-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Nye Norwegian - etter rekonstruksjonen
- Thread starter Trdfly
- Start date
De har samtidig lånt ut aksjer. Tipper det er til shorting.
Her her hvertfall shorting-listen:
https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010196140
https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010196140
Ja, for en langsiktig investor som Folketrygdfondet er det en god måte å øke avkastningen deres på, så lenge de har troen på selskapet og planlegger sitte lenge på aksjene.
https://shows.acast.com/9df09c77-21bc-4451-a3d4-bd6ff7a6cb68/65e092737805a10016635da0
Podcast med styreformannen i Norwegian.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Podcast med styreformannen i Norwegian.
Sent from my iPhone using Tapatalk
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Basert på de siste oppslagene om at Unibuss er på randen av konkurs, og at partene står i en desperat situasjon har jeg gjort meg noen tanker. Kunne det vært noe for Norwegian å ta over eller kjøpe selskapet eller restene av et eventuelt konkursbo?
Norwegian har jo "nok" med penger som de ikke vet helt hvor de skal gjøre av. Nå vet ikke jeg hvordan lønnsomheten er blant selskapene som drifter bussene på vegne av fylkeskommuner rundt om, men under normale tilstander er det vel noe å tjene? Norwegian har jo og de siste årene opparbeidet seg svært god kompetanse for restrukturering av selskaper, så jeg tror det kan være en god match. De kan få ryddet opp, få selskapet opp og stå igjen, og la det være en stabil inntektskilde for konsernet.
Ser også at NRK har lagt vekt på at Unibuss er eid av Sporveien, som igjen er eid av Oslo kommune, som er de samme som utlyser anbudene. Støtte for å få Unibuss på beina igjen kan dermed stride imot EU sine konkurranseregler. Spør du meg har derfor Oslo Kommune og Ruter gravd seg skikkelig dypt ned når Unibuss står for 60-70% av all busstrafikk i Oslo. Formålet med konkurranseutsetting er vel tanken om at det private skal løse en oppgave billig og bedre, men her har det gått riktig galt. Bare det at det andre statseide selskapet VY også har mange kontrakter lukter litt svidd spør du meg. Til tross for at slike kontrakter er tildelt aktøren som tilfredsstiller kriteriene best. At man nå kanskje kan få privatisert Unibuss kan dermed være svært smart tror nå jeg.
For Norwegian vil dette og gjøre konsernet mer diversifisert, og gjøre dem til et bredere transportkonsern. Det blir liknende slik Torghatten var tilbake for noen år siden, med Widerøe, Norgesbuss og diverse ferge- og hurtigbåtoperatører. Risikoen for Norwegian blir dermed også spredd, og kan gjøre de mer robuste og gi den konkurransefortrinn. Kompleksiteten vil også kunne gjøre det vanskeligere for at oppkjøpere kommer og banker på døra til Norwegian igjennom fiendtlige eller vennlige oppkjøp, fordi kompleksiteten er med på å skremme dem. Dette vil dermed kunne hindre Norwegian i å bli slukt at LH-gruppen, IAG eller andre, som jeg tror ikke er ønskelig fra aksjonærene eller styret sin side.
Diverse NRK-artikler:
https://www.nrk.no/stor-oslo/krange...ss-og-sporveien-kan-gi-busskonkurs-1.16846435
https://www.nrk.no/stor-oslo/krisemote-om-mulig-unibuss-konkurs-i-oslo-radhus-1.16857180
Hva er tankene her på forumet? Er dette en mulighet for Norwegian som kan passe inn i konsernet? Eller bør de holde seg langt unna og fokusere på det de allerede gjør?
Dette er kanskje litt på siden, men allikevel en interessant problemstilling i forhold til veien videre for selskapet
Norwegian har jo "nok" med penger som de ikke vet helt hvor de skal gjøre av. Nå vet ikke jeg hvordan lønnsomheten er blant selskapene som drifter bussene på vegne av fylkeskommuner rundt om, men under normale tilstander er det vel noe å tjene? Norwegian har jo og de siste årene opparbeidet seg svært god kompetanse for restrukturering av selskaper, så jeg tror det kan være en god match. De kan få ryddet opp, få selskapet opp og stå igjen, og la det være en stabil inntektskilde for konsernet.
Ser også at NRK har lagt vekt på at Unibuss er eid av Sporveien, som igjen er eid av Oslo kommune, som er de samme som utlyser anbudene. Støtte for å få Unibuss på beina igjen kan dermed stride imot EU sine konkurranseregler. Spør du meg har derfor Oslo Kommune og Ruter gravd seg skikkelig dypt ned når Unibuss står for 60-70% av all busstrafikk i Oslo. Formålet med konkurranseutsetting er vel tanken om at det private skal løse en oppgave billig og bedre, men her har det gått riktig galt. Bare det at det andre statseide selskapet VY også har mange kontrakter lukter litt svidd spør du meg. Til tross for at slike kontrakter er tildelt aktøren som tilfredsstiller kriteriene best. At man nå kanskje kan få privatisert Unibuss kan dermed være svært smart tror nå jeg.
