• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon

C130 said:
Norwegian fortsetter å tape penger i stort monn:
https://www.nettavisen.no/okonomi/n...-15-milliarder-pa-tre-maneder/3424011419.html

https://e24.no/boers-og-finans/i/4q6GRV/norwegian-halverte-underskuddet-i-andre-kvartal
Click to expand...

Som en motvekt og for å sette ting i perspektiv, så kan det vel nevnes at det er ca 2.2 mrd bedre resultat enn SAS sitt Q2 resultat. Er det noen som har trodd at tallene skulle være bedre? 1.5 mrd på tre måneder er helt i tråd med guidet forventet tap i området rundt en halv milliard pr mnd så lenge Covid reiserestriksjonene fortsatt pågår. Tøffe tider, det er det ingen tvil om.
 
73H said:
Som en motvekt og for å sette ting i perspektiv, så kan det vel nevnes at det er ca 2.2 mrd bedre resultat enn SAS sitt Q2 resultat. Er det noen som har trodd at tallene skulle være bedre? 1.5 mrd på tre måneder er helt i tråd med guidet forventet tap i området rundt en halv milliard pr mnd så lenge Covid reiserestriksjonene fortsatt pågår. Tøffe tider, det er det ingen tvil om.
Click to expand...

SAS Q2 blir vel det samme som DY Q1 sånn ca.

Hvordan er SAS Q3 vs DY Q2? (Eksl. nedskrivninger)
 
73H said:
Som en motvekt og for å sette ting i perspektiv, så kan det vel nevnes at det er ca 2.2 mrd bedre resultat enn SAS sitt Q2 resultat. Er det noen som har trodd at tallene skulle være bedre? 1.5 mrd på tre måneder er helt i tråd med guidet forventet tap i området rundt en halv milliard pr mnd så lenge Covid reiserestriksjonene fortsatt pågår. Tøffe tider, det er det ingen tvil om.
Click to expand...

Og siden SAS har avvikende regnskapsår så er det mest epler mot epler å sammenligne med Q3 hos SAS (som var på minus ~2 milliarder).
Dessverre dårlig for begge to, men frekvensen øker i alle fall. Nå er SAS tilbake på 9 fra OSL til SVG/BGO/TRD, mens DY nøyer seg med 5. Mulig det blir vanskelig å konkurrere om forretningtrafikken med såpass lav frekvens?
 
Someone said:
Ser i DN at Norwegian sier de har behov for å kvitte seg med et betydelig antall 787 maskiner
Click to expand...

Uten nevneverdige inntekter, må kontantbeholdningen krympe fort. Man kan ikke dekke opp løpende utgifter ved å trykke opp nye aksjer i all uendelighet ...

En jeg kjenner med svært god innsikt var villig å vedde en kasse whisky på at de ikke ville overleve 2020 ... Hvis noen vil vedde imot, kan jeg formidle kontakt .. :p
 
De har likviditet til å klare seg ut året, og egenkapitalen var jo tilsynelatende høy.
Men det ser ikke ut som det er bokført noe særlig verditap på flyene, og det er vel ingen tvil om at flyverdiene har gått betydelig ned under korona. For leasede fly ser det heller ikke ut som de har nedskrevet verdien av bruksrett, og den er iallefall mye lavere all den tid flyene står på bakken.
 
WF789 said:
De har likviditet til å klare seg ut året, og egenkapitalen var jo tilsynelatende høy.
Men det ser ikke ut som det er bokført noe særlig verditap på flyene, og det er vel ingen tvil om at flyverdiene har gått betydelig ned under korona. For leasede fly ser det heller ikke ut som de har nedskrevet verdien av bruksrett, og den er iallefall mye lavere all den tid flyene står på bakken.
Click to expand...

Ja, det antydes vel 25-40% verdifall avhengig av modell. 788 burde være vanskelig å bli kvitt.
 
LN-MOW said:
Uten nevneverdige inntekter, må kontantbeholdningen krympe fort. Man kan ikke dekke opp løpende utgifter ved å trykke opp nye aksjer i all uendelighet ...

