok bli konkurstruet de og da dette selskapet i realiteten opprinnelig er DY ''sitt'' ground handling-selskap (ja, de har nylig fått SK som kunde noen steder, men Aviator hadde ikke vært til stede i den grad de er i dag uten DY).
Dette blir derfor nærmest et utspill DY kan bruke i forhandlinger mot dem, ''holder dere igjen krana for kreditt går vi konk, og da dras dere med i dragsuget''
Jeg ønsker virkelig at Norwegian overlever denne pandemien, så som en liten håndsrekning tenkte jeg at jeg skulle kjøpe ett reisegavekort til meg selv, på 3000kr Tanken er å få brukt det opp på en tur i januar 2022 til Verdensutstillingen i Dubai. I vilkårene står det at det må brukes opp før 31.12.21 Må man ha foretatt reisen før denne dato, eller holder det å bestille billettene innen denne dato? Bestiller jeg gavekortet i Januar 2021, så holder det til 31.12.22, men jeg kunne tenke meg å Kjøpe i dag.
Problemet slik jeg ser det er at hvis man "redder" NAS så har man bare sikret at man har et selskap med koroniske problemer. Fortsatt mye gjeld og mengder av utfordringer. Det beste hadde vært å kjørt en amerikansk Chapter 11, men det har vi ikke i Norge. Så da er det bedre å slå det konk, og la noen kjøpe ut de "nordiske" delene. Da får vi et NAS som kan holde både SAS og Wizz i ørene.
Avviser ryktene om å overta Norwegian:
(betalingsmur)
https://www.banett.no/nyheter/2020/...rgskog-Vi-har-ingen-slike-planer-22966709.ece
