Eller ansatte?
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Overlever Norwegian? -> Resultatvarsel og emisjon
- Thread starter FamilyGuy
- Start date
Eller ansatte?
Det var vel slik at moderselskapet (NAS) også hadde et AOC, og de valgte å opprette et nytt AOC for å beskytte moderselskapet ytterligere.
Hos LT er følgende AOC listet for Norwegian:
https://luftfartstilsynet.no/aktorer/flyselskap/godkjente-flyselskaper/?q=Norwegian
Der er Norwegian Air Shuttle ASA listet med godkjent AOC, det er dette som blir erstattet med det nye.
Last edited:
Norseman har også vært benyttet som kallesignal i Norge tidligere. Er det noen som husker hvilket selskap som benyttet dette? Hørte det en del på radioen på FBU tidlig på 80-tallet.
Espen
1944vintage
ScanFlyer Gold
Det var vel Norving som brukte Norseman tidlifere.
Det var vel heller NorskAir som brukte Norseman, ikke sikker på om Norsk Flytjeneste også brukte det.
(Sjekket også noen gamle JP, og de mener det samme...
)1944vintage
ScanFlyer Gold
Ser ut til at de små grå begynner å svikte etter 777års dagen. 
Men hvilket c/s brukte Norving ?
Og husker jeg rett nå. så brukte NFT v.2 som ble til Saab Norsk Flytjeneste også Norseman.
Men hvilket c/s brukte Norving ?
Og husker jeg rett nå. så brukte NFT v.2 som ble til Saab Norsk Flytjeneste også Norseman.
Ser ut til at de små grå begynner å svikte etter 777års dagen.
Men hvilket c/s brukte Norving ?
Og husker jeg rett nå. så brukte NFT v.2 som ble til Saab Norsk Flytjeneste også Norseman.
Sånn går det når høna sparker.... :drunk:
Ifølge samme gamle JP-årganger brukte Norving bare navnet - altså "Norving" som callsign.
Bekreftes. Uforglemmelig tilbakemelding fra Norving 414 (Dornier 228 fra Bergen) i tårnet på Karmøy med bane 14 i bruk, QNH 1014 og jaggu var ikke vinden 140/14:
Roger, one zero one four, one four with one four zero one four, (Norving) four one four.
Minus 1,2 mrd kroner før skatt for Norwegian i første kvartal. Men inntekter på kun 255 milioner, så dekket ikke det en gang personellkostnadene på 308 millioner
https://www.norwegian.no/globalasse...lts/norwegian-q1-2021-result-announcement.pdf
https://www.norwegian.no/globalasse...lts/norwegian-q1-2021-result-announcement.pdf
"Å spå er vanskelig, særlig om framtida", har jeg hørt.
Er det noen som vet hva slags grunnlag flyselskapene (og, for så vidt flyplasseiere) bruker for disse prognosene?
Da er emisjonskursen satt: 6,26
kr
Hver eksisternde aksjonær vil får 3 tegningsretter per 2. aksje i den nye emisjonen, men selv ikke det forsvarer en kurs på 55 kroner per aksje
Ellers har de alt sikret seg de første 2,9 mrd i emisjonen gjennom disse:
https://www.dn.no/bors/john-fredrik...ian-henter-inntil-seks-mrd-kroner/2-1-1004632
kr
Hver eksisternde aksjonær vil får 3 tegningsretter per 2. aksje i den nye emisjonen, men selv ikke det forsvarer en kurs på 55 kroner per aksje
Ellers har de alt sikret seg de første 2,9 mrd i emisjonen gjennom disse:
https://www.dn.no/bors/john-fredrik...ian-henter-inntil-seks-mrd-kroner/2-1-1004632
Last edited:
I tillegg ble de kvitt ytterligere $63 millioner i gjeld, dog var vel det endel av planen, da det har blitt konvertert obligasjonsgjeld til egenkapital
https://newsweb.oslobors.no/message/531978
https://newsweb.oslobors.no/message/531978
Presentasjon i forbindelse med emisjon er oppdatert:
https://www.norwegian.no/globalasse...wegian---investor-presentation-6-may-2021.pdf
https://www.norwegian.no/globalasse...wegian---investor-presentation-6-may-2021.pdf
Det gikk som forventet fort, og tok en halvtime før emisjonen var overtegnet
https://newsweb.oslobors.no/message/532530
https://newsweb.oslobors.no/message/532530
Kabinsjef@DY
ScanFlyer Blue
Kanskje på tide å avslutte denne tråden, eller endre overskrift, nå som denne siste brikken er på plass?
