Nytt anbud for Luftambulansen

[Gunnar]

https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/e14BJM/ap-og-krf-aapner-for-nytt-luftambulanse-anbud

Ap og KrF krever at helseminister Bent Høie (H) åpner nye forhandlinger med luftambulanse-operatøren Babcock med sikte på at selskapet overtar hele Lufttransports nåværende virksomhet.

 

[roger]

Greitt at det vart litt "innsparingar" på det nye anbudet då; når det no renn ut borti 2 mill i veka på å berge stumpane.

https://www.vg.no/nyheter/innenriks...st-for-at-beredskapen-skal-vaere-oppe-og-staa

 

[Beechdriver]

Om jeg forstår det rett, så kunnen LT ha spart 10 millioner per pår in anbudsrunden ved å håndtere samme vedlikeholdsinterval som Bobcock:

https://www.dn.no/nyheter/2018/06/01/0658/Politikk/babcock-vil-spare-pa-vedlikehold-av-nye-luftambulanser

Anbudet gjelder i perioden 2018-2028:

https://norskluftambulanse.no/sporsmal-og-svar-om-tilbudskonkurranse/

Det betyr at, dersom LT hadde brukt samme vedlikeholdsinterval som Babcock, da kunnen LT's tibud ha blitt 100 millioner billigere. Da hadde de slått Babcock sitt tilbud på pris med ca. kr. 50 millioner. I tillegg så skulle man hatt kunne garantere personalet arbeidsplass (inklusiv lønn) frem til 2028.

Jeg argumenter at Bobcock, i grunn, har vunnet anbudsrunden ved å spare på vedlikehold av flyparken sammenlignet med LT. Er dette for svart-hvitt tenkt av meg eller ikke?

 

[Someone]

Om jeg forstår det rett, så kunnen LT ha spart 10 millioner per pår in anbudsrunden ved å håndtere samme vedlikeholdsinterval som Bobcock:

Men da burde de jo ha gjort det?

Slik jeg tolker det ble da ledelsen (og styret/eiere) i Lufttransport for grådige, tok for høy pris og har ikke jobbet godt nok med kostnadskutt. Dette går nå kraftig ut over deres egne ansatte og befolkningen der oppe, som jo er taperne her

 

[Beechdriver]

Men da burde de jo ha gjort det?

Ja, i utgangspunkt enig.

Men: Anbudsrunden ble ikke tildelt på pris; Det var er vekting mellom pris og kvalitet. Jeg vet ikke hvor tungt "vedlikeholdsinterval" vektes i kvalitetsbalansen og dermed i totalvurderingen....

Jeg tror nok at en slik kvantitativ parameter burde ha blitt tatt med i den direkte sammenligningen. Jeg synes at argumentene LT kommer med for å redusere vedlikeholdsintervalen fra 400 timer til 200 timer er valide. Kanskje aktørene burde ha blitt bedt om å levere anbud basert på både 200 timers interval of 400 timers interval.

 

[Swashbuckler]

Men da burde de jo ha gjort det?



Slik jeg tolker det ble da ledelsen (og styret/eiere) i Lufttransport for grådige, tok for høy pris og har ikke jobbet godt nok med kostnadskutt. Dette går nå kraftig ut over deres egne ansatte og befolkningen der oppe, som jo er taperne her

Det er helt klart en mulighet. En annen er naturligvis at LTR sitter på en del data som kanskje tilsier at hyppigere intervaller er nødvendig for å opprettholde beredskapen på et tilfredsstillende nivå. Flyene får naturlig nok mye juling.

 

[storg]

Virker ikke som LT har hatt kostnadskontroll. Hvis det stemmer at lønnsnivået deres ligger så vanvittig mye høyere enn DY/SAS så kan det jo virke som de har betalt mer enn de har behøvd. Er jo det samme med helikopterene hvor NLA vil ha ned lønningene.

 

[Pilot1]

Virker ikke som LT har hatt kostnadskontroll. Hvis det stemmer at lønnsnivået deres ligger så vanvittig mye høyere enn DY/SAS så kan det jo virke som de har betalt mer enn de har behøvd. Er jo det samme med helikopterene hvor NLA vil ha ned lønningene.

Det stemmer ikke. At noen fra LT får lavere lønn i NLA skyldes at jobben deres er overtatt av den nye operatøren som bare gir de noe av lønnsansienniteten, for eksempel går noen fra topplønn til å havne ca 20 år/trinn under topplønn.

Erfarne kapteiner har sluttet i LT for å begynne på bunn i Norwegian, og vil helt i starten tape en del, men etter få år er de i pluss.

