Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
- Thread starter FamilyGuy
- Start date
Ja, det var jo der det var størst marginEngland til Syden virker jo profittabelt, men da er det jo plutselig ikke så interessant for oss her på berget. Og de tallene er vel ikke hemmelige eller basert på trafikken i januar
England til Syden virker jo profittabelt, men da er det jo plutselig ikke så interessant for oss her på berget. Og de tallene er vel ikke hemmelige eller basert på trafikken i januar
Det betyr ikke at alle tjener penger der.
Basert på hva som kan graves opp at statistikkgrunnlag, så er det ting som tyder på at Norwegian tjener veldig bra på norsk innenriks og ganske så bra på Norge-Europa. Og gitt de store tapene de har hatt de siste årene, tyder det da på at de taper veldig mye på resten
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
England til Syden virker jo profittabelt, men da er det jo plutselig ikke så interessant for oss her på berget. Og de tallene er vel ikke hemmelige eller basert på trafikken i januar
Er det egentlig profitabelt for DY? Hvem konkurrerer man med, og har de man konkurrerer med høyere eller lavere enhetskost enn DY?
Greit å se to ganger på tallene, og tenke seg litt om før man konkluderer med at UK-ES er der gullgruva er.
Ok. Det var vel omtrent det jeg skrev. Det var du som la ut profittabellen og pekte på DYs fremtid.
Tja. I Eu-sonen spiller vel ikke det særlig stor rolle, og det er vel stort sett dit folk reiser.
Det må de ha gjort. Inntekter fra det amerikanske markedet var nummer to etter Norge i 2019. Det sier ingenting om de faktisk tjener penger på LH, men jeg tipper at vi fort kommer til å se ruter fra London, Paris, og Roma til amerikanske destinasjoner igjen når denne krisen er over.
Attachments
Last edited:
Der DY har tapt, er i hovedsak der de har åpnet nye baser og nye ruter. Nye (små) baser og nye ruter går alltid med underskudd i starten, for så å ta seg opp etterhvert som de vokser og man får jobbet seg inn i lokalmarkedet.
Og det har vært DY's problem lenge, de har fått fly levert i et vanvittig tempo som gjorde at for stor andel av flåten
deres var på nye baser/ruter samtidig og dermed dro resultatet ned.
Hadde det ikke vært for all uflaksen med flyene i tillegg så hadde det antagelig gått allikevel.
Men på den annen side, nå kom jo Korona, og hadde satt dem i en krise uansett! Så egentlig spiller det jo liten rolle. Hadde kanskje fått en litt
bedre deal med staten nå, men thats it.
W
Og det har vært DY's problem lenge, de har fått fly levert i et vanvittig tempo som gjorde at for stor andel av flåten
deres var på nye baser/ruter samtidig og dermed dro resultatet ned.
Hadde det ikke vært for all uflaksen med flyene i tillegg så hadde det antagelig gått allikevel.
Men på den annen side, nå kom jo Korona, og hadde satt dem i en krise uansett! Så egentlig spiller det jo liten rolle. Hadde kanskje fått en litt
bedre deal med staten nå, men thats it.
W
Last edited:
DN Magasinet har det nærmeste en kan kalle en nekrolog for Norwegian (bak betalingsmur)
https://www.dn.no/magasinet/dokumen...bjorn-h-kise/norwegians-nodlanding/2-1-777818
Et utsagn fra professor Steen ved NHH skjønner jeg ikke helt..
"Frode Steen mener at staten har et ansvar for å redde Norwegian og konkurransen i Norge.
– Nettopp fordi det er myndighetsvalg som nå gjør at Norwegian sliter, bør vi ta ansvar for selskapet, sier han."
Hvilket myndighetsvalg er det som gjør at Norwegian sliter?
https://www.dn.no/magasinet/dokumen...bjorn-h-kise/norwegians-nodlanding/2-1-777818
Et utsagn fra professor Steen ved NHH skjønner jeg ikke helt..
"Frode Steen mener at staten har et ansvar for å redde Norwegian og konkurransen i Norge.
– Nettopp fordi det er myndighetsvalg som nå gjør at Norwegian sliter, bør vi ta ansvar for selskapet, sier han."
Hvilket myndighetsvalg er det som gjør at Norwegian sliter?
DY har jo lagt ned trafikken fra LGW til Kreta så det kan jo i alle fall ikke ha vært så lukrativt... ??England til Syden virker jo profittabelt, men da er det jo plutselig ikke så interessant for oss her på berget. Og de tallene er vel ikke hemmelige eller basert på trafikken i januar
Last edited:
Er dette tallene for alle selskap, så indikerer den, men sier ikke noe om hvor mye av dette DY/DI eller hva de kaller seg der borte tjener.
