Synspunkter ? Når man tar ett punkt ca 90NM før landing, og legger en restriksjon der på AT FL110, hvilket synspunkt skal man da ha ?
Er vi veldig gode, og bruker 3x regelen så klarer vi å skli rundt 30-33NM ifra 11.000 fot, men 90, det er UMULIG. Kanskje det hadde vært mulig om man hadde fløyet ett moderne konkuranse seilfly (?), men ikke med ett passasjerfly.
Selv om man får direkte til finalen så pleier vi å ligge en 3-7000 fot for høyt, og må bruke power under mesteparten av descent, med påfølgende økte utslipp, øket drivstofforbruk, og økte kostnader.
Det skulle jo bli så forutsigbart, og det har det jo på en måte blitt også: du kan være sikker på at det ikke blir som på kartet / FMCen.
Og jeg skylder ikke på ATC, jeg skylder på de som fant på dette her. En hvilken som helst flyger eller flygeleder kunne fortalt, uten å tenke seg om, at å legge en restriksjon på 11.000 fot 90 nm før landing ALDRI vil funke, ei heller vil det funke å legge ett level segment på ca 50NM, der man skal fly i 11.000 fot. For at det skal funke MÅ vi vite nøyaktig hva vi skal fly, og med hvilken hastighet, FØR vi starter descent. Først da er forholdene tilrettelagt for å fly en grønn approach.
, får nå litt mer trafikk overhead i Asker, og må stadig frem med FR24 på Desire for å sjekke , til CC' irritasjon.
