OSL jakter nye langruter
- Thread starter Cockpitview
- Start date
De har alt codeshare på endel ruter (har ikke sjekket hvilke) og Air China flyr alt på ARN. Så hvis de mot formodning skulle dukke opp så er det neppe noe problem. Uansett så interliner de.
Men nå får vi vente å se om det i det hele tatt er noe hold i disse ryktene. Spekulasjoner i en lokalavis nordpå er jo ikke akkurat en bekreftelse.....
Makrell i tomat
ScanFlyer Blue
Tviler på at representanter fra Norsk-kinesisk handelskammer ville sagt dette uten gode indikasjoner på at ruten kommer. Gode nyheter for OSL.
SQ321
ScanFlyer Gold
Artikkel fra E24 om veksten av kinesiske turister til Norge:
http://e24.no/naeringsliv/reiseliv/venter-storinnrykk-av-kinesiske-turister-etter-diplomatisk-opptining/23972777
SAS, can you hear me...
http://e24.no/naeringsliv/reiseliv/venter-storinnrykk-av-kinesiske-turister-etter-diplomatisk-opptining/23972777
SAS, can you hear me...
Air China hører deg og er på vei! ^_^ At SAS skulle gripe denne muligheten har jeg null tro på.
Ikke veldig vanskelig å teste ut dette med å redusere CPH-PEK til x5 ukentlige og sende to avganger til OSL i stedet. Så hvis det fungerer bra så er det heller mulig å se om det finnes rom og materiell for en økning.
Men kjenner jeg SAS og danskene rett kommer det aldri til å skje.
Hvem som blir først vet jeg ikke noe om, men det er jo faktisk bare snakk om tid før første direkterute mellom OSL og Kina kommer. Både Beijing og Shanghai er jo hete kandidater med bra trafikk fra Norge og etterhvert også til Norge. Turisttrafikken fra Kina har jo lenge vært brukbar, men vil nå trolig øke sterkt etter den diplomatiske brannen er slukket
Kina har også større investeringer i Norge enn de andre nordiske landene, og lakseeksporten til Kina kommer trolig til å øke kraftig fremover. Dette kommer etter de ferskeste estimatene til å øke volumet av flyfrakt mellom Norge og Kina til 70.000t årlig, hvilket er omtrent det samme som det totale volumet flyfrakt fra Danmark til hele verden.
Både SAS fra København og Air China fra Stockholm er det et betydelig volum reisende som skal til/fra Norge, itillegg til en cargodelen. Så det er også klart en ny direkterute mellom Norge og Kina vil ta noe marked herfra (og fra AMS, FRA, CDG, etc etc), itillegg til å skape økt trafikk selv
Kina har også større investeringer i Norge enn de andre nordiske landene, og lakseeksporten til Kina kommer trolig til å øke kraftig fremover. Dette kommer etter de ferskeste estimatene til å øke volumet av flyfrakt mellom Norge og Kina til 70.000t årlig, hvilket er omtrent det samme som det totale volumet flyfrakt fra Danmark til hele verden.
Både SAS fra København og Air China fra Stockholm er det et betydelig volum reisende som skal til/fra Norge, itillegg til en cargodelen. Så det er også klart en ny direkterute mellom Norge og Kina vil ta noe marked herfra (og fra AMS, FRA, CDG, etc etc), itillegg til å skape økt trafikk selv
Men dette er bare lurt hvis de har ledige overflygningsrettigheter. Ellers er det fort bare å skaffe seg kostnader.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tilhører ikke overflygningsrettighetene først og fremst SAS som selskap? Så dersom de mislykkes på OSL så er det bare å flytte maskinen ned igjen til CPH på alle ukas avganger.
Jo. Men splitte ruta på to flyplasser vil gi økte kostnader. Og vil trolig ikke gi noen økte inntekter. Så lenge belegget og yield er bra nok fra før.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Alpha
ScanFlyer Silver
Har ingen tro på noen større satsning fra SAS, skal det bli noen satsning her må den grusomt dårlige avtalen sies opp og Norge forhandle en egen avtale om Sibir-korridoren. Så kan Kjos ta tak og sørge for eb godt og effektivt løsning mellom OSL og østen.
Sent fra min MIX via Tapatalk
Sent fra min MIX via Tapatalk
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Jeg er helt enig om at både avtaler om trafikk rettigheter og AOC forlengst er "gått ut på dato" dette er 40-50 år gamle avtaler som må tilpasses dagens realiteter og selskaps strukturer.
Men det er langt I fra en "Trump løsning" om grådig dårlig avtaler en lett kan si opp og sette in en Kjos eller ti - dette er svært integrerte avtaler som regulerer langt mer enn "kjepper I jula for Kjos".
En må jobbe aktivt for å få på plass endringer, men å lete etter raske lettvinte løsninger på kompliserte problemer, blir som Trumps Presidentskap - eller bedre kjent som 180 Trump
Godt eksempel på et av de ovennevnte '180 Trump' ... :stir
Tja, nå er det litt lettere å sitte i sofaen med tastaturet å "stå på krava" og være tøff, enn hva som en den reelle virkeligheten. Det er også mye her som ikke nødvendigvis er svart -hvitt, og totalt sett er det heller ikke sikkert at det for norske myndigheter totalt sett vil lønne seg å tøffe seg akkurat her. Norge er generelt relativt pro internasjonal handel og tjener veldig bra på det, og da kan det iblant være lurt å faktisk vise at man mener de i praksis
Internasjonal politikk og global handel er ofte komplisert og ting henger ofte sammen, og lar seg ofte ikke "isolere"