 

[prk]

Virker ikke som LT har hatt kostnadskontroll. Hvis det stemmer at lønnsnivået deres ligger så vanvittig mye høyere enn DY/SAS så kan det jo virke som de har betalt mer enn de har behøvd. Er jo det samme med helikopterene hvor NLA vil ha ned lønningene.

Hvor har du det fra at lønnsnivået er høyere i LT? Det er et faktum at både SAS, Norwegian og Widerøe har høyere topplønn på lønnsstigene sine enn LTFW. De ligger definitivt ikke over markedspris.

 

[Someone]

Det stemmer ikke. At noen fra LT får lavere lønn i NLA skyldes at jobben deres er overtatt av den nye operatøren som bare gir de noe av lønnsansienniteten, for eksempel går noen fra topplønn til å havne ca 20 år/trinn under topplønn.

Erfarne kapteiner har sluttet i LT for å begynne på bunn i Norwegian, og vil helt i starten tape en del, men etter få år er de i pluss.

Viser hvor bare hvordan hele ansiennitetsprinsippet ødelegger for de ansatte i flybransjen.

Som økonom har jeg ennå til gode å gå ned i lønn når jeg har byttet jobb

 

[eggs]

Viser hvor bare hvordan hele ansiennitetsprinsippet ødelegger for de ansatte i flybransjen.

Som økonom har jeg ennå til gode å gå ned i lønn når jeg har byttet jobb

Satt veldig på spissen, og selvfølgelig ikke personlig:

En økonom ville sørget for at en hver bølgebunn i et flyselskaps livsløp (og disse er det mange av som vi vet) ville bli brukt til å kvitte seg med de dyreste pilotene, de som har jobbet i selskapet lengst.

Jeg er enig i at ansennitetsprinsippet har mange negative sider ved seg. Men så kynisk som bransjen er ser jeg ingen andre reelle måter å organisere seg på.


-eggs

 

[Gunnar]

Da var i alle fall den juridiske "betenkningen" over virksomhetsoverdragelse offentliggjort:
http://luftambulanse.no/system/file...fentliggjoring_av_dokumenter_6._juni_2018.pdf

 

[Pilot1]

Da var i alle fall den juridiske "betenkningen" over virksomhetsoverdragelse offentliggjort:

Det som er offentliggjort viser det motsatte av det Helseforetaket hevdet:
https://www.vg.no/nyheter/innenriks...enesten-bloeffet-stortinget-om-eoes-regelverk
https://www.dagbladet.no/nyheter/ek...ige-dokumentene---et-bestillingsverk/69875099

 

[Gunnar]

https://www.vg.no/nyheter/innenriks...-sikre-at-ambulanseflypiloter-blir-med-videre

Helseminister Bent Høie (H) får instruks fra Stortinget om å sikre at kompetansen og erfaringen i dagens flyambulansetjeneste, blir med over til Babcock.

Så får vi se hva som skjer videre...

 

[The Pilot]

Blir dyrt for regjeringen. Babcock har en kontrakt og kan derfor stille helse nord ansvarlig for ekstra kostnader. Om helse nord ikke betaler kan dem ikke tving ekstra kostnader for piloter siden der ikke var en krav på anbud. Om Helse Nord/regjering kanslere kontrakten etter dette som er uten grunn så koster det fort ett par hundre milioner for kontrakt brudd. Etterhvert kan Babcock fortsatt legg inn ett nytt anbud de samme par hundre milioner kroner billiger enn lufttransport.

Uansett koster det ekstra til staten.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[BU9001/V2.0]

Nå synes jeg det blir for mye politisk spill.
La nå partene forholde seg til allerede inngåtte kontrakter. Hvis ikke de kan oppfylle sine forpliktelser, så må det få konsekvenser iht hva som står i kontrakten.

Det som ikke kommer frem i bråket er at for de fleste pilotene er det å fly ambulanse et steg på karrierestigen. Den gangen jeg jobbet i den del av bransjen, og mistet jobben fordi selskapet jeg jobbet i tapte anbudet, var det svært vanskelig å få jobb i airlines. I dag er saken en helt annen. De store selskapene har stort behov for piloter, og da er piloter med en del erfaring å foretrekke i motsetning til nyutdannede piloter. Nå vet ikke jeg hvor lenge folk blir i Lufttransport, men jeg regner med at de fleste ikke vil leve på stand-by resten av karrieren. Når man har opplevd å måtte stå opp for å fly et nytt oppdrag 15 minutter etter å ha kommet hjem etter et nattoppdrag tilstrekkelig mange ganger, ofte i krevende vær, så blir gresset ganske så grønt på den andre siden.
:fly

Edit:
Hvis det er sånn at de store selskapene sluker piloter i ambulansesegmentet, kanskje man burde tenke nytt?
Hadde det vært en ide å la airlinerne ta del i utviklingen av pilotkarrieren i dette segmentet? Slik at man ansettes videre opp i airlines når kompetansen i ambulanseselskapet er garantert?
Eg bare spør.