En jeg kjenner med svært god innsikt var villig å vedde en kasse whisky på at de ikke ville overleve 2020 ... Hvis noen vil vedde imot, kan jeg formidle kontakt .. :p
Click to expand...

De kan trykke så lenge nye aksjer så lenge de finner investorer å kjøpe dem.

Det hva forundrer mest er faktum at Norwegian ledelsen forventer full produksjon i 2022. Dette står i sterkt kontrast imot IATA og ICAO forventninger. Ledelsen har ikke gitt noen begrunnelse hvorfor de har slik en sikt på market.
 
BU662 said:
De kan trykke så lenge nye aksjer så lenge de finner investorer å kjøpe dem.



Det hva forundrer mest er faktum at Norwegian ledelsen forventer full produksjon i 2022. Dette står i sterkt kontrast imot IATA og ICAO forventninger. Ledelsen har ikke gitt noen begrunnelse hvorfor de har slik en sikt på market.
Click to expand...
Det er nok ikke i forhold til pre Corona, men i forhold til revidert plan. Vil tro den tar høyde for situasjonen vi er inne i.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
 
Står i DN i dag at de ønsker å kvitte seg med ca 15 dreamlinere. Så "full produksjon" er helt klart noe annet en pre korona.
 
LN-TIB said:
Det er nok ikke i forhold til pre Corona, men i forhold til revidert plan. Vil tro den tar høyde for situasjonen vi er inne i.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Click to expand...

Ja men eksakt dette er jeg skeptisk til.

En "ny" DY med ca 110 fly, (20 B787 + 90B737). Det ser jeg rett og slett ikke i full produksjon innen 2022. Ellers man har alrede en plan for en selskap som er langt mindre enn disse 110 fly som ble tidligere omtalt.

Jeg har tro i den norske hjemmemarked og en produksjon på 40 B737 fly der. Legg litt for CPH og ARN på topp så har du 50 B737 fly. LGW short-haul vil DY bli #3 etter easyJet og Wizzair, det har ingen profitabel fremtid.

Men - la oss vente på den nye Business Plan.
Jeg håper innerlig at det har litt mer substans enn denne "Red Nose Warriors". Dette er marketing PR, men med følelser kan man drifte en sammenlivs-forhold, men ingen business. Med tanke på de mange milliarder som trenges til er det høyt på tida at ledelsen endelig kommer med en solid business plan og uten disse emosjonale ting. Dette skaper kanskje inntrykk hos private små-investorer, men dersom du vil vinne instusjonelle investorer, så trenger du en rock-solid plan.
 
Vel, ingen kunne forutse Corona og ingen vet hvordan fremtiden blir. Hvis du tror det finnes en "rock solid" forretningsplan i disse tider så tar du bare massivt feil.

Men blir interessant å se nye Norwegian. Før pandemien var lesteparten av flyene registrert i Sverige. Siden svenskene har gitt dem fingeren ifbm Coronastøtte så spørs det hvor mange fly det blir med SE reg etterpå.

Tilbake til 2016 er en god start, da tjente de spenn. Og de blir nok aldri å stole på Boeing igjen, da unngår de også mye trøbbel.
 
WF789 said:
D
BOC 12.67% 6+2 787-9
Click to expand...

BOC har begynt å lempe ut aksjer, og passerte med dagens salg flaggegrensen og eier nå 9.99%, men er fortsatt nest største eier.

Siden de nå passerte 10% grensen, kan de nå lempe ut aksjer i stillhet, frem til de når neste grense på 5%

Ellers står aksjen nå under 1kr, så de som var med i emisjonen og ikke solgte i tide er nå i minus
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

FlightDeck
Norwegian i 3. kvartal
Replies
7
Views
3K
FlightDeck
FlightDeck
D
Cityline i streik - reddet av SU og SK
Replies
7
Views
4K
Tommy777
Tommy777
Back
Top