For Norwegian vil dette og gjøre konsernet mer diversifisert, og gjøre dem til et bredere transportkonsern. Det blir liknende slik Torghatten var tilbake for noen år siden, med Widerøe, Norgesbuss og diverse ferge- og hurtigbåtoperatører. Risikoen for Norwegian blir dermed også spredd, og kan gjøre de mer robuste og gi den konkurransefortrinn. Kompleksiteten vil også kunne gjøre det vanskeligere for at oppkjøpere kommer og banker på døra til Norwegian igjennom fiendtlige eller vennlige oppkjøp, fordi kompleksiteten er med på å skremme dem. Dette vil dermed kunne hindre Norwegian i å bli slukt at LH-gruppen, IAG eller andre, som jeg tror ikke er ønskelig fra aksjonærene eller styret sin side.
Diverse NRK-artikler:
https://www.nrk.no/stor-oslo/krange...ss-og-sporveien-kan-gi-busskonkurs-1.16846435
https://www.nrk.no/stor-oslo/krisemote-om-mulig-unibuss-konkurs-i-oslo-radhus-1.16857180
Hva er tankene her på forumet? Er dette en mulighet for Norwegian som kan passe inn i konsernet? Eller bør de holde seg langt unna og fokusere på det de allerede gjør?
Dette er kanskje litt på siden, men allikevel en interessant problemstilling i forhold til veien videre for selskapet
Norwegian gjorde nok feil med dreamliner og flåteekspansjon til at unibuss er et dårlig kjøp. vinnerens forbannelse er de som vant auksjone bød for mye (eller for lavt i unibuss sitt tilfelle)
minner mest om når sas og braathens drev med overkapasitet.
https://www.youtube.com/watch?v=4UEweGvfCNA
minner mest om når sas og braathens drev med overkapasitet.
https://www.youtube.com/watch?v=4UEweGvfCNA
Last edited:
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Norwegian driter vel i om Unibuss går eller står, naturlig nok. Eneste form for busstrafikk som interesserer dem er den som går mellom terminalbygg og remote stand på flyplassene.
Om ikke forhandlingene er flyttet til media, så er man i hvertfall i gang med å påvirke opinionen gjennom både innspill og lekasjer til media, i lønnsforhandlingene med de norske pilotene i Norwegian.
https://www.dn.no/luftfart/norwegia...-opp-mot-500000-kroner-mer-i-lonn/2-1-1647655
https://www.dn.no/kommentar/norwegian/sas/luftfart/fare-for-ny-sommerstreik-i-luften/2-1-1647733
https://www.dn.no/luftfart/norwegia...-opp-mot-500000-kroner-mer-i-lonn/2-1-1647655
https://www.dn.no/kommentar/norwegian/sas/luftfart/fare-for-ny-sommerstreik-i-luften/2-1-1647733
De som er redde for streik kan bare gå inn på NAS' forum på Nordnet, for der kan man bli forsikret om at streikefaren ikke er reell...
Fra spøk til alvor: Er ikke folks ferie fra slutten av juni og utover relativt sikret da skulle man tro? Selv ikke SAS-streiken, som virket å være mer prinsipiell og dyptrivende varte jo ikke mer enn drøye to uker.
Intet nytt under kjolen fra den kanten - DN og Trumpy altså. I en verden der man i mange år har gnålt om at skandinaviske piloter må "tilpasse seg markedet" med tanke på lønn og vilkår, er det sannelig lett å glemme det argumentet når nå markedet stort sett ligger over det de skandinaviske selskapene tilbyr.
Derimot er de enige med pilotene hos Widerøe.
https://www.dn.no/luftfart/wideroe/...til-lonnshopp-noe-over-frontfaget/2-1-1648797
https://www.dn.no/luftfart/wideroe/...til-lonnshopp-noe-over-frontfaget/2-1-1648797
Ble litt over 20% lønnsvekst over 2 år, for Norwegians norske piloter
https://e24.no/naeringsliv/i/alWOdO/norwegian-piloter-fikk-inntil-142000-i-tillegg
https://e24.no/naeringsliv/i/alWOdO/norwegian-piloter-fikk-inntil-142000-i-tillegg
Moderator
Diskisjonen rundt lønn, roller, etc er viktig, men splittet ut i egen tråd da det ikke bare handler om "Nye" Norwegian
https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=158722
/Moderator
Diskisjonen rundt lønn, roller, etc er viktig, men splittet ut i egen tråd da det ikke bare handler om "Nye" Norwegian
https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=158722
/Moderator
Pilotene i Norwegian stemte ned forhandlingsresultatet. Men det har vært hemmelige forhandlinger hos Riksmegleren mellom partene i helgen, og et nytt forslag er lagt frme og skal stemmes over innen fredag 21/6
Ikke klart hva endringene nå er.
https://www.dn.no/luftfart/norwegia...engt-gapet-mot-kolleger-utenlands/2-1-1658673
Ikke klart hva endringene nå er.
https://www.dn.no/luftfart/norwegia...engt-gapet-mot-kolleger-utenlands/2-1-1658673