Til tross for hva ‘ekspertene’ her inne og på diverse kommentarfelt måtte mene har Norwegian-ledelsen gjort en formidabel jobb med å restrukturere selskapet og fått det på rett kjøl igjen. Gjelden er kraftig redusert med et sted mellom 62-65mrd, fremtidige forpliktelser til flykjøp og leasing redusert med 85mrd. Det jobbes parallelt internt med flere spennende prosjekter innen produktforbedring og passasjeropplevelsen. Driften og selskapsstrukturen fremover skal være lønnsom og bærekraftig med fokus på hjemmemarkedet.
At emisjonen på hele 6mrd ble overtegnet på under 30 minutter (den skulle visstnok etter planen stenges om to uker) sier MYE ift tilliten nåværende ledelse har og at man har god tro på fremtiden til selskapet og forutsetningene det har for å lykkes i konkurransen fremover, etter Covid.
Det jeg lurer på nå: Overlever SAS? Den viktigste kundegruppen deres er ikke ventet ordentlig tilbake på to til tre år, skal man tro analytikerne. De skal konkurrere i fritidsmarkedet mot et mye sterkere Norwegian, i tillegg til Wizz og nykommeren Flyr, og attpåtil etablerer Ryanair seg på ARN.
SAS har allerede vært ute og forsiktig hintet til at de muligens må ha påfyll av frisk kapital til høsten, og den svenske stat har vel antydet at de ikke er så interesserte i å sponse selskapet lengre?
Til tross for hva ‘ekspertene’ her inne og på diverse kommentarfelt måtte mene har Norwegian-ledelsen gjort en formidabel jobb med å restrukturere selskapet og fått det på rett kjøl igjen. Gjelden er kraftig redusert med et sted mellom 62-65mrd, fremtidige forpliktelser til flykjøp og leasing redusert med 85mrd. Det jobbes parallelt internt med flere spennende prosjekter innen produktforbedring og passasjeropplevelsen. Driften og selskapsstrukturen fremover skal være lønnsom og bærekraftig med fokus på hjemmemarkedet.
At emisjonen på hele 6mrd ble overtegnet på under 30 minutter (den skulle visstnok etter planen stenges om to uker) sier MYE ift tilliten nåværende ledelse har og at man har god tro på fremtiden til selskapet og forutsetningene det har for å lykkes i konkurransen fremover, etter Covid.
Det jeg lurer på nå: Overlever SAS? Den viktigste kundegruppen deres er ikke ventet ordentlig tilbake på to til tre år, skal man tro analytikerne. De skal konkurrere i fritidsmarkedet mot et mye sterkere Norwegian, i tillegg til Wizz og nykommeren Flyr, og attpåtil etablerer Ryanair seg på ARN.
SAS har allerede vært ute og forsiktig hintet til at de muligens må ha påfyll av frisk kapital til høsten, og den svenske stat har vel antydet at de ikke er så interesserte i å sponse selskapet lengre?
Kanskje på tide å avslutte denne tråden, eller endre overskrift, nå som denne siste brikken er på plass?
Den tråden finnes alt
https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=153539
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Flott.
Minner meg om den flygeren som ville fly til et fix som het Hector:
Requesting a vector to Hector.
Stand by I will ask my sector director.