Der er vel en del store LCC's som flyr UK-SP
Last edited:
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Tabellen indikerer inntekt, fortjeneste og margin på en del marked. Så klarer nok de fleste av oss å resonere seg fram til hvilke av disse markedene DY opererer, hvem de konkurrerer med, og hvilke av disse markedene DY har størst mulighet til å oppnå en grei profittmargin i fremtiden. Og nei, det er IKKE UK-ES selv om det står øverst på lista for total profitt.
BU662
critical mind
Jeg tror det er litt feil av Steen. Jeg tror regjeringen har skapt en klok pakka.
Nowegian kan bestemme sitt fremtid selv.
Kravene fra regjeringen likevel tvinger Norwegian til en hurtig turn-around. Man må bestemme seg nå hvilked vei å gå, man kan ikke vente i flere måneder.
Oppfylling av kravene kan skje på to måter (pluss flere små ting som kan gjøres):
Den ene er å hente inn friske penger via en emisjon.
Den annen måte er å senke sin gjeld ved å returnere leasing-flyene. Leasing-forpliktelser står for halvdelen av gjelden. Lyder kanskje litt frekk, men man kan forsøke å utnytte krisen og forsøke å returner alle surplus fly som man ikke lengre har behov for. Da sitter leasing-selskapene med en betydelig tap. Men - også dette har vi sett før i tidligere kriser.
Jeg for min del tror at både CEO og CFO har en klart ide hvordan en fremtidlig Norwegian vil se ut. Det kom en klart uttalelse under pressekonferansen som gå en klart hint. Nå er det opp til ledelsen å komme med en nytt plan hva selskap skål se ut i fremtida og hvordan man kommer dit.
Jeg tror og at Steen har feil.
Ingen av årsakene til at Norwegian sliter har med myndighetsvalg å gjøre slik jeg ser det.
I følge saken i DN magasinet står dette:
"EN ADVARSEL FRA «GUDFAREN»
Hver sommer samles toppene i flyindustrien på årsmøtet til lobbyorganisasjonen International Air Transport Association (Iata), og i juli 2016 var møtet lagt til den irske hovedstaden Dublin. Høyt gasjerte mennesker i flyselskaper, banker og leasingselskaper veltet seg i Guinness-øl og forretninger. Blant dem var den mediesky toppsjefen Steven Udvar-Házy i Air Lease Corporation.
– Han er kongen. Han er gudfaren i denne industrien, sa en salgsdirektør hos én av de store fabrikkene til DNs reporter.
Den utvandrede ungareren med tynn bart og mørk blazer hadde fløyet inn fra Beverly Hills i California, USA.
Házy hadde fått med seg at Kjos prøvde seg på utleie av fly.
– Han burde holde seg til å drive flyselskap. Det er det han er god til. Leasing er ikke innenfor hans kompetanse, sa Házy.
Han mente flyselskaper har et dårlig utgangspunkt hvis de vil leie ut fly til konkurrenter, og ga et klart råd:
– Hold deg unna, Bjørn!
Den andre flymodellen, Airbus A320neo, kom flere år forsinket på markedet, og inntektene fra utleie er uteblitt. Bare et knippe av Norwegians fly er leid ut til et lite flyselskap i Hongkong. I fjor høst fikk Norwegian avtale med en kinesisk bank om å eie flyene sammen med dem. Det er flere år bak skjema."
Skuggenheimer
ScanFlyer Blue
Kan være han tenker i et historisk perspektiv da staten Norge faktisk var en aktiv eier i blåhalene og at dette nå også bør komme rødnesene til gode(dette er det jeg mener han tror og det kan være fryktelig feil- understreker dette).
Selvfølgelig har staten mulighet til å bli aktive eiere men verden har utviklet seg videre siden den tid de var det og den redningspakken de nå har fremlagt bør være nok el så er det ikke liv laga okke som.
Dette er vel et typisk eksempel der journalisten burde fått professoren til å gå i dybden og utdype hvilket ansvar han mente myndighetene har for Norwegian sin krise
Når Steen viser til at det er myndighetsvalg som gjør at Norwegian sliter, vil jeg anta at han tenker på utfordringene bransjen (og ikke bare DY) står overfor nå.
På grunn av restriksjoner innført av myndighetene faller inntektsgrunnlaget til selskapene bort. Steens kollega Victor Norman har skrevet en kronikk der han setter spørsmålstegn ved måten staten kompenserer selskapene. Kronikken har også stått på trykk i DN.
https://www.nhh.no/nhh-bulletin/artikkelarkiv/2020/mars/gal-medisin-mot-korona/
På grunn av restriksjoner innført av myndighetene faller inntektsgrunnlaget til selskapene bort. Steens kollega Victor Norman har skrevet en kronikk der han setter spørsmålstegn ved måten staten kompenserer selskapene. Kronikken har også stått på trykk i DN.
https://www.nhh.no/nhh-bulletin/artikkelarkiv/2020/mars/gal-medisin-mot-korona/