 

[LN-KOG]

Nå synes jeg det blir for mye politisk spill.
La nå partene forholde seg til allerede inngåtte kontrakter. Hvis ikke de kan oppfylle sine forpliktelser, så må det få konsekvenser iht hva som står i kontrakten.

Husk også at Rødt er et revolusjonært parti som støtter kjente og kjære diktatorer som gutta fra Cuba - og ikke Kuba på Grünerløkka der de har kjernevelgere blant de lokale hipsterne - og Venezuelas kjempe. De er fanebærere for RVs og AKP m/ls noe spesielle linje fra 70-tallet. Derfor spiller kontrakter ingen trille for Nordstrandsgutten Bjørnar Moxnes.

 

[BU9001/V2.0]

Husk også at Rødt er et revolusjonært parti som støtter kjente og kjære diktatorer som gutta fra Cuba - og ikke Kuba på Grünerløkka der de har kjernevelgere blant de lokale hipsterne - og Venezuelas kjempe. De er fanebærere for RVs og AKP m/ls noe spesielle linje fra 70-tallet. Derfor spiller kontrakter ingen trille for Nordstrandsgutten Bjørnar Moxnes.

Det er sant.
Problemet er vel at resten av opposisjonen lar Moxnes ri inn i solnedgangen,
og dermed sanke enda mer stemmer i meningsmålingene.
At Arbeiderpartiet satt ved makten da mitt selskap gikk dukken ved å tape anbudet blir ikke nevnt med et ord.
:fly

 

[Lowandslow]

Nå synes jeg det blir for mye politisk spill.
La nå partene forholde seg til allerede inngåtte kontrakter. Hvis ikke de kan oppfylle sine forpliktelser, så må det få konsekvenser iht hva som står i kontrakten.

Det som ikke kommer frem i bråket er at for de fleste pilotene er det å fly ambulanse et steg på karrierestigen. Den gangen jeg jobbet i den del av bransjen, og mistet jobben fordi selskapet jeg jobbet i tapte anbudet, var det svært vanskelig å få jobb i airlines. I dag er saken en helt annen. De store selskapene har stort behov for piloter, og da er piloter med en del erfaring å foretrekke i motsetning til nyutdannede piloter. Nå vet ikke jeg hvor lenge folk blir i Lufttransport, men jeg regner med at de fleste ikke vil leve på stand-by resten av karrieren. Når man har opplevd å måtte stå opp for å fly et nytt oppdrag 15 minutter etter å ha kommet hjem etter et nattoppdrag tilstrekkelig mange ganger, ofte i krevende vær, så blir gresset ganske så grønt på den andre siden.
:fly

Edit:
Hvis det er sånn at de store selskapene sluker piloter i ambulansesegmentet, kanskje man burde tenke nytt?
Hadde det vært en ide å la airlinerne ta del i utviklingen av pilotkarrieren i dette segmentet? Slik at man ansettes videre opp i airlines når kompetansen i ambulanseselskapet er garantert?
Eg bare spør.

Grunnen til at folk slutter er pga. alt rotet med babcock og usikkerhet om fremtiden. Før dette skjedde har det nesten ikke sluttet folk i lufttransport. Lenge siden det bare var et steg i karrieren, folk bryr seg mer om lønn/fritid og pensjon enn størrelsen på flyene. Kan nok telle på få hender hvor mange piloter som har sluttet i lufttransport de siste 10 årene før babcock-rotet startet.

 

[The Pilot]

Grunnen til at folk slutter er pga. alt rotet med babcock og usikkerhet om fremtiden. Før dette skjedde har det nesten ikke sluttet folk i lufttransport. Lenge siden det bare var et steg i karrieren, folk bryr seg mer om lønn/fritid og pensjon enn størrelsen på flyene. Kan nok telle på få hender hvor mange piloter som har sluttet i lufttransport de siste 10 årene før babcock-rotet startet.

Er ikke noen rot med Babcock og usikkerhet. Alle skulle få seg jobb. Bare de mest seniore piloter skulle gå ned i lønn. Bare gradighet vi snakker om.


Sent from my iPhone using Tapatalk