-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
- Thread starter FamilyGuy
- Start date
Tror nok lillebror tenker litt mer langsiktig enn storebror.
En del interessant info om videre strategi, markeder etc her;
PDF: Norwegian Investor presentasjon 8. Jan. 2019
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Er det noen som vet noe om hva dette #focus2019 innebærer? Hvordan har Norwegian tenkt å kutte 2 mrd i kostnader dette året, og hvis det er mulig å kutte såpass i kostnadene: Hvorfor har de ikke begynt med disse kuttene for lenge siden når kostnadene har løpt løpsk i lang tid allerede? Hvor var #focus2012-2018?
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Nei, absolutt ikke, om da ikke hullet er 2x så stort å fylle som først antydet.
Det er fortsatt to forskjellige ting. Emisjonen er jo for å fylle opp et hull, mens kostnadskutt er for å hindre at det blir er nytt hull
Og det er jo ikke noe som har endret seg siden denne presentasjonen. Det er ikke noe i den som utelukker at det trengs mer egenkapital
BU662
critical mind
Jeg vil være forsiktig å kalle dette en innholdsfull presentasjon. Det er mye fancy-talk inn der, men svært lite info hvordan man vil oppnå sine mål. Det eneste hva kommer tydelig frem er de forandringer i flåteplånen. Og også her klarer man ikke å regne de antall fly som skål ut korrekt tilsammen. Det er pinlig!
Det ene er kostnader, det andre er equity. De må gjøre begge ting. De må sprøyte inn mer equity slik at man holder seg til låne-betingelser. Ellers vil det bli enda dyrere å refinansere lån i fremtida. Renten for fremtidlige lån vil være enda høyre dersom man nå bryter låne-betingelser.
Er det nok å spare 2 Mrd NOK dersom du offisielt taper 3.8 Mrd NOK i fjorår (og dette taps-tall innebærer forsatt asset-sales). Nei selvsagt ikke. Derfor er det relativ trygg å si at Norwegian vil tape pengene i 2019 også. Rett og slett fordi de kan ikke senke kostnader sine hurtig nok og Revenue sida vil i allerbeste fall være lik mot 2018. Men dette er en annen story ...
Men kommer dette forseint? Eller er det nok til å snu skuta?
Ser Kjos uttalte idag at nå begynner innhøstingen av det som er sådd.
Bøndene kan vel uttale seg om at det ikke nødvendigvis er å enkelt.
Når virker det iallefall som de har skrudd opp prisene. Ikke mer enn 2 uker siden de hadde f.eks SVG-KRK i August til 299, og det er er jo priser de har hatt i flere år. Et kjapt søk idag viste billigste til 349 ila -19.
Men som sagt er det forseint
Ser Kjos uttalte idag at nå begynner innhøstingen av det som er sådd.
Bøndene kan vel uttale seg om at det ikke nødvendigvis er å enkelt.
Når virker det iallefall som de har skrudd opp prisene. Ikke mer enn 2 uker siden de hadde f.eks SVG-KRK i August til 299, og det er er jo priser de har hatt i flere år. Et kjapt søk idag viste billigste til 349 ila -19.
Men som sagt er det forseint
BU9001/V2.0
ScanFlyer Gold
Litt rart å følge med på media når det kommer dårlige nyheter om Norwegian.
Stadig en Elnæs fra Winair som roterer i de forskjellige mediahusene for å snakke opp selskapet.Det skjer stadig vekk.
Når jeg sjekker litt på Winair AS, ser jeg et firma uten inntekter eller annen særlig aktivitet innen luftfart.
Hva i all verden gjør han kvalifisert til å ytre seg så skråsikkert om hva som skjer innen luftfarten?
Hvis han er så verdifull som konsulent innen bransjen burde vel selskapet hans vise til litt mer positive resultater.
0 ansatte i Winair.
0 lønn til daglig leder.
:fly
Stadig en Elnæs fra Winair som roterer i de forskjellige mediahusene for å snakke opp selskapet.Det skjer stadig vekk.
Når jeg sjekker litt på Winair AS, ser jeg et firma uten inntekter eller annen særlig aktivitet innen luftfart.
Hva i all verden gjør han kvalifisert til å ytre seg så skråsikkert om hva som skjer innen luftfarten?
Hvis han er så verdifull som konsulent innen bransjen burde vel selskapet hans vise til litt mer positive resultater.
0 ansatte i Winair.
0 lønn til daglig leder.
:fly
Hvis du sjekker Linkedinprofilen hans, ser du at han har plenty relevant erfaring.
BU9001/V2.0
ScanFlyer Gold
Jeg har sett den.
Stusser bare litt over at Winair AS ser ut til å være et et firma uten virksomhet.
Formålet med firmaet er blant annet å være rådgiver til luftfartselskaper.
Da selskapet ikke har inntekter innbyr det til spekulasjon.
Hvis man eier noen aksjer i Norwegian så vil man jo vite hvem som uttaler seg, da disse kan påvirke de eiendelene man sitter på.
:fly
Last edited:
Emisjonen i dag var vel fortrinnsemisjon, hvor Fredriksen og co kun garanterte for en viss kurs. Dagens aksjonærer (eller basert på en annen fremtidig dato) vil få tegningerettighet og kan vel da kjøpe til denne emisjonskurs. Kursen er vel satt såpass lav at det fort blir fulltegnet (enten av dagens aksjonærer, eller av dem som kjøper tegningsrettighene av dem). Fredriksenss «play» her er vel primært å cashe inn 1.5% i garantiprovisjon.
TripleAction
ScanFlyer Blue
Poenget mitt er egentlig ikke hvem som får delta i emisjonen eller hvor mye noen tjener på å være garantister.
Det skal utstedes nye aksjer for 3 mrd., men vi vet foreløpig ikke hvor mye disse aksjene vil utgjøre av den samlede selskaps verdien før vi får emisjonskursen. Så hvis du kjøper en post på 1000 aksjer i dag (gamle aksjer) til kurs 120,- vet du ikke hvor mye av selskapet du kjøper. Et slags blindekjøp der altså.
TripleAction
ScanFlyer Blue
Bloomberg er spot on her:
https://www.bloomberg.com/opinion/a...-shuttle-s-low-price-revolution-comes-unstuck
"While we don’t know what terms IAG was offering, it’s hard to imagine they were worse than where the stock is now."
"It’s increasingly doubtful, though, that the recent vintage of shareholders will remember him [Kjos] so fondly."
https://www.bloomberg.com/opinion/a...-shuttle-s-low-price-revolution-comes-unstuck
"While we don’t know what terms IAG was offering, it’s hard to imagine they were worse than where the stock is now."
"It’s increasingly doubtful, though, that the recent vintage of shareholders will remember him [Kjos] so fondly."
Vet ikke hva du vil med dette, men såvidt jeg vet er det veldig få som vil stå frem i media og snakke om dette temaet. Det er ikke slik at folk som har peiling kommer løpende, så vi skal faktisk være glad for at noen gidder.
Enig. Jeg synes også han er reflektert, nyansert og balansert, så all honnør til folk som gidder å uttale seg.
Han er lysår foran de fleste av førsteamanuensis-«ekspertene» og BI-økonomene som pleier å uttale seg.